Znalezionych wyników: 28

Panowie dziękuję za szybką reakcję. Podzwoniłem, poszukałem i skończyło się na zamówieniu w ASO. Przyjedzie z Francji w terminie do 2 tygodni i cenie 415 zł netto. Z ceną mogło być gorzej, bardziej boli czas oczekiwania.

Witajcie mam potrzebę wymiany prawej poduszki (łapy) silnika w Lodgy Stepway 1.3 z 2019 r.
Niestety jest problem z dostępnością tej części. Stąd pytanie czy taka sama cześć nie występuje może w innych modelach samochodów koncernu?
Nie spodziewałem tak niskiej dostępności części do tego samochodu. To nie pierwsza rzecz, z którą mam kłopot.

Raportuję co dalej w mojej sprawie.
Po napisaniu kilku słów krytyki w ankiecie internetowej dotyczącej jakości obsługi w serwisie Renault, oddzwonił do mnie kierownik serwisu Renault Tandem w Kielcach, w którym wymieniono mi dwa wtryskiwacze.
Ostatecznie uzgodniliśmy, że dokupię we własnym zakresie dwa dodatkowe nowe wtryskiwacze i zamontują mi je bezpłatnie razem z modyfikacją ustawieniem nowych parametrów pracy całego układu.
Dokupiłem i zamontowali w ostatni piątek. Wszystko bezpłatnie.
Myślę, że zachowali się OK i jak na tą chwilę jestem zadowolony z obsługi.

Ale, pojawiła się rzecz kolejna, dosłownie 4 dni przed planowaną wymianą wtrysków zaczął wariować elektrozawór przy zbiorniku LPG. Raz instalacja się przełączała a raz nie, ostatecznie werdykt w serwisie przy wymianie wtrysków - należy wymienić elektrozawór.

I tutaj moja prośba do kolegów - macie może namiary na jakiś sklep, w którym można to kupić taniej niż w ASO? Albo numer części, po którym mógłbym to sam gdzieś znaleźć i kupić.

Niestety niezależny instalator LR w Kielcach, pomimo posiadania już nowego softu, nie mógł się podłączyć do mojej instalacji. Więc jestem ciągle skazany na ASO.

Niestety nie radzę sobie ze znalezieniem na forum informacji jaki jest rodzaj/typ filtra fazy ciekłej w instalacji fabrycznej Landi Renzo w Loganie MCV z 2012 roku 1,6. Forumowa wyszukiwarka wyrzuca mi tysiące postów, w których nie znajduję tej informacji.

Proszę o podpowiedzi, planuję kupić a nie wiem który to konkretnie model filtra.

Fruxo dzięki za wszystkie porady. Byłem wczoraj u tego gazownika od Landi Renzo w Kielcach, powiedział że za jakiś miesiąc będzie miał możliwość obsługi fabrycznych instalacji (załatwia soft i inne potrzebne rzeczy) więc widzę światełko w moim tunelu :).

Z ciekawości powiedział jeszcze, ze taką fabryczną instalację jak moja (w której komputer sterujący gazem jest osobny - taka przykręcona przy akumulatorze skrzynka z wiszącą wtyczką pod komputer - kto ma to wie) to jeszcze będzie miał możliwość obsłużyć. Natomiast nowe instalacje, które wychodzą (trzeba by to potwierdzić) już takiej skrzynki nie mają bo sterowanie gazem jest w komputerze samochodu. W takim przypadku żaden magik poza ASO nie pomoże.

A morał z tego taki jaki już znamy - z daleka od fabrycznego gazu.

Może, rozszerzę trochę ilość dodatkowych must-have uszczelek do naszych Daciek :)

Otóż ostatnio będąc w serwisie obejrzałem różne modele Renault i zauważyłem, że większość z nich ma na przedniej części tylnych drzwi, w miejscu gdzie drzwi tylne stykają się z drzwiami przednimi uszczelkę - pewnie mającą za zadanie uszczelnienie przestrzeni między drzwiami - coby nie szumiało zbytnio podczas jazdy.
Ku mojemu zdziwieniu okazało się, że mój Logan MCV również w tym miejscu posiada odpowiedni rancik, brakuje tylko owej uszczelki :)

Czy ktoś z forumowych kolegów zna może kod/identyfikator tej uszczelki?

