Znalezionych wyników: 4327

Aż z ciekawości sprawdziłem co to w ogóle jest za wynalazek w tej akurat skrzyni, że nie ma po bożemu kompletnego przegubu wewnętrznego na normalnym wieloklinie... Faktycznie- rzeźnia jakaś i kombinuj potem człowieku... :roll:

Nie, nikt i nigdy nie dawał mi analogicznego papierka na odbiór samochodu- Warszawa. Jedynie kopię zlecenia serwisowego, której pokazywać już nie musiałem. Przy odbiorach samochodu nie musiałem nic nikomu pokazywać i tak naprawdę- wydaliby samochód każdemu, kto by się zgłosił zamiast mnie, szczególnie gdy zmieniła się zmiana pracowników... Mogłem spokojnie przyjść po samochód i dowiedzieć się, że już odebrany, nie wiadomo przez kogo :mrgreen:

Takie różne papierkowe praktyki są w gestii konkretnego serwisu a nie polityki koncernu. Dlaczego nie identyfikują klienta w inny sposób? Ich sprawa, może tak im najwygodniej?
Także... nie wiem co jest lepsze- nadmierna papierkologia, czy zupełna beztroska? Ja bym wolał jednak takie zabezpieczenie.

Nie wiem od czego ten przekaźnik, ale powinien tam być (nie mam Dustera niestety).
Ale bezpiecznik i przekaźnik pompy paliwa znajdują się w skrzynce pod maską. Może po prostu inny układ nie ma zasilania z racji braku przekaźnika i nie wyzwala pompy.

Dobre namiary, ale tylko na Szczecin i Tychy... :roll:

RENLINK
RENOTECH

Jeżeli chodzi o naprawę wiązki wewnątrz gumowego peszla, to w Sandero2 właściwie nie ma możliwości połączenia dwóch końców przerwanej żyły, trzeba wstawić kawałek nowego przewodu- tak są na styk wymierzone długości. Może nie u każdego, ale u mnie tak jest, jestem świeżo po łataniu. Tylko u mnie padły obwody ogrzewania szyby i czujnika otwarcia klapy bagażnika (rocznik 2017). Ja to zawsze lutuję, to nie pierwszy samochód, nigdy nic mi się po lutowaniu nie złamało- ale zwykle wstawiam nowy odcinek, lepszej jakości od fabrycznego i lutowania nie wypadają w obszarze zginania.

O ile mi wiadomo, wersja 6.0.12.2 była zablokowana i nie było do niej kodów. Czy coś się zmieniło- nie wiem.

Wszystko wskazuje na to, że dystanse dla Sandero3 (przód i tył) i dla Sandero2/Logan2 (przód) są takie same pod względem mocowań. Ale na 100% nie potwierdzam, bo nie porównywałem.
Ale jeżeli chodzi o adapter elektryczny (złącze fabrycznego głośnika), to są takie same na 100%.
Czyli- jak kupisz adapter do Sandero2, to powinien pasować do wiązki Sandero3.
A przykładową redukcję dedykowaną do Sandero3 zobaczysz TUTAJ

U siebie tego nie oglądałem, faktycznie może być blaszka. Ale w Renault-Daciach mogą być użyte albo takie blaszki-zawleczki, albo plastikowe pierścienie nakładane i blokowane przez przekręcenie. Ale to zależy od modelu użytej wkładki. Na zdjęciach widać też, że przynajmniej w wersjach z blaszką jest tam jednak jakaś uszczelka, tylko mała i niewidoczna z zewnątrz. W każdym razie zdjęcie tego zabezpieczenia nie jest żadną filozofią. Zamek u Ciebie jest na pewno oryginalny, czy może mógł być już wymieniany? :roll:

Wygląda, że radio ma wiele nieskonfigurowanych ustawień- po przywróceniu ze stanu "system not configured" trzeba sporo opcji poustawiać "pod konkretny model" samochodu.
Większość uda się pewnie zrobić po wejściu w serwisowy "Micom Test" a jeśli nie, to tylko przez Multimedia CAN.
Opisy mamy na forum, są też na stronach GoDuster- poszukaj. Zresztą w Micom Test przecież już byłeś i stąd cały problem... może lepiej oddaj komuś, kto znowu nie ucegli sprzętu?

Zawsze, w każdym samochodzie dbałem o to, żeby było tyle, ile producent zalecił na naklejce. Nigdy nie mam więcej niż +0,1bar, po wizytach u wulkanizatora zwykle odpuszczam, bo też nabijają za dużo. Ale tak się nie da jeździć- komfort spada na pysk a na każdym byle wyboju kamerki robią mi awaryjny zapis jak po uderzeniu :mrgreen:

Spodziewasz się czegoś lepszego niż fabryczna instrukcja obsługi? :roll:

li-on- jeden woli matkę a inny woli córkę :mrgreen:

Witamy i pozdrawiamy! ;-)

Widzę teraz. To ewidentnie jakiś błąd programowy czy problem sprzętowy, żadne fabryczne ustawienia czy dostępne opcje tego nie powodują i nie wyłączą, system jest taki, żeby użytkownik nigdy i nigdzie nie widział żadnych okienek Windowsa. Miałeś też problemy z zawieszaniem się. Moim zdaniem to jest jakiś problem sprzętowy i jedno z drugim może mieć związek.
Ale może jednak na razie próbuj najprostszych rzeczy programowych- reset do ustawień fabrycznych, zmiana (obniżenie, wgranie innej) wersji oprogramowania itd.

Dałbyś zdjęcie jak ten TM wygląda, bo nie bardzo wiem o co konkretnie chodzi.

Fotka ze starego Sandero, ale złączka jest analogiczna. Nie wiem czy w Jogger odłączenie nie wywoła jakichś komunikatów w liczniku. Odłącz, pojeździj, zobaczysz- nic się złego nie stanie, najwyżej włączysz z powrotem.

W MN rozgałęzienie jednego USB, tak żeby oba gniazda były jednocześnie funkcjonalne, jak dotąd chyba nikomu się nie udało, wszelkie rozgałęziacze i huby USB nie działają. W wersjach gdzie są fabrycznie dwa gniazda USB też dolne gniazdo jest wyłącznie do ładowania i z MN się nie łączy.
W MN3 można było dodać drugie USB wyprowadzając dodatkowe gniazdo z istniejącego miejsca płyty głównej radia- oba gniazda działały wtedy niezależnie i tak mam zrobione u siebie, obsługuję jednocześnie i AA i pendrive z muzą. Jak to jest w przypadku MN4, czy jest wewnątrz na płycie analogiczne miejsce- nikt tu chyba jeszcze nie opisał...
Przy okazji- jeżeli w swoim Media Nav (Media Display?) nie masz łączności bezprzewodowej, szczerze polecam zakup modułu bezprzewodowego. Gniazda USB tym sposobem nie zwolnisz, ale przynajmniej pozbędziesz się kabla- warto.
A może jednak masz u siebie opcję wireless, wtedy kabel nie jest potrzebny a USB masz wolne...