Znalezionych wyników: 118

Samochód sprzedany - 35k brutto - pierwszej osobie, która zadzwoniła 1min po wystawieniu ogłoszenia na otomoto.

Roboczo przeskoczyłem na koreańską stronę mocy, może wrócę tu za 2 lata (koniec lesingu na fiata tipo) jeśli Dacia będzie miała jakieś fajne auto większe od Dustera z mocniejszym silnikiem ;-)

Z obu aut byłem mega zadowolony - Sandero 1.2 16v 2016r oraz Logan MCV 1.0 SCe 2019r.

Fajne, proste i wtedy jeszcze mega tanie samochody. Obecne Sandero czy Duster mimo sporej zmiany w cenie są bardzo konkurencyjne jednak nie wziąłem ich pod uwagę ze względu na kryteria - silnik wolnossący 4cyl lub hybryda połączone z precyzyjnym prowadzeniem i porządnym wyciszeniem.

Pozdrawiam :!:

Trafiła się okazja na zmianę aut więc po 2 i pół roku Logan zostaje wystawiony na sprzedaż ;-)

Będzie ogłoszenie dodane na grupie, a jako info do tematu:

Dacia Logan MCV 1.0 SCe:
- produkcja czerwiec 2019, zakup lipiec 2019
- przebieg równe 40 tys km
- pakiet serwisowy ASO 80 tys km lub 5 lat - do lipca 2024
- opony lato Continental, opony zima Fulda - oba komplety znikome zużycie - max 15%
- aktualnie ma przyciemnione szyby z tyłu (aby dziecko się latem nie gotowało)

- klima, radio bluetooth, el szyby, halogeny, 4 poduchy

- stan 10/10, bezwypadkowy, bez rys, bardzo zadbany
- olej zmieniany 3, 10, 20 i 30 tys km
- jestem 1 właścicielem od nowości

- wada fabryczna przepustnicy od nowego - wymieniona w ramach gwarancji

FOTO:

Na auto wystawiam fakturę (miałem leasing).

Właśnie że zużycie paliwa od nowości mam śmiesznie niskie (brak kompa w wersji Open więc liczone ze spalania wg dystrybutora) zimą cykl mieszany zwykle nie przekracza 6l, w mrozy i krótkie odcinki nie przekroczyło 7 (na 800km - połowa to cykl podmiejski i trasa).
Żeby w trasie dojść do 6/100 tu musiałbym lecieć stale 110-130. Tak to uzyskuję wyniki znacznie poniżej 5/100 przy jeździe do 100 km/h.

Co do problemów z ruszaniem to przed naprawą auto się dławiło przy ruszaniu - trzeba było ciągnąć na jedynce na półsprzęgle w mieście - generalnie irytująca jazda w korkach. Teraz problemów nie ma choć na tle innych samochodów jeździ się mało "z wyczuciem" - przy 1.2 16v w Sandero nie zauważałem takiego problemu ;-)

Temat rozwiązany - przepustnica od nowości działała nieprawidłowo, wtryski przelewały - parę godzin w ASO i po problemie - auto śmiga lepiej niż po wyjeździe z salonu 8-)

Dziś przejechałem się przy wolnym czasie wersją Stepway też 1.0 TCe z LPG i osobiście preferuję prowadzenie i zachowanie na drodze wersji zwykłej - jest bardziej komfortowa na moje. Wracając do wygłuszenia - w wersji Stepway słychać nieco bardziej koła (16 vs 15 w zwykłej Sandero) i powyżej 90-tki stopniowo szum nad głową wyrabiają relingi dachowe choć nie wiem czy te dodatki plastikowe Stepway-a nie wytwarzają dodatkowego szumu wokół auta - tak samo jak przy uwagach Pertyna - Stepway jest zauważalnie głośniejsza i objawia się to przez wspomniane wyżej większe koła i relingi jak nie dodatkowe plastiki.
Powyżej 120/130 z zamkniętymi oczami - po słuchu będziemy wiedzieć czy jedziemy Sandero zwykłym czy Stepway.

Niemniej zwykłe Sandero wygłuszeniem plasuje się obok Rio czy i20 ale nie jest tak ciche jak Clio czy Fiesta - z innymi nowymi autami klasy B nie mam porównania.

