Znalezionych wyników: 116

Silniki TCe z FAP nazywają się TCe FAP i są to w Daciach jedynie silniki 1,3, czyli Tce 150 FAP, albo TCe 130 FAP
Silniki 1,0 TCe, to albo TCe 90, albo TCe 100 Lpg, albo TCe 90 CVT

Tak mówią ogólnodostępne dane na stronie dacia.pl

To ja też znalazłem olej z normą RN17 - egzotyczny, a jednak swojski :)
Spec PREMIUM C2/C3

Przy wyborze oleju do Dustera 1,3 tce lepiej jest kierować się aprobatą Mercedesa MB 229.52 - jest dużo więcej fajnych olejów dostępnych, a norma RN17 siłą rzeczy musi za nią nadążać, bo silnik w dusterze i kilku modelach mercedesa jest ten sam.
A firmy olejowe wolą płacić Mercedesowi, bo prestiż mania aprobaty MB może być większy.

Patrząc szerzej, należy kierować się normą ACEA - olej ma spełniać normę C2/C3.

Jeśli to w ramach tuningu mocy, to co innego :)

Jesienią zmieniłem olej na Castrol RN17. Ma tę zaletę, że jest tani i to tyle na jego temat. Wytrzymał do wiosny. I zmieniłem olej na najlepszy chyba olej do 1,3 Tce - Millers Oils XF Premium C2/C3. Jest to najnowszy, opracowany na 2021 olej z aprobatą MB 229.52.

Daj spokój. Nie ulegaj mitologii...

Kwadrat 8 to jest do korka spustu oleju.
Do obudowy filtra jest zupełnie coś innego - nasadka do odkręcania filtrów puszkowych - bo taki pokazuje wyszukiwarka filtrów do silnika 1,2, np. taki

Pamiętaj tylko, żeby zdjąć korek wlewu oleju i wyjąć bagnet przed odkręceniem korka spustowego no i o nowej podkładce pod korek spustowy :)
Ale jeśli to dla Ciebie wszystko jasne, to nie było tematu.

Hej,
ja w 1,3 TCe odkręcam kluczem nasadowym 27 mm. Wkłady filtrów są te same w naszych samochodach, więc obudowy zapewne też. Dokręcam kluczem dynamometrycznym - 25 Nm :)

Starsze navigatory miały dwa główne problemy: jazda po twardym, zbitym śniegu (prawie lodzie), ale to tak jak wiele innych opon oraz jazda po mokrym, po deszczu, ale w tym przypadku wiele opon radzi sobie dobrze lub bardzo dobrze.
Powyższe wady dyskwalifikowały navigatory do szerokiego stosowania.
Nowe Navigator 3 wyglądają bardzo obiecująco.
Sam jestem "fanem" opon całorocznych i samochody, które mam (3 szt.) jeżdżą na michelin crossclimate, continental all season, a duster ma bridgestone dueler hp sport as (as=all season), ale zimą są najsłabsze z całej trójki, a w internecie wręcz określane są jako letnie. Najlepsze z tej trójki są micheliny.

Z temperaturą powietrza dolotowego wszystko jest w porządku. Gdy jeździsz powoli, w korku, na postoju temperatura powietrza dolotowego rośnie i to bardzo - ogrzewa się o turbinę i nie chłodzi się w intercoolerze, bo nie ma przepływu powietrza zewnętrznego. W korku latem osiąga 70 stopni, a może i więcej. Przy jeździe za miastem temperatura powietrza dolotowego jest o 3 - 4 stopnie wyższa od temperatury zewnętrznej (w moim sandero) u Ciebie może być więcej, bo obciążenie silnika większe.
O przepływomierz możesz być spokojny - awaria powinna wyświetlić błąd na desce.

Co do problemów "okołouruchomieniowych" to obstawiam jednak świecę żarową.

Powodzenia w usuwaniu usterki, bo nawet taka 10 sekundowa może wkurzać.

A... i żadnego mixolu, czy innego do dwusuwów - mamy FAPy i spalony olej przyśpieszy ich zatkanie. Na jazdę po mieście mogę polecić vervę, albo dynamic - lepiej smarują pompy i wtryskiwacze, a dynamic zimą nie ma biokomponentów.

Rozwinę powyższe o wyższe prędkości autostradowe:

170 km/h - 3700 obr./min
190 km /h - ok. 4200 obr./min

Zaskakująca jest łatwość z jaką ten samochód osiąga te prędkości...