Czyli, jeśli dobrze zrozumiałem, sprawa wygląda tak:

1. Albo mogę zamienić sobie sterownik na lc02 - pominę wtedy zabawę z przewodami ale będę zmuszony do korzystania cały czas z drogich i badziewnych wtryskiwaczy MED.

2. Albo zainwestuję w inny sterownik, co będzie się wiązało z z dołożeniem całego okablowania, ale da mi możliwość używania tańszych i trwalszych wtryskiwaczy?

Każda z tych dwóch opcji jest lepsza od stanu obecnego, ale pytanie gdzie to zrobić w rejonie Kielc.

Cytat:

każdy sterownik poza lc02 i lc03 to wyminą całej wiązki i podpięcie od nowa wszystkich sygnałów

Tzn da się czy nie da się? :) Fruxo, czy masz na myśli, że da się inne sterowniki zamontować (poza lc02 i lc03), ale oprócz tego trzeba jeszcze dołożyć hajs do wiązki, podpięcia sygnałów itd i pewnie już przestanie być to opłacalne?

kali prosi żeby nie używać skrótów myślowych, kali być murzyński mechanik ;)

bula6595 napisał

Cytat:

Ogólnie instalację gazową wymieniłem i ustawiłem sobie sam za 700 zł kosztu sterownika reduktora i zestawu wtryskiwaczy. w omegas są wtryskiwacze 21 Ohm a cała reszta pracuje na 1,2 - 3.0 Ohm wiec stare nie podejda a do tego sterwnika nie wstawisz oryginalnych jak by ktoś chciał mam jeszcze te instalację w kartonie :).

Niestety nie jestem takim fachowcem jak kolega bula6595.
A czy da się wymienić fabryczny sterownik reduktora Landi Renzo na niefabryczny sterownik reduktora Landi Renzo - tak żeby móc obsłużyć wtryskiwacze Landi Renzo i serwisować potem to wszystko w niezależnym punkcie serwisowym LR?

A z ciekawości - dostałem dzisiaj na e-mail ankietę od dotyczącą jakości obsługi serwisowej w ASO, tam gdzie mi pomieszali stare wtryskiwacze z nowymi. Bardzo mnie to ucieszyło i dzięki podpowiedziom kolegów z forum opisałem temat. Mają się ze mną kontaktować.

Dziękuję za odpowiedzi.

Cytat:

Witam, przerabiałem ten temat. W Toruniu w jednym z warsztatów LPG wyrzucili mi zablokowany komputer LR oraz wtryskiwacze, załozyli nowe nie zalokowane za 1200 zł. Reduktor pozostał fabryczny. Sanderka 1,4 śmigała jak nowa żadnych problemów.

mario1967 - z Twojej wypowiedzi wynika, że wtryskiwacze też są w jakiś sposób blokowane?

Dla mnie optymalnie byłoby wymienić ten zablokowany komputer i dokupić dwa pomarańczowe nowe wtryski z założeniem, że mogłyby zostać te niedawno założone w ASO. Czy rozumuję poprawnie?

Tylko jaki komputer trzeba kupić? I jak tą wymianę ogarnąć?

A co do podpowiedzi kolegi Fruxo mam zamiar zgłosić się do ASO w temacie tych wtryskiwaczy. Nie za bardzo się znam na tych listwach, ale pod maską wygląda to tak, że po obu stronach silnika są po dwie sztuki wtryskiwaczy (w parach) no i te pary są teraz zielono-pomarańczowe.

Na wtorek umówiłem się u tego niezależnego gazownika Landi Renzo w Kielcach na wymianę filtrów, przy okazji spojrzy na robotę ASO i poradzi co dalej. Fajnie jakbym do tej pory znał jakieś szczegóły co do tej podmiany komputera to może udałoby mi się z nim konkretnie porozmawiać.