Powtórzę jeszcze raz - jazda nowym Sandero jako całokształt przy wypasie za 60-65 tys to czysta przyjemność - jeśli ktoś szuka auta w segmencie B popełni duży błąd jeśli nie odwiedzi Dacii :-P

Stepway - do miasta, na zjechanie z asfaltu, na działkę, na ryby, na ogólny wszechstronny użytek, a Sandero zwykłe jako auto typowo na trasę 8-)

Oczywiście jak ktoś ma konkretne monety i wymogi to wyląduje w aucie klasy B za 100 koła bynajmniej osobiście czekam za Loganem żeby zastąpić MCV II jako auto roboczo-użytkowe (Logan dla większego bagażnika i tych 4cm więcej miejsca dla pasażerów z tyłu).

Jestem po jeździe testowej nową Sandero 1.0 TCe + LPG. Sprawdzona w mieście jak i na luźnej dwupasmówce przy prędkościach 90-160 które mnie interesowały ;-)

Generalnie między Sandero 2 a 3 jest przepaść na tyle duża jakby tylko znaczek pozostał ten sam i kierownica :-P

Ogólne wykonanie, wykończenie i materiały - można pomylić z nowym Clio w dolnych wersjach wyposażenia ale nie ma co oszukiwać Clio jest półkę wyżej ogólnie i to widać i czuć.

Wyciszeniem bliżej mu znów do Clio - do starego Sandero nie ma co porównywać. Szum z nadkoli był głównym, który się zaznaczał ale nie było większej różnicy między jazdą 90 vs 160 km/h. (jazda w deszczu)

Zawieszenie komfortowe, nadal jest miękko ale jest zdecydowanie stabilniej.

Silnik rwie ostro od 2500 obr/min by stracić pare w okolicy 4000-4500 obr/min (nie widziałem krzywej mocy i momentu ale góra jest obcięta ewidentnie) - spalanie LPG średnie jak w innych testach 9-10 L, pewnie idzie wykręcić 7 LPG w trasie przy spokojnej jeździe. Zestopniowanie skrzynii ok - przy 90 - 2 tys obr, przy 140 - 3 tys obr.

Czy warto się przesiadać z Sandero II - zdecydowanie :!:

Nareszcie mała Dacia, którą można wygodnie, pewnie i we względnej ciszy śmigać po autostradach - osobiście po jeździe na 15-stkach dołożyłbym 16-stki dla lepszego prowadzenia.

Dla mnie w tej cenie auto bez wad - jedynie się przyczepię że się siedzi bardzo blisko przedniej szyby - w porównaniu do Dustera jest wręcz klaustrofobicznie blisko ale za to miejsca za mną (178cm) mam tyle samo co w Dusterze :mrgreen:

Jestem po jeździe testowej nową Sandero 1.0 TCe + LPG i nadal uważam że Tipo jest "dojrzalszym" samochodem niemniej nowa Dacia jest warta swojej ceny - przy jej cenie i topowym wypasie za 60+ tys zł te auto to rewelacja :mrgreen:

Co najważniejsze jest naprawdę cicho w środku tutaj bliżej mi do najnowszeo Clio i nie ma tu nic wspólnego ze starym Sandero - to jest przepaść jakościowa całości znacznie większa niż u Dustera 8-)

[ Komentarz dodany przez: laisar: 2021-02-04, 11:14 ]
Bardziej szczegółowa relacja o sandero - http://www.daciaklub.pl/f...1818732#1818732 - i tam proszę o ewentualną dalszą dyskusję.

Wtrącając do Tipo vs Sandero - żona śmiga Tipo 1.4 95km i w przypadku porównania do Sandero z 1.2 (miałem 3 lata) i Logana MCV 1.0 Sce (mam 1,5 roku) to jest między tymi autami przepaść. Tipo z 1.4 95 i rocznikiem 2020 jest tak samo wart swojej ceny jak Sandero/MCV z 1.2 czy 1.0.