Jesienią nabyłem Dustera II i nie miałem żadnych wątpliwości, że ma to być 1,3 TCe 150.
Jazdę próbną tym razem odbyłem (Sandero II Stepway 1,5 dCi kupiłem w ciemno, przez internet, był to jeden z pierwszych egzemplarzy w Polsce, jeszcze z produkcji z grudnia 2012 - super zakup), bo interesowała mnie właściwie tylko szybkość nagrzewania się silnika - jest rewelacyjna.
Przejechałem do tej pory ok. 12 tys. km - jeździ się naprawdę dobrze, silnik jest cichy, dynamiczny i mocny, bywa, że go nie słychać.
Co do filtra to wiem, że jest :) Jest kontrolka, ale nigdy jeszcze nie zapaliła się podczas jazdy. W instrukcji obsługi jest opis, co robić jak się zapali, ale na razie nie interesuję się tym.

Filtr w dCi wypala się dosyć regularnie i można to zaobserwować (jedynie przez podwyższone obroty i ciepłe lusterka oraz ciepłą tylną szybę), ale proces nie wymaga żadnej reakcji ze strony kierowcy.

Średnie spalanie 1,3 Tce 150 nie przekracza 8 l/100 km (w moim przypadku, bo nie stosuję eko-jazdy, jednak eksperymenty dowiodły, że jeżdżąc głównie za miastem, nie szybciej niż 90-100 km/h można oscylować wokół 5-6 l/100 km). Myślę, że średnie spalanie w dCi wynosi ok. 6 l / 100 km. Gdybym szukał oszczędności to wybrałbym 1,0 TCe z Lpg - też jeździ :) i ponoć w miarę dobrze.

Bardzo ciekawa sprawa jest z temperaturą płynu chłodzącego w Dusterze II 1,3 TCe 150.

Do tej pory obserwowałem wskaźnik na desce rozdzielczej. Szybko gaśnie niebieska kontrolka zimnego silnika, następnie po przejechaniu ok. 2 km, zimą 3-4 km, wskaźnik osiąga środek skali i już ani drgnie, czyli wszystko O.K.

Od trzech dni obserwuję temperaturę w Torque. Niebieska kontrolka na desce gaśnie, gdy temperatura płynu osiągnie 51 stopni C. Następnie rośnie do ok. 95 stopni i "zaczyna się jazda" - temperatura zaczyna zmieniać się w zakresie od 80-kilku do 100 (osiągnęła nawet 101), rośnie dokładnie w ślad za "gazowaniem". Mocne przyśpieszenia generują duże ilości ciepła, temperatura rośnie b. szybko i równie szybko spada. Nie miałem okazji sprawdzić temperatury przy stałym obciążeniu, np. na autostradzie, ale widać, że przy zmiennej, dynamicznej jeździe temperatura również zmienia się dynamicznie. Silnik poddawany dużym obciążeniom cieplnym. Oczywiście wskaźnik na desce ani drgnie, pokazuje cały czas "środkową", optymalną temperaturę, bez najmniejszego wahnięcia, "czyli wszystko O.K."

Będę prowadził dalsze obserwacje temp. płynu, ale również ciśnienia i temperatury powietrza w kolektorze dolotowym. Bardzo ciekawa jest zmienność tych parametrów i ich wzajemna relacja, tak bardzo różna od silnika dCi 90, który obserwowałem przez 7 ostatnich lat.

Dacie są oszczędne.
Od 2013 r. mam Sandero II Stepway 1,5 dCi - średnie spalanie z tych lat, skrupulatnie zapisane w arkuszu kalkulacyjnym (252 tankowania, ponad 140 tys. km przebiegu) to 5,55 ON
Od października 2019 mam również Dustera II 1,3 Tce 150 - średnie spalanie benzyny to 7,97 l/100 km (33 tankowania, prawie 12 tys. przebiegu). W Dusterze można mieć spalanie na żądanym poziomie. Przy 90 km/h faktycznie wynosi ok. 5-6 l / 100 km, przy 130 km/h ok. 8 l/100 km, przy 190 km/h 19 l/100 km. Duster 150 KM naprawdę daje radość z jazdy i eko-jazda jest bez sensu. Do tego idealny wydaje się być Duster TCe 100 LPG.

Kolejna wymiana oleju za mną. Tym razem przebieg prawie 10 tys. - wymiana przed wakacyjnymi wyjazdami. Wylałem Motula 8100 X-clean EFE, a zalałem Orlen Platinum XD + oryginalny filtr - koszt 124 zł. Wylany olej (po prawie 7 tys. km) był mocno ciemny, czerwono-brązowy, ale klarowny. Cieszę się, że go wylałem :) Motula Specific RN17 ciągle w Polsce nie widać, a ELFa na pewno nie będę stosował, więc następnym olejem, przed zimą, być może będzie Castrol GTX RN17. Moim zdaniem, w 1,3 Tce używanym w pełnym zakresie obrotów silnika, olej silnikowy warto wymieniać max co 10 tys. km.