Witajcie koledzy. Logan MCV 2012 z fabrycznym LPG - przebieg 63000, ostatnio padły dwa wtryskiwacze LPG, za które z całą robotą w ASO (Renault Tandem Kielce) zapłaciłem 1100 zł. Coś podejrzewam, że w niedalekiej przyszłości czeka mnie wymiana kolejnych - co w ASO jest finansowo bez sensu, zwłaszcza przy moich przebiegach około 12k km rocznie. Z ciekawości, wymienili mi dwa zielone na dwa pomarańczowe wtryski. Pozostałe dwa (te stare jeszcze dobre) są zielone, chociaż podobno na stronach producenta informują że nie należny mieszać kolorów wtrysków (tzn. starych i nowych) bo mają różne parametry, szczególnie na niskich obrotach... Co o tym powiecie, czy warto jeździć z LPG na takim zestawie?

W związku z tym pytanie i wielka prośba:
W jaki sposób można wymienić oryginalny zablokowany fabryczny sterownik LPG na taki odblokowany, który mógłby być do ogarnięcia przez normalnego, niezależnego od ASO Gazownika. W Kielcach jest dobry gazownik Landi Renzo, ale nigdy nie robił takich rzeczy. Najlepiej byłoby gdybym wymienił sterownik i już potem korzystał z jego usług. Dlatego proszę o jak największą ilość szczegółów. Jaki i gdzie sterownik kupić, jak się go wymienia, na co zwracać uwagę itd. Może z takimi instrukcjami ten kielecki gazownik podejmie się wymiany starego na nowy...

Kolega Jan Ostrzyca kilka stron wcześniej pisał o Trans Wagu w Lublinie, ale to dla mnie za daleka wycieczka.

Jeszcze jedno pytanie - czy po wymianie filtra fazy ciekłej konieczna jest kontrola ciśnienia w instalacji?

Pozdrawiam

Dołączam do grupy nieszczęśliwców z rocznika 2012 z założonym wadliwym akumulatorem. Wytrzymał 2,5 roku, padł bez żadnych wcześniejszych ostrzeżeń podczas weekendowego wypadu na działkę.

Oznaki: reset licznika przebiegu dziennego, reset zegara, migające i zanikające kontrolki, zupełny brak rozruchu.

Odpaliłem od pyknięcia na przewodach rozruchowych.

Wymieniłem we własnym zakresie na tradycyjny obsługowy akumulator Amper Max 62 Ah, 510 A w cenie 210 zł. Myślę, że nawet ten pojeździ dłużej ;)
(na początku roku zrezygnowałem już z przyjemności obsługi serwisowej, a tym samym utraciłem gwarancję)

Witam,
zbliża się pierwszy przegląd, części chcę kupić sam żeby ominąć zbędne koszty w serwisie. Mam pytanie o to, jakie części kupić.

Logan MCV BL2, 1.6 fabryczne LPG

1. jaki filtr kabiny (chodzi mi o kod/identyfikator części żeby w sklepie wiedzieli o co chodzi)
2. jaki filtr gaz-gaz (wiem, że jest ich duużo, ale może w fabrycznej instalacji jest zawsze jeden rodzaj??)

Jeżeli chodzi o ceny w Renault TANDEM w Kielcach (po rozmowie tel z serwisantem):
- pierwszy przegląd 'tylko Europa' z częściami (olej, filtr oleju, filtr kabiny, filtr gaz-gaz): ok 650 zł
- sama robocizna (z własnymi częściami): ok 300 zł

A ja dołożę się do tematu z pytaniem:
Jaki jest maksymalny ciężar, jaki relingi w MCV mogą unieść podczas postoju pojazdu?

Chodzi mi po głowie namiot dachowy, obciążenie przy dwóch osobach+namiot+sprzęt mogło by dochodzić do 200 kg.

Ma ktoś doświadczenie w tym temacie?