Osobiście raz zdarzyło mi się zrobić rodzinne wakacje z Dacią i o ile jedziemy na krajówkach to UJDZIE - da się rozmawiać, resorowanie ok, dynamika na tyle że tiry w bagażnik nie wjadą i to tyle.

Tipo przy autostradzie/ekspresówce 120-150 jest wyjątkowo ciche i dobrze się prowadzi - jest prawie jak nomrmalne kompakty z niemiec czy korei. Silnik 1.4 wolnossak jest całkiem dynamiczny i lubi się kręcić.

Różnica w dynamice między 1.2/1.0 Dacii a 1.4 Fiata jest taka że dla podobnej dynamiki jazdy w Dacii zmieniać biegi musze przy 3,4-4-4,5 tys obr a we Fiacie na luzie przy 2,5 tys obr.

Na pewno Tce nowy będzie mieć mniej obrotów przy jeździe autostradowej na 6-tym biegu ale przynajmniej w Tipo tych obrotów nie słychać :-)

Użytych materiałów i subiektywnego odczucia dla kierowcy tak samo nie ma porównywać.

Teraz jestem umówiony w ASO z MCV i zaliczę jazdę testową Sandero 1.0 Tce z LPG - będę mieć odpowiedź czy kolejne robocze auto to też będzie Dacia (najchętniej Logan) czy jednak trzeba wyszarpać znacznie więcej i kupić bardziej "normalne" auto ;-)

Co nie zmienia faktu że każde z wyżej wymienionych było warte swojej ceny tj:

- w 2019r Tipo 1.4 95km sedan, klima, radio, elektryka, koło zapas, czujniki park. - 45,5 tys zł
-w 2016r Sandero 1.2 Open, klima, radio, halogen, alu, metalik, koło zapas - 37,5 tys zł
- w 2019r Logan MCV 1.0 SCe Open, klima, radio, koło zapas - 39,7 tys zł

Obecnie Tipo z 1.0 3 cyl turbo jest warte swojej ceny w wersji Cross czy jakoś tak - te dolne są za drogie już i warto rozważyć tu dopłatę do innych marek.
Nowe Sandero tak samo poszło w górę ale przy dopasionej wersji Comfort za ok 60 tys wolałbym Clio Zen 1.0 Tce bo niewiele trzeba dołożyć chyba że poza typowo "daćkowym" wygłuszeniem auto będzie sprawiało solidne pozytywne wrażenie po jeździe testowej :)

Wiadomo, że źle ustawiona mieszanka to problem tyle że w wypożyczalniach są egzemplarze na LPG z przebiegami 200 tys + i śmigają też ok :-D

U mnie mowa o 1,5 rocznym aucie na benzynie z przebiegiem 25 tys km, przez covida auto się totalnie nie najeździło - robiło 1-2 x w tygodniu trasy 100-400km a w ciagu tygodnia po 10-100km tyle że przez 4 miesiące :mrgreen:

ASO się odezwało - 3 luty wizyta - zobaczmy czy coś z tego wyjdzie ;-)

Właśnie że u mnie zbiornik płynu chłodnicy jest czyściutki, tak samo nic nie ubywa więc teoria idzie ku zbyt bogatej mieszance, której silnik nie przepala lub/i problem z termostatem - naprawdę gorące powietrze z kratek nawiewu leci po 10 czasem 15 kilometrach przy 0 stopni na zewnątrz.

Wracając do głównego tematu:

Olej wymieniony równe 9 tys km temu, zrobiona kilka temu trasa 1100km, ostatnie jazdy po 20-40km i tak wygląda pod korkiem dziś po 100km trasie :shock:

Pojawiły się jeszcze jednorazowe szarpnięcia podczas jazdy - obojętnie czy silnik zimny czy rozgrzany - zdarza się to od 2 miesięcy raz na 50-80 km jakby ktoś podczas jazdy wcisnął na ułamek sekundy hamulec - szarpnięcie jest na tyle silne że potrafi mrugnąć kontrolka ABS - nie wiem czy to coś z układem zapłonowym ale irytuje. Druga sprawa to jednostajna jazda np 90 km/h po płaskim - czasem auto czuje że co 2s raz minimalnie rwie do przodu raz zwalnia i tak non stop że lepiej jechać 85 lub 95 km/h. Choć jeszcze bardziej to czuć jadąc równo pod lekkie wzniesienie, kiedy silnik ma więcej do roboty przy obrotach 2500-3000 kołysze autem przód tył jak na łodzi :-/

Generalnie temat zgłosiłem do ASO jako kontynuacja wątku z października - zobaczymy co dalej czy to będzie - ten typ tak ma, a potem jeździć i obserwować.

Jeśli wątek czyta większa ilość posiadaczy 1.0 SCe to prosiłbym o zajrzenie pod korek/bagnet oleju i podzielenie się zdjęciem jego staniu oraz podaniu odcinków jakie auto średnio robi dziennie.

Druga ciekawostka to skontaktowałem się z firmami świadczącymi usługi przewozu osób lub wypożyczanie aut w tym celu - mowa oczywiście o tych co mają głównie Logany w sedanie 1.0 SCe - jedni benzyna, drudzy wrzucali LPG. Można powiedzieć że na 20 samochodów 2 ma zatarty silnik do 100 tys km, 1 do 200 tys km. O większych przebiegach niż 220-240 tys nie słyszałem bo ten silnik wszedł na jesień 2016. Ciekawe jest to że zatarcia 1.0 SCe, które zostały mi podane to przebiegi 40-60-80 tys km więc coś jest na rzeczy :-?

Generalnie spuściłem olej żeby wrócił na zimnym do pozycji max a nie kilka cm wyżej, wytarłem masełko i zrobiłem trasę 140km - rano zobaczę czy coś się zmieniło :)

Sprawę z fotkami zgłosiłem już do ASO, wszystko co w tym wątku było podane zostało też w takiej opinii przekazane zwrotnie do mnie - wszystko jest w normie poza zapachem paliwa i przybywaniem oleju.

Przy firmach mających floty Dacii z 1.0 SCe prawie każdy wspomina że 1 na kilkanaście aut miało zacierkę silnika i to przy małym przebiegu więc coś z nimi jest :!:

Tak te masełko to norma przy takiej jeździe - jestem z branży weselnej, która w wiadomych powodów ma teraz wakacje :mrgreen:

i robię odcinki po 4-5km i postój na parę godzin (przedszkole, budowa, zakupy) więc to jest uzasadnione.

Problemem jest ostry zapach benzyny i olej którego na tyle przybywa że bagnet miarki jest mokry do samego końca po normalnej jeździe i jak widać na foto z pierwszego postu wylało się go wyraźnie przez korek wlewu oleju (nie zostało tam nic wylane przy zmianie).

Autem śmigam w trasach po drogach gdzie można lecieć po 130-150 km/h i przy wyprzedzaniu zawsze redukcja żeby ciąć na obrotach 4-6 tys (oczywiście nie na zimnym). Czyżby mogły pierścienie dostać już przy tym przebiegu ?

Dziś zauważyłem pod korkiem wlewu oleju jasno żółty szlam - ok robię ostatnie 2 tygodnie głównie odcinki po 4-5km i raz po raz trasa 100-150km więc może się tam smalec zbierać.

Jednak co mnie zaskoczyło to wylany olej wokół korka wlewu jak i silny zapach benzyny spod korka.

Wygląda to tak ->

Płyn chłodniczy bez zmian, silnik pracuje dobrze, pali bez zmian tyle co nic 5-6l.

Czy zapach benzyny spod korka wlewu oleju to norma przy jeździe długo na zimnym silniku ?

Pytanie czy też ta wylewka dookoła to problem uszczelki czy coś innego się zapchało. Dodam że nie gniotę auta na zimnym :idea:

Dolewałem parę tys km temu 250-300ml płynu chłodniczego - tyle ubyło po 20 tys km od nowości auta ale wtedy zaglądając pod korek było czysto. Teraz nie wiem czy ten kolor jest bardziej brązowy czy żółty - de facto od tych 2-3 tys km nic znikło płynu chłodniczego.

