Znalezionych wyników: 405

uszkodzony czujnik lub przetarta wiązka trzeba zweryfikować przez demontaż i oględziny wiązki i czujników

a portfel nie jest czasem z RFID?

wersja z LPG? jak tak to 4 montaż butli i kwestie homologacyjne, do 17 powinien trafić do dealera.

odradzam stosowanie klejów przemysłowych "na pałę", kleje mają różną siłę sciągającą. Na dodatek po takim zabiegu można zapomnieć o gwarancji na pokrywę. Oczywiście każdy robi co chce.

masz rację ale staram się pisać jak najbardziej prostym językiem :-)

. W Niemczech o jest powiązane także z przeglądem technicznym ale to temat rzeka a na dodatek w szczegółach mi nieznany.

więcej łączeń , więcej węży, wyższa temperatura cieczy i powoluteńku ubywa . wynika to głównie z różnej temperatury rozszerzalności cieplnej używanych materiałów - złączki mają inną niż węże. nie ma wycieków jako takich ale ubytek mikro powoli robi się makro.
To jest moja teoria z użytkowania aut LPG od jakiegoś 2000 roku :-)

z góry zaznaczam że badań laboratoryjnych nie robiłem ale nie ma innego wytłumaczenia dlaczego płynu ubywa w sprawnych autach z LPG.

w silnikach z LPG zawsze płynu ubywa i nie świadczy to o nieszczelności, 900 ml na 30 tys jest ok .

odboje itd nie mają wpływu na takie uszkodzenia pokrywy, one mają jedynie ustalać odległość klapy od nadwozia i ograniczać skutki uderzania klapy przy zamykaniu.

To co można pominąć na etapie projektowania .... oj bardzo dużo można pominąć, zaprojektować ze zbyt dużą oszczędnością... historia motoryzacji zna masę takich przypadków.

To jest ewidentny wpływ pracy nadwozia - klapa po zamknięciu trzyma się na zawiasach i ryglu zamka - podczas jazdy to pracuje - i jeśli nie ma odpowiedniej sztywności to będzie się uszkadzała w najdelikatniejszym miejscu czyli przetłoczeniu - tu blacha jest ciensza o ten ułamek milimetra, przeciągnięta na wytłaczarce.
Po konsultacji z moimi blacharzami jest też przypuszczenie ze sama rama pokrywy jest zbyt delikatna i za mocno pracuje przez co poddaje się poszycie.

Wierz mi że nadwozia w czasie jazdy bardzo mocno pracują i sie uginają - na youtube było kilka filmików jak to wszystko chodzi w czasie jazdy i jednoczesnie wyjasniano dlaczego nikt nie pasuje elementów z dokładnością poniżej 1 mm chociaż technicznie jest to możliwe :-)

dobry agent - przesyła tylko kwoty nie opisując zawartości pakietu - poproś łobuza o przesłanie dokładnych warunków i pakietów dla każdej z firm.

diabeł tkwi w szczegółach - co Ci po ubezpieczeniu w którym będziesz miał AC kosztorys z cześciami zamiennik z amortyzacją 50%? a są takie polisy :-)

wygląda na poważną wadę fabryczną pokrywy na moje krzywe oko zapomniano o wzmocnieniu i podczas jazdy gdy nadwozie pracuje dochodzi do takiego uszkodzenia. Naprawa jest bez sensu bo to wróci i to szybciej niż za pierwszym razem

Nie, próbujesz kasować komunikat na ekranie powieadomienia a nie na ekranie kasowania :-)

to są dwa różne miejsca w menu

Zdecydowanie jako pracownik ASO innej droższej marki potwierdzam powyższe. Dla nas doradców serwisowych jest osobny kociołek z cieplejszą smołą :-)

Poważnie mówiąc to większość serwisów unika jak ognia diagnozy takich usterek. Ale odpowiedź ASO ze auto spełnia założenia fabryczne bardzo chciałbym zobaczyć na piśmie - jak nie chcą dać to niech usuwają usterkę. Z ASO wszystko bierz na piśmie, wszystkie usterki jakie zgłaszasz muszą być na zleceniu naprawy. Wykonanie napraw czy weryfikacji też ma być na piśmie nawet w formie pozycji na fakturze.

Jak ma zdjętą blokadę obd to wystarczy.
Raczej wątpię że aso ma system multimedialny na półce a już napewno nie będą chcieli podpinać go na próbę. Dobry elektryk o ile aso ma takiego zdiagnozuje usterkę szybko.
Prawdopodobnie rozjechało się przypisanie elementów do pojazdu, może fizycznie coś padło ale to tylko i wyłącznie gdybanie

Torque odczytuje sobie parametry i to by było na tyle :-)

chciałbym zrobić wyświetlanie temperatury na zegarach - w Dusterach działa także czemu by nie w sandero.

no i własnie walczę od 3 dni z Ecutweaker - łaczy się ale zmian zadnych zrobić nie mogę.

w DSSIII jest blokada OBD, możliwy jest tylko odczyt. A nie mając doświadczenia z interfejsami uczenie się na własnym pojeździe jest dość ryzykowne

obwód cewki to nie tylko cewka :-)

, w dalszej kolejnosci do sprawdzenia przekażnik sterujacy obwodem, świece i kompresja niestety

odcięcie kolizyjne nie daje takiego efektu, odcięło by całkowicie. pytanie czy odczyt błędów komputera coś pokazuje ?

zacząłbym od obejrzenia gniazd bezpieczników i przekaźników pod maską - we francuzach lubią się "patynować" i dawać takie właśnie efekty,. wyciągasz bezpieczniki po kolei i patrzysz czy gniazdo jest czyste czy też ma szaro-zielony nalot - czyszczenie kontaktspray, srubokręt ewentualnie mini szczotka druciana ( taka do dremelka )

takie "maksymalnie proste" rozwiązanie było w easy-r Renault/Nissan, Selespeed w Fiat/Alfa, i sensodrive w Citroen - wszystkie psuły się na potęgę a diagnostyka i naprawy sprawiały że mechanicy nie spali po nocach :D

przepisy nie nadążają za zmianami technologii - ale w Dacii jest jeszcze sporo zwykłych żarówek - to naprawdę taki problem wozić ze sobą małe pudełeczko z żarówką kierunkowskazu, stopu i postojówką? to problem mieć kamizelkę odblaskową? przecież to służy Twojemu bezpieczeństwu. Może zamiast pisać niezbyt mądre elaboraty o diodach i lutownicach warto się zastanowić czy aby przypadkiem jednak w tych przepisach nie ma zdrowego rozsądku.