Znalezionych wyników: 375

Dacia ma LEDy ze sterownikiem? Jest tam widoczny jakiś sterownik na lampie?

Zakładajać że te ledy sa zasilane przez 12V trzeba wziać akumulator i przemierzyć te lampe przez gniazdko. To wykluczy kwestie przed czy w lampie. Znalezienie masy powinno być banalne.
Zakładam że w ASO ktoś to diagnozował przed zamówieniem lampy tj zasilanie do lampy jednak docierało a lampa nie świeciła

Masz na gwarancji to Ci wymienią i możesz już nigdy nie mieć tego problemu. A gdybyś miał to coś mi się tak wydaje że ta lampa jest rozbieralna w pewnym zakresie. Ma zatrzaski między czarnym a przeźroczystym. Może się da i warto tę lampę pomierzyć. Nie mam z takimi lampami zbyt dużego doświadczenia ale opcja że nie świeci cały kierunek a reszta lampy świeci sugeruje szeregowe łączenie led w sekcji kierunku - padnie jeden Led - całość nie świeci. Te ledy raczej nie są jakieś hiper specjalne i jeśli się da wymienić jedną taką diodę to lampa może wrócić do pełnej funkcjonalności. Mając dostęp do wnętrza z czystej ciekawości bym sprawdził na czym polega usterka. Oczywiście może się okazać że wewnątrz jest to jakoś poklejone ale wtedy trudno. Są też firmy które regenerują lampy klejone, w tym wymieniają diody, soczewki napylają odblaśniki etc.

Ładowarka, prostownik - różne są i warto na pewno mieć lepszy niż gorszy sprzęt. To zrozumiałe.
To co warto w tym wątku dodać to fakt wpływu temperatury na akumulator. Powszechne przekonanie że mróz zabija akumulatory jest połowiczne... Znacznie bardziej należy obawiać się tych wysokich temperatur.
Sprawa jest prosta w akumulatorach kwasowo ołowiowych istotnym parametrem jest prędkość reakcji chemicznych. W niskich temperaturach tępo tych reakcji znacznie spada co przekłada się na tempo samorozładowania akumulatora. W zimie (w mroźnych warunkach) tempo samorozładowania akumulatora spada przez co nawet nie naładowany i nieużywany akumulator może dotrwać do wiosny. Oczywiście w takiej temperaturze opór wewnętrzny akumulatora rośnie więc jego pojemność spada, ale jest to proces praktycznie w 100% odwracalny wraz ze wzrostem temperatury. Oczywiście sytuacja się diametralnie zmienia kiedy takiego akumulatora zaczynamy używać wtedy ten stan niskiej pojemności i niedoładowania przekłada się na ekspresowe zasiarczeni i zgon pacjenta. Przy czym przez ‘niedoładowanie’ należy tutaj rozumieć sytuację nieodzyskiwania zużytej na rozruch energii. Jeśli na takim akumulatorze przejedziemy odcinek pozwalający mu te stratę odzyskać lub nawet trochę ostatecznie dołożyć to ten akumulator może całkiem dobrze przetrwać tę zimę – choć oczywiście pełne naładowanie będzie balsamem na jego kondycję.
Przy wysokich temperaturach tempo reakcji chemicznych gwałtownie rośnie. Jeśli przyjąć że przy temperaturze 20°C to tempo wynosi 100% to podwaja się z każdym wzrostem temperatury o 10°C tj. przy 30°C wynosi 200% przy 40°C 400% i tak dalej. Takie przyśpieszenie przekłada się na znaczny wzrost tempa samorozładowania się akumulatora. W tej sytuacji niedoładowany i nie używany akumulator w przeciwieństwie do zimy może skonać samoistnie, zasiarczy się i będzie poważnie uszkodzony, ale będzie w miarę działał bo w letnich temperaturach ma jeszcze zapas pojemności. Jeżeli będziemy z takim akumulatorem jeździć w sposób nie pozwalający mu się doładować to również to go zdegraduje bo proces zasiarczania będzie całkiem szybko przebiegał nawet na postoju, co w połączeniu ze spadkiem pojemności w kolejnej zimie go może już ostatecznie dobić.
Reasumując jak chcesz mieć długo akumulator to jak jeździsz codziennie 15-20 km w miarę jednostkowo (mało rozruchów) to masz całkiem sporą szansę przejść zimę w miarę spokojnie, jak mieszkasz w górach (niższe temp. zimowe) to jakieś 30km dziennie Ci pomoże. Jeśli do tego raz na kilka tygodni robisz trasę np. 100km to jest super. W przeciwnym wypadku używaj ładowarki lub prostownika. Jeśli masz rozładowany akumulator i zostawiasz samochód w słońcu na tydzień lub dwa np. na wczasach w Grecji to robisz sobie źle bo to dwa tygodnie w piekarniku (pod maską może być i z 60°C jaka nie więcej i zero wymuszonej wymiany powietrza) - używaj samochodu, zwiedzają okolicę. Z drugiej strony jak dojechałeś do tej Grecji sprawnym samochodem to akumulator jest naładowany pod korek… więc nie podłączaj do niego lodówki.
Tempo samorozładowania akumulatora w temp 5 ° C następuje około trzy razy wolniej niż w 20 ° C i aż 6 razy wolniej niż w 40 °C. Odnośnikiem może tu być tempo samo rozładowania przy 20°C wynoszące 3% miesięcznie.
Na tempo samorozładowania akumulatora wpływ ma również jego czystość, pył i wilgoć pomiędzy klemami sprzyjają upływom prądu. To są małe prądy, ale jakieś tam znaczenie mają.