Ten rok covidowy więcej jeżdże prywatnie drugim autem niż roboczo Loganem ale na ten moment zaledwie 23 tys km przejechane tylko lać paliwo - nadal średnie spalanie mieści się wokół 5,3 l / 100km wg dystrybutora ;-)

Czy może się ktoś wypowiedziec jak sprawuje się mu 1.0 SCe z LPG ? Bardziej pytam o kwestię kosztów szklanek jak i częstotliwość ich wymiany :)

U mnie te same objawy szarpania przy załączaniu klimy czy pracy samego sprzęgła więc to ten typ tak ma.

Sama praca klimy przy stałej prędkości np 90/100km/h jest taka że czuć jak co kilkanaście sekund auto coś dławi za chwile jest ok - to jest chyba temat załączania kompresora klimy i zakładam to jako normę przy tak małym i słabym silniku - co prawda wcześniej przy 1.2 16v po prostu stale było mało mocy z włączoną klimą ale bez szarpnieć :roll:

Witajcie,

czy ktoś spotkał się z przedwcześnie zużywającym się sprzęgłem przy silniku 1.0 SCe ?

Lub po prostu dziwnie pracującym od nowego ?

Przebieg od nowego 24 tys km, niemal wyłącznie trasy - sprzęgło od nowego chodziło specyficznie - zwłaszcza start z jedynki jakby się lekko ślizgało - było czuć drgania na pedale i auto lekko szarpało - podobne odczucia miałem na jeździe próbnej innym autem więc uznałem że ten typ tak ma.

Na ten moment ciężko ruszyć płynnie, a po wrzuceniu dwójki czy trójki czuć lekkie opóźnienie w załączeniu napędu zupełnie jakby sprzęgło się ślizgało.

W poprzednim sandero 1.2 16v sprzęgło chodziło bardzo dobrze, w loganie mcv 1.0 SCe było dziwnie od nowego ale teraz zastanawiam się czy po długim korku w upale nie będę musiał czekać na lawetę bo chyba jest problem

Sytuacja dziwna bo auto użytkuję tylko osobiście a miałem wiele aut i do 150 tys km przebiegu można było zapomniec o wymiane sprzęgła.

Kiedyś mi się obiło gdzieś w sieci o problemach ze sprzęgłem w 1.0 SCe ale teraz nic nie wyszukałem - ktoś z Was ma podobne doświadczenia lub odczucia co do pracy sprzęgła i ruszania w porównaniu do innych aut ?

Co do usterek silnika 1.0 SCe to bolączki z jego uszczelnieniem i katalizatorem zostały rozwiązane w połowie 2019r - naprawy były uwzględniane na gwarancji. Problemy mogą tyczyć się jakiś tam wad (oszczędności w produkcji) ale nie ukrywajmy - ktoś kto przesiadł się z mocnego auta i ma ciężką nogę musi stale zamykać obrotomierz żeby jechać nazwijmy to "dynamicznie" - problem z uszczelką pokrywy zaworów, uszczelką pod głowicą, uciekający płyn chłodniczy, wycieki na rozrząd i problemy z katalizatorem to efekty jak najbardziej stałej ostrej jazdy i zamykania licznika (ledwo 160) na autostradzie - nikt mi nie powie że to wyjdzie silnikowi na dobre i musi gdzieś siknąć olejem - w przypadku aut służbowych to nie jest mowa o dotarciu tylko "zdarciu" i pedał w podłogę.

Sami serwisanci twierdzili że problem jeśli się pojawiał tyczył się aut flotowych nawet z małym przebiegiem to wiadomo o co kaman :mrgreen:

ale oczywiśćie może być to wada fabryczna losowa :roll:

U siebie mam lakier granatowy - rysuje się jak każdy inny nie metaliczny - nie odstaje od konkurencji wg mnie.

Silnik do miasta bardzo fajny, 90% momentu obrotowego od ok 2000 obr/min ze szczytem przy 3500 obr/min - mimo śmiesznie niskich wartości to właśnie użytkowy przedział na miasto wystarcza i pozwala wypijać 6-7 l/100 km w cyklu miejskim BEZ ciężkich korków. W trasie przepisowa jazda to przedział 4,5-5 a okolice 110-120 to zwykle do 5,5 więc malutko. Przy 80 km/h licznikowo idzie zrobić poniżej 4l ale to już wolna jazda tylko w celach testowych kiedys udało mi się tak wyrobić zbiornik jak w nocy nie chciało się spać i nie miałem parcia na tempo jazdy :roll:

Rabaty w Dacii są w zasadzie zerowe chyba że mowa o aucie które stało w określonej konfiguracji jako demo w salonie ale to też mowa o 1-2-3 tys max o ile wgl będzie rabat ;-)

Mam nadzieje, że nikt Cie nie wydymał z samochodem - może kierownica była w skórze + kołpaki ładniesze to komuś odsprzedali i wleciała zajechana kierwnica z Open-a bo kołpaki są od tej wersji :idea:

Taki troche off topic ale przypomniał mi się temat starego znajomego odnośnie praktyk pojedyńczych osób kupujących nowe auto i robiących duże przebiegi - przykład tyczył się Skody Superb w dieslu. Delikwent kupuje auto - robiąc rocznie załóżmy 120 tys (firma) bierze pod uwagę użytkowanie 3 lata aby straciło max 30% na wartości ale tu jest gwiazdka - co robi aby to było tyle utraty wartosci a nie o połowę więcej ?

Przy przebiegu np. 30 tys km wywala się kierownicę, gałkę z mieszkiem, fotel kierwcy oraz tapicerke z drzwi kierowcy - to sobie chowa w domu a do auta wrzuca te same używane części kupione byle były nawet do wersji wyposażenia nie muszą pasować. Serwisuje samochód poza ASO i przed każdym corocznym przeglądem cofa licznik z tych 120 tys na np 14 tys km - oczywiście tak samo korygowane są roboczogodziny pracy poszczególnych urządzeń w samochodzie żeby nikt się tego nie doszukał - wtedy też robi robi serwis olejowy w aso żeby został ładny ślad w książce serwisowej.

Praktyka taka trwa 3 lata - potem do sprzedaży wrzuca części, które wymontował przy 30 tys przebiegu. Auto jest wyprane, zrobiony jest detaling z zaprawkami po odpryskach czy śladach parkinowych, lądują opony ze zużyciem adekwatnym do przebiegu. Wycieki itp są maskowane, silnik wymyty i potem przykurzony przejazdem po polnych drogach.

Zamiast dojechanego auta z przebiegiem 360 tys klient kupuje auto z przebiegiem 32 tys km, salon PL, 1 właściciel, serwis ASO, i jak się udało bezwypadek.

To jest abusralny przykład ale pracując jako elektryk samochodowy zauważył że dla niektórych firm to normalny zabieg ratujący ich przed utratą wartości auta ... To podchodzi pod sąd ale weź to wykryj :-x

Witamy w PL ...

W pierwszym poście mam foto wnętrza z przodu - tył i bagażnik jak nie zapomnę cyknę jutro :-)

Teraz jest promocja dla 1.0 Sce

- pełne ubezpieczenie 0,9 % pierwszy rok - wyszło mnie 358zł

- pakiet przeglądów na 5 lat / 80 tys km - 899zł

Więc oferta spoko ;-)

Na ten moment nie mam za wiele do powiedzenia, auto po prostu jeździ i wszystko jest ok ;-)

Ostatnie spalanie z tras z trzymianiem licznikowych 100 km/h 100% klima + kręcenie się po większych miastach przelotowo zawsze poniżej 5 litrów więc nie mam pytań :->

Jak dotąd wszystkie auta, które miałem od nowego zawsze zaliczały wymianę oleju z filtrem po 3-4 tys km. O dziwo to właśnie Sandero 1.2 miało najwięcej opiłków metalu na filtrze, które szło zebrać magnesem, to samo tyczyło się końcówki miarki oleju.

Wiem, że obecne silniki są wykonane precyzyjne i bardziej jest to układanie się silnika niż docieranie ale znaczne opiłki były w każdym aucie więc to może być takie "słodkie pierd****ie" producentów samochodów. Tak samo jak oleje long-life i zmiana co 30 tys km.

Miesięcznie wychodzi mi różnie przebiegu od 2 do 10 tys km więc niech ta litrowa popierdółka potrzyma te 3 lata - max 5 bez remontów i przejażdżek na lawecie ;-)