Raport po półrocznym użytkowaniu nowej MCV'ki z fabrycznym LPG:

Spalanie na dotarciu w miesiącach styczeń-kwiecień, na pb98:
7,98 l/100 km
7,18 l/100 km
9,11 l/100 km
7,42 l/100 km

Przy 2600 km przejście na gaz przed długą trasą:
266 km - 9,4 l/100 km (fragment trasy Kielce-Koszalin, 4 osoby+bagażnik, czasem klima, prędk max do 130 km/h na autostradzie)
354 km - 9,8 l/100 km (droga powrotna - fragment trasy Kielce-Koszalin, 4 osoby+bagażnik, czasem klima, prędk max do 130 km/h na autostradzie)

Potem stabilizacja:
490 km - 8,8 l/100 km
358 km - 8,8 l/100 km
401 km - 8,7 l/100 km

Ostatni wynik w trasie Kielce-Brzesko-Szczawnica-Nowy Targ-Szczawnica-Brzesko-Kielce, 3 osoby+cały bagażnik, prędkość max ok 110 km/h, średnia ok. 70km/h:
456 km - 8,1 l/100 km

W zbiorniku LPG mieści się około 45 l gazu (nigdy nie zerowałem więc nie wiem dokładnie, na pewno nie wejdzie dużo więcej bo już się prawie na gaz nie przełączał). Maksymalny dystans przejechany na jednym zbiorniku to 490 km przy średnim spalaniu 8,8 l/100 km. Biorąc pod uwagę ostatni wynik to jadąc spokojnie w trasie można zrobić ponad 500 km na jednym zbiorniku.

Tankuje prawie zawsze na stacjach orlenowskich - Bliska lub Orlen.

a ja zgłoszę się z problemem-zagadką

Mój samochodzik to MCV kupiony w styczniu 2013 r. w salonie w Zabrzu.
Silnik 1.6 z fabryczną LPG. Przejechane 7k km.

Otóż jeżdżąc sobie po mieście kilkukrotnie zauważyłem (trudno nie zauważyć), że odcina mi dopływ paliwa i silnik gaśnie (zapalają się odpowiednie kontrolki, żeby pojechać dalej trzeba ponownie uruchomić silnik). Zdarzyło mi się to już ze 4 razy.
Zagadkowe jest to, że zawsze następuje to w tym samym miejscu - podczas zjeżdżania z niewielkiego wzniesienia za skrzyżowaniem, na niskich obrotach (ok 1500), hamując silnikiem na 4-tym biegu (przy prędkości ok 40 km/h), kiedy wrzucam potem 3kę lub 2kę i chcę jechać dalej, zauważam że silnik zgasł. (samego gaśnięcia najczęściej nie słychać, więc widzę to jedynie po kontrolkach i oczywistym braku mocy pod pedałem gazu). Nigdy autko nie zgasło w podobny sposób w innym miejscu.

Oczywiście nie zdarza się to za każdym razem podczas jazdy tą drogą, ale na tyle często, że zaczyna mnie denerwować. W końcu stwarza to w mało bezpieczną sytuację na drodze.

Koleżanki i koledzy, co o tym sądzicie?
Czy kwalifikuje się to do wizyty w serwisie? Czy to wina auta czy mojego stylu jazdy?

Dołączę się do tematu z pytaniem:
Przy normalnej jeździe na trasie (ok. 80km/h i ok. 2000 rpm) w warunkach zimowych ile kresek powinno znaleźć się na wskaźniku temperatury?

W mojej MCV-ce zawsze podczas jazdy widać 2 kreski, bardzo rzadko pojawiają się 4 lub 5, ale tylko na postojach na światłach lub przy dłuższej powolnej jeździe na dosyć wysokich obrotach (na 1 lub 2-gim biegu).

Czy przypadkiem wskaźnik nie zaniża temp. silnika?

(BTW: po założeniu uszczelki pod maskąi nie ma żadnej różnicy we wskazaniach - prawie zawsze dwie kreski)

Dzięki!!
Widocznie zbyt słabo szukałem.
Proszę więc Admina o przeniesienie postu w odpowiednie miejsce.

Pozdrawiam

Przeniesiony. bebe

Wyszukiwanie odpowiedniego tematu nie przyniosło rezultatów więc zakładam nowy.

Mam proste pytanie:
W których miejscach w Loganie MCV powinny być umiejscowione stopy podnośnika aby podnieść cały samochód (tak, jak to robią w serwisach)?
1 - czy w miejscach na 'rantach progów' - tych z dziurką, w które zakłada się lewarek? (tzn czy stopy podnośnika dotykać mają tylko tych wąskich rantów?)
2 - czy kilka cm od tych miejsc z dziurką na rantach, w stronę środka samochodu (na takich poprzecznych belkach w podwoziu - swoją drogą tam też jest 'dziurka' ;).

Pytam, ponieważ w serwisie (podczas przekładki opon na zimowe) podnieśli mi samochód sposobem nr 1, przez co delikatnie uszkodzony został lakier na jednym z rantów (ubytek około 5 mm2 - widać gołą blachę). Nie wiem czy masa całego samochodu powinna spoczywać tylko na tych 4 wąskich elementach karoserii... Dla mnie sensowniejszy wydawał by się sposób nr 2.
W każdym razie, kiedy powiedziałem o tym sprzedawcy podczas rozmowy tel. zapewnił mnie on, że serwisant na pewno postąpił właściwie, że przecież podczas podnoszenia lewarkiem też dzieją się takie rzeczy.... a ubytek lakieru mam zamalować/zakonserwować sam (i nie wpłynie to na utratę gwarancji).

A za oknem zima, pełno soli na drogach, a ja biedny nie wiem co z tym począć.

Zauważyłem (niestety już po odbiorze - pod domem w Kielcach), że plastikowy 'nit' (taki rozporowy kołek), służący do przymocowania plastikowej osłony nadkola (lewy przód) do karoserii nie trzyma tej osłony (tzn nie znajduje się w odpowiednim otworze w karoserii) a wisi tylko na samym otworze w plastiku. - albo nie był dobrze założony, albo wyszedł z miejsca podczas jazdy. Osłona nie odpada, ale lekko odstaje od karoserii. Moje pytanie brzmi: jechać z tym do ASO? Czy w Kielcach to przyjmą? Próbowałem sam to zamontować, ale mój skill jest zbyt niski (poza tym mróz i plucha) - ten kołeczek jest dziwnie zbudowany.

Będę wdzięczny za pomoc wszelaką.

Witajcie. Mam taką oto zagwozdkę - odebrałem w piątek 11 stycznia u Dąbrowskich w Zabrzu samochód - moje pytania dotyczą programu "Moje Przeglądy".

1. Samochód kupiłem w Zabrzu ze względu na bardzo dobrą ofertę, natomiast mieszkam na stałe w Kielcach, a Delaer (sprzedawca) powiedział, że "Moje Przeglądy" mogę zrealizować tylko u Dąbrowskich w Zabrzu (tam, gdzie kupiłem samochód) i w żadnym innym ASO. W Kielach mam Renault Tandem i zdecydowanie wygodniej było by mi robić przeglądy w Kielcach. Jak to jest???

2. W warunkach programu "Moje Przeglądy" jest zapis dot. tego, że oferta skierowana jest do "stałych klientów" - czyli takich, którzy mieli wcześniej samochód ze stajni Renault. Sprzedawca nic się o tym nie zająknął (tzn. nie zapytał o moje poprzednie samochody, - a ja żadnego wozu z Renault nie miałem), tylko mówił, że jak najbardziej mogę skorzystać. Fajnie, natomiast biorąc pod uwagę Wasze różne doświadczenia spisane na forum nie chciał bym po zapłaceniu za "Moje Przeglądy" dowiedzieć się, że jednak nie mogę skorzystać z programu bo nie jestem stałym klientem... Czego więc mogę się spodziewać???

Szczere dzięki za wszelką pomoc i podpowiedzi w wyborze samochodu.

Nawiązując do dyskusji, jaka się rozwinęła - zakup porządnie przemyślałem.

Jestem typem podróżnika przesiadającego się z backpackingu na bootpacking ;) i samochód potrzebny jest mi, między innymi, do:
- taniego i bezawaryjnego przemieszczania się z rodziną i dużym bagażem
- nie przejmowania się, że samochód skusi złodzieja podczas długich wyjazdów po Polsce i Europie
- tanich i szybkich ewentualnych napraw, dobrej dostępności części
- pokonywania dziurawych asfaltowych i utwardzonych dróg
- nie przejmowania się ryskami, plamkami i ew. zużyciem samochodu

Zawsze jest jakiś kompromis - jak na razie najbardziej gryzie mnie brak koła zapasowego (w wersji LPG nie ma opcji koła zapasowego, muszę sobie jakieś skołować :-D

) oraz brak możliwości instalacji haka ze względu na umieszczenie zbiornika z LPG (oficjalne stanowisko Daci mówi, że nie zaleca się instalacji haka w MCV z fabrycznym LPG). Co zrobić - z pierwszym sobie poradzę*, apropo drugiego - będę musiał wymyśleć inną opcję instalacji bagażnika na rowery.

*Najlepszy był by patent z umieszczeniem koła zapasowego na lewym skrzydle drzwi bagażnika - jak w terenówce 8-)

.

Po długich poszukiwaniach i jeszcze dłuższych rozmyślaniach zakupiłem Logana MCV BL2 7os. z fabryczną instalacją LPG, kolor Biel Alpejska.

Z dodatków poza zestawem fabrycznym danej wersji domówiłem półkę nad drugim rzędem siedzeń.

Auto wg. słów dealera to jeden z ostatnich MCV, jakie zeszły z linii produkcyjnej w listopadzie 2012 r.

Cena po upustach u Dąbrowskich w Zabrzu wyniosła 43 000 zł + 560 za półkę i jej montaż. Z dodatków nie ugrałem nic poza standardowymi gumowymi wycieraczkami.

Zobaczymy co będzie - odbiór 11.01.2013 :mrgreen:

Cytat:

silnik benzynowy powyżej 100KM obecnie dostępny w MCV (1,6 16V)

te MCV'ki z silniczkami 1.6 16V są do zakupienia w Polsce czy tylko ściągane używane z zachodu? (coś takiego chyba widziałem już gdzieś na forum)

Cytat:

w przyszłości w Lodgy na jesieni (1,2 16V z doładowaniem)

Obawiam się, że ten silniczek 1.2 16V raczej 10 lat użytkowania nie wytrzyma bez większej awarii... i samochód pewnie będzie cenowo porównywalny do wersji z dieslem

A mam jeszcze jedną kwestię: w konfiguratorze wszystkie Lodgy wyglądają tak samo, co to jest za wersja?:
http://sphotos-a.xx.fbcdn...656171832_n.jpg

trochę ubogo wygląda bez czarnych zewnętrznych słupków pomiędzy szybami, zastanawiam się czy wersja ambiance tak nie będzie wyglądała (chociaż tam mają być czarne listy ochronne z boku, ale to chyba te na drzwiach...? może się mylę?)

Widzę, że kolega TinTin ma podobne dylematy do moich :)

A ja nastawiam się coraz bardziej na Lodgy, mam możliwość poczekania do przyszłego roku z zakupem i chyba zamówię samochód na wiosnę, tak żeby na wakacje z rodzinką móc pojechać białą Lodźką - najprawdopodobniej wersja ambiance z klimą i radiem.

Co daje w Lodgy komputer pokładowy? Babeczka w salonie powiedziała mi, że na nie wiele więcej niż pokazanie zużycia paliwa...
Mam obecnie Astrę F z 1992 r., gdzie jedyną elektronikę stanowi radio i zegarek :mrgreen:

, ruszałem na popych, jechałem z wybitym amortyzatorem, doładowywałem sobie aku w domu (a potem tylko nastawiałem poprawnie zegarek w samochodzie ;-)

) i autko wszystko znosi.
Nie chciał bym, żeby przy okazji jakiejś drobnej awarii Lodgy komputer zablokował mi silnik i zmusił do wzywania lawety...