Znalezionych wyników: 1553

Dlatego są auta, w których nie wyjmiesz kluczyka ze stacyjki (bo są one odpalane na kluczyk!) jeśli nie przełączysz na P ;-)

Nie wiem co z nimi jest nie tak, ale japońskie bezstopniowe są trwałe i bezproblemowe, a Aisin nie ustępuje ZF. Aczkolwiek jak ktoś potrzebuje, to przecież z łatwością kupi auto z ZF.
Zresztą DSG też okazuje się nie taka zła. Było z nimi jak ze wszystkim: na początku uwielbienie, później mnóstwo narzekania, później się okazało, że po prostu trzeba się nauczyć z nimi obchodzić, a i producent coś tam poprawił.

Jeśli marzysz o amerykańskich starodawnych kinetykach, to powodzenia: 3-4 biegi może są super, ale tylko przy amerykańskim stylu jazdy i autem o ośmiu garach, każdy o pojemności jak wojskowa menażka ;-)

Jaka osłona jest fabrycznie pod Dusterem?

Sprostowanie: w leasingu finansowym korzystający dodaje pojazd do ewidencji środków trwałych, w leasingu operacyjnym nie -- co by z jednej strony oznaczało, że w/w limity go nie dotyczą ;-)

albo jednak, skoro pojazd jest środkiem trwałym leasingodawcy, przepis stosuje się analogicznie, a problem trzeba rozwiązać na linii leasingodawca-leasingobiorca.
(Aczkolwiek nie podejmuję się wykładni przepisów podatkowych, więc mogę błądzić jak cholera ;-)

Co do podziału leasingu: czy miałaby zniknąć prawidłowość, że każdą transakcję -- wpłata wstępna i raty oraz wartość wykