Znalezionych wyników: 3795

Nie widzę powodu, dlaczego miałby nie działać?
On tylko dobiera takie obroty silnika, aby utrzymać daną prędkość, nie interesują go przełożenia- optymalny bieg trzeba i tak wybrać samemu...

Miej tylko na uwadze, że były wersje z regulacją wysokości fotela kierowcy (3 poziomy) i bez tej regulacji. To samo dotyczy regulowanej w pionie kierownicy. Oczywiście zalecam kupno auta z tymi opcjami ;-)

W tych silnikach kontrola luzów a regulacja luzów to dwie zupełnie różne operacje o zupełnie innej skali pracy. Kontrola to demontaż pokrywy zaworów. Ewentualna regulacja luzu to wymiana "szklanki" a demontaż szklanek to demontaż wałków rozrządu a więc siłą rzeczy demontaż całej osłony rozrządu i zdjęcie łańcucha (a więc i jego wymiana wraz ze ślizgami i napinaczem) ;-)

Czyli mamy tu jakiś "niekontakt", prawdopodobnie coś w rodzaju zimnego lutu czy mikropęknięcia obwodu wewnątrz lampy.
Zmienia to sytuację tylko o tyle, że teraz w razie ponownego zaniku, można próbować naprawy poprzez "yebnięcie" w lampę :mrgreen:

Oczywiście cały czas przyjmujemy, że problem leży w lampie a nie w jej zasilaniu- braku napięcia podawanego na kierunkowskaz i to wymaga weryfikacji.
A tu trzeba uważać, bo szczególnie fałszywe mogą być pomiary napięć robione przy odłączonej lampie- bez obciążenia obwodu, bo nawet przy dużej rezystancji w obwodzie miernik pokaże nam prawidłowe napięcie- przykładowo te 12V. Myślimy, że wszystko OK a tymczasem po obciążeniu obwodu (przy podłączonej lampie) napięcie spada do zera lub znacznie się obniża.

Z mojego doświadczenia wynika, że finansowo najbardziej się kalkuluje dać samochód do prawdziwego tłumikarza (takiego co naprawia, dorabia a nie tylko wymienia), który całość ogarnie a niepasujące elementy sobie dopasuje albo sam dorobi.
U mnie w Daewoo istne cuda fachowiec na poczekaniu robił, gdy przy jednym wariancie silnika występowały ze 4 wersje wydechów i wymieniając tylko część układu, co by nie kupił, to zawsze coś na 100% nie pasowało.

Słowo daję... Mając najnowszego Dustera i te najnowsze lampy, przy pierwszej takiej awarii po gwarancji, próbował bym wstawić reflektory od przedlifta, gdzie jeszcze były po bożemu żarówki... O ile w ogóle mechanicznie pasują :roll:

A z tyłu tak samo- masz z kolei LEDy w światłach pozycyjnych i w oświetleniu tablicy takoż (a też już były lamenty, że padają)

Jak masz już tą wersję Dustera po FL z reflektorami "typu Y", to jest jak piszesz- kierunkowskazy są typu LED, nie ma żarówki, ani prostej możliwości wymiany. Przesrane, ale to koszt nowoczesności niestety...
Nowe Dacie przestały już być proste w obsłudze :-?

W dowodzie masz moc przy zasilaniu benzyną- 67kW, czyli ok. 91 KM
Moc 74kW (ok. 101KM) jest podawana przy zasilaniu LPG.

Czytałem już co najmniej w dwóch "zeznaniach" użytkowników, że przygotowanego złącza niestety nie ma...
Ten dolny port fabrycznie obsługuje tylko ładowanie.

Pięknie

Do kompendium całość!

Ładowarki z dyskontów potrafią być bardzo różne i nie można wszystkich podciągać pod jedną regułę.
Jako elektronik zawsze zalecam ładowanie akumulatora odpiętego od instalacji samochodu. O ile przy zwykłych ładowarkach typu prostownikowego nie ma to większego wpływu, o tyle inteligentne ładowarki mogą mieć problem z właściwym analizowaniem stanu naładowania nie odłączonego akumulatora wraz z obwodami, które we współczesnych samochodach cały czas pracują a więc w efekcie i z właściwym ładowaniem. Szczególnie na początku ładowania, zaraz po podłączeniu, kiedy "nie uśpiony" zamknięciem samochód potrafi pobierać nadal z akumulatora ładnych kilka amperów. Dodatkowo ładowarki mikroprocesorowe stosują też czasami różne technologie ładowania, czy doładowania impulsowego o najróżniejszych charakterystykach, więc lepiej nie testować jednocześnie elektroniki naszego samochodu w ten sposób.
Taka ostrożność odnosi się ogólnie do nowoczesnych samochodów a nie akurat bezpośrednio do naszych Dacii. Oczywiście każdy praktykuje podłączanie na własne ryzyko. Ja tylko nieśmiało podpowiadam.

Oczywiście- bez pendrive nie działa, bo nie może 😉