Podejrzewałem że to możliwe ale nie chciałem ryzykować więc kupiłem WiFi.

Nie wiem jak to działa po bluetooth, ale w materiałach reklamowych tego iCar jest napisane że nie trzeba za każdym razem tego uruchamiać i dotyczy to obu wersji tj wifi i bluetooth.. A wybrałem po WiFi na wypadek gdybym miał wybierać OBD czy zestaw głośnomówiący który działa po bluetooth a tak niema konfliktu.

U mnie po otwarciu drzwi ten mój iCar się budzi, uruchamia się sieć WiFi do której mój telefon się podłącza automatycznie. W tym momencie wystarczy uruchomić Torque i działa. Jedyny problem to fakt że jak jestem w zasięgu innej zapisanej Sieci to telefon automatycznie często łączy się do niewłaściwej sieci WiFi. Szczególnie jeśli ta druga sieć udostępnia internet czego iCar nie robi i Android preferuje inną sieć. Wybrałem wersję WiFi żeby w jakikolwiek sposób nie blokować bluetooth w telefonie. iCar startuje automatycznie nie musze niczego robić w schowku.

Są PIDy do Torque Pro pokazujące kiedy Filtr jest wypalany. Car Scaner też ma chyba sygnalizację wypalania. To taka dobra alternatywa dla diody,, jakby ktoś nie chciał się bawić z elektryką. Tyle że trzeba mieć OBD na stałe podłączone. Ja mam ELM327 iCar PRO WiFi Vgate na stałe wpi3te + telefon.

Też w to nie wnikalem wcześniej, ale całkiem możliwe że czujnika tam nie ma i te programy odczytują całkiem inne temperatury ;) tym bardziej że pomiędzy różnymi silnikami wydają się zamienione...

No to dosyć ciekawa sytuacja ;) Ten sam program, te same wskaźniki tylko silniki różne a wskazania na odwrót.. brak mi słów. Teraz to by trzeba sprawdzić jakimś bardziej zaawansowanym komputerem diagnostycznym jak jest naprawdę. Te czujniki mogą być w różnych miejscach - też nie wiem gdzie dokładnie - przy filtrze , w misce... U mnie na logikę się zgadza chłodniejszy płyn utrzymuje temp silnika (oleju) na w miarę stałym poziomie
Spróbuje kiedyś przy okazji tej nakładki AA-Torque bo teraz mam to na telefonie, a AA rzadko włączam bo kabel muszę podłączać i wtedy nie ładuje wystarczająco telefonu.

To rzeczywiście u Ciebie zastanawiajace.
Jakim programem w OBD to sprawdzasz? jak napisałem jak używam Torque i CarScaner i obydwa pokazują inaczej tj. na odwrót niż ty to masz i obydwa to robią na wbudowanych wskaźnikach. Opisanych Coolant i Engine Oil Temperature (na ekranie mam tak samo jak ty Oil Temp).
Coolant cieplejszy niż wskazywana temperatura Oleju się kupy nie trzyma - jak by to miało chłodzić silnik żeby temp. oleju przy tym spadała?

Nie, nie splątałem. Piszę tylko o temp. oleju podawanej przez Torque i czasami CarScaner. Mam OBD cały czas praktycznie podłączone i te temperatury obserwuje codziennie a już szczególnie podczas wakacyjnych wyjazdów. Temperatura płynu podąża za tą z oleju i na rozgrzanym silniku temp płynu jest o kilka stopni mniejsza i szybciej spada. Temp oleju i płynu są ze sobą oczywiście powiązane i gdyby płyn miał długotrwale wyższą niż olej to było by to złym objawem. Nie było by chłodzenia silnika wtedy można by powiedzieć że już się zagotował..

Te panewki to raczej w starych dCi w nowych (a Blue dCi jest nowy) to raczej nie problem, bo już na długo przed tymi silnikami problem był opanowany. Oczywiście przy wymianie oleju co 10-15 tyś km.

http://www.daciaklub.pl/f...1844982#1844982

Jeśli koło wlewu paliwa masz wlew AdBlue to za 669 km skończy się AdBlue.
Zatankuj na stacji (często jest to kłopotliwe) lub kup 15L w bańkach i lej powoli sam na wyłączonym silniku. Po nalaniu odczekaj kilka minut, przekręć kluczyk poczekaj trochę, uruchom silnik i komunikat powinien zniknąć.
Ze względów praktycznych gdybyś kupował w bańkach to zacznij od kupienia 10l lub nawet tylko 5l) i jeśli nie przelejesz to kup te kolejne 5l. Z tej ostatniej bańki ci zostanie pewnie z połowę przynajmniej.
Warto zauważyć że jeśli masz AdBlue i ten komunikat dopiero teraz widzisz to może być tak jak u mnie było że to fałszywy komunikat i przelejesz już przy pierwszych 5l.
JAK PRZELEJESZ to:
Zakręć korek i obficie spłukaj okolice wlewu i karoserię czystą wodą.

- Instalacje GPS- kable i antena jak nie ma
- Zamontować powyższe, zapłacić za montaż jak niema. Możliwe że instalację masz
- Kupić przeprogramowanie softu na taki z nawigacją lub kupić nowe media nav bowiem może niebyć fizycznie możliwości pożenić instalacji z tym co masz
- Mapę wybranego obszaru
Taniej było zapłacić te 1600 czy ile to tam wtedy kosztowało w salonie za multimedia z nawigacją
Miałbyś fabrycznie zamontowane z mapami na trzy lata

On pyta o cenę sprzed trzech lat

Z opisu wynika że auto zapala kiedy niema cię w środku... pierwszy raz coś takiego słyszę.
Lepiej nie zostawiaj na biegu...

Jak napisałem mam pokrowce bo dbam o auto, nie mam plam itd. Różnica kilka tyś wynika z zadbania o samochód włącznie z siedzeniami. Jak do tej pory zawsze byłem do przodu przy odsprzedaży więc w żaden sposób nie mogę się z tobą zgodzić. Mam samochód, dbam o niego dla siebie i odsprzedaje drożej bo jest zadbany i to widać po fotelach, plastikach klamkach, manetkach itd. Do tego mogę udokumentować serwisowanie. A ponieważ jest zadbany to dobrze mi się nim jeździ całe to dbanie premiuje mi że muszę mniej dołożyć do kolejnego nowego samochodu z salonu. Jeśli masz inne podejście to szanuje twoje zdanie ale go nie rozumiem bo jest niepraktyczne jak stwierdzenie nie zadbam o swoje bo to oznacza równocześnie będę dbał dla przyszłych właścicieli... Brzmi jak poważny problem emocjonalny...

Dla mnie powody zakładania pokrowców są oczywiste:
1. Dbam o fotele, które się mniej brudzą i mniej zużywają. Jak się coś nabrudzi to czyszczę na lajcie pokrowce a nie fotele
2. Dbając o dobry stan foteli zwiększam cenę odsprzedaży. Jak coś jesty zadbane to jest droższe jak zaniedbane to tańsze. Jak kupujący widzi zadbane wnętrze to łatwiej mu się zgodzić na wyższa cenę bo to może iść w parze z lepszym dbaniem o reszte samochodu. Powiedz kupującemy że z najmniejszą pierdoła jeździłes do mechanika i dbałeś a fotele się sypią to Ci nie uwierzy. Przy odsprzedaży młodszych ale z wiekszym przebiegiem to różnica w cenie kilka tys. może być a pokrowce to kilka stówek co najwyżej.
3. lubię dbać o swoje rzeczy a nie zapuszczać z powodu stwierdzeń: 'robi dobrze przyszłemu nabywcy'. Lepiej sie czuję w samochodzie o który dbam...

Te pokrowce wygladają OK tylko gdzie jest sklep w którym można to zamówić?? Jakaś wycena? wizualizacja wybranych opcji tj konfigurator lub coś w tym stylu? na tę chwilę wygląda to że trzeba maile pisać bo linku do jakiegokolwiek sklepu brak na tej stronie.

Moim zdaniem to adblue leją w ASO a ponieważ teraz jest drogie to leją jedną bańkę 5l lub nawet mniej, zamiast pod korek jak lali kilka lat temu jak było tanio.
Ja pierwszy raz jak dolewałem to wynikało to z jakiegoś zwieszenia czujnika i weszło może z 4 litry, kolejna dolewka zajeła ponad 22 tyś km.
Zarówno w ASO jak i sam lałem z baniaków dosłownie po korek tj. aż się wylewało, spłukałem i nic się nie dzieje.
Za każdym razem próbowałem na stacji BP ale coś te pistolety nie kompatybilne z moim wlewem są i praktycznie od razu odbija.

W zasadzie to na drzwiach kierowcy prawdopodobnie znajduje się nalepka gdzie są wypisane dopuszczalne opony. Np w moim logan mcv stepway są dopuszczone zarówno 205/55/R16 jak i 195/55/R16, z fabryki przyszło z 205 ale jak widać gdybym chciał mieć mniejsze koło to mogę założyć 195. Zresztą 185/60/R16 też są dopuszczalne.