Znalezionych wyników: 5

Prawa fizyki są stałe i niezmienne, można o nich dyskutować, ale raczej nie w tym miejscu.
Za sprawne funkcjonowanie układu chłodzenia w naszych samochodach w dużej mierze odpowiedzialny jest termostat. To on otwiera przepływ cieczy chłodzącej przy określonej temperaturze (+/- 80-kilka st. C) na duży obieg, tzn., przez chłodnicę. I nie istotnym tutaj jest zależność temepartury wrzenia płynu chłodzącego od nadciśnienia lub jego braku. Bo co to za różnica, czy ten płyn wrze przy 120st C czy 140st C skoro i tak termostat utrzymuje stała temperaturę płynu na poziomie tych 80-kilku st. Oczywiście w przypadku wzrostu temperatury załącza sie dodatkowo elektryczny wentylator, który wymusza przepływ powietrza przez użebrowanie chłodnicy (podczas pracy silnika na postoju, czy też na przykład w czasie forsownej górskiej jazdy). Natomiast, drodzy koledzy, uważam, iż projektowe ciśnienie graniczne układu chłodzenia - 1,4bar, o którym wspomniał kolega laisar (jeżeli dobrze rozumiem, to chodzi o nadcisnienie o tej wartości) jest gigantyczne. 1,4bar jest ciśnieniem normalnym, ale w kole samochodowym, a nie w szczelnym układzie chłodzenia silnika benzynowego. Chyba, że czegoś tutaj nie rozumiem..

Miałem kiedyś podobne zdarzenie w nowo zakupionym Daweoo Tico. Od strony kierowcy pojawiła się na dywaniku plama oleju ze skrzyni biegów. Okazało się, że przy montażu w fabryce nie zamontowano gumowego pierścienia uszczelniającego w napędzie linki licznika, który jest przykręcony do obudowy skrzyni biegów. Linka licznika, ponieważ jest skręcana spiralnie z kilkunastu mniejszych drucików, obracając się tłoczyła olej ze skrzyni biegów do licznika, skąd wyciekał na podłogę.

W prawym przednim fotelu, prawe śruby poluzowałem o ok. 5 obrotów i zauważyłem, że niebezpiecznie opadły nakrętki. Obawiałem się je całkowicie odkręcić, gdyż mogłyby zupełnie opaść na dół, a jest tam profil zamknięty. Mam pytanie, czy można je bez obawy odkręcić? I czy póżniej nie ma problemu z ponownym montażem fotela?

Ubytki płynu chłodzącego i awarie pompy wodnej (wyciek płynu) mogą być spowodowane zbyt dużym ciśnieniem w ukł. chłodzenia silnika. Winę za to ponosi, moim zdaniem, wadliwa konstrukcja korka zbiorniczka nadmiaru.

Dowód? Proszę: zaraz po skończonej jeździe odkręciłem ów korek (proponuję zachować ostrożność - przykryć korek szmatką, użyć rękawicy skórzanej, nie zaszkodzi nawet użyć okularów ochronnych!). Nastąpiły wtedy:
-gwałtowny syk i wypływ gorącej pary,
-wyraźnie widoczny kilkusekundowy moment wrzenia płynu w zbiorniczku,
-po ustaniu wrzenia zaobserwowałem wzrost poziomu płynu o ok.2 cm.
(nie mam wycieku, ale myślę, że dlatego, że to jest jeszcze wszystko nowe)

Uszczelniacz w pompie płynu chłodzącego, (jeśli jest to simmering, a myślę, że tak), naprawdę znakomicie uszczelnia, ale pod warunkiem, że płyn nie jest pod ciśnieniem. Jeśli tak, prędzej czy później, musi puścić. Czyli klops gotowy. I ciężko mi uwierzyć w taką tezę, iż po tylu latach produkcji, producent mojego samochodu nie wie o tym.

Zaradziłem tak:
-odciągnąłem płyn ze zbiorniczka do poziomu min., oczywiście "na zimnym"
-odkręciłem korek do połowy,
-zrolowaną niedużą szmatką obwinąłem ścisło miejsce pod korkiem i zabezpieczyłem ją zapinką do spinania bandaża elastycznego.

Zrobiłem potem trasę ok.500km, w tym forsowna górska jazda.
Uwagi:
-temp. silnika normalna (tak jak zawsze, cztery kreski),
-ubytek płynu zerowy,
-i świadomość zerowego nadciśnienia w ukł. chłodzenia, a przy częstych awariach uszczelniacza pompy wody - i ich ewentualnej kosztownej wymianie – uważam, że to niezmiernie ważne.