Ja podpiąłem układ pod kostkę od wyłącznika S&S. Stycznik automatycznie przy każdym odpaleniu łączy przewody jakbym fizycznie naciskał wyłącznik. Jak chcę aktywować to naciskam wyłącznik i ponownie włączam system. Domyślnie jest wyłączony.
Bez ingerencji programowej i fizycznej w okablowanie - auto na gwarancji.
Jestem elektronikiem amatorem, ale są już chyba takie układy do kupienia.
Wszystkie korodują. Ostatnio Czytałem test w auto-świat.pl Seata Ateca. Ujawniła się korozja po dwóch latach
Gazeta przechodzi nad tym bez szczególnego wytykania, na jednym zdjęciu ja widzę dodatkowo pęknięcie spawu i korozję (chyba że to złudzenie optyczne).
Miałem Seata Toledo III z korodującą podłogą - karoseria na wierzchu bez zarzutu. Dlatego przerzuciłem się na grupę Renault.
Swoją drogą jak testowaliby Dacię albo Renault to czy tez uznaliby, że korozja po dwóch latach na elementach nośnych jest ok.
Temat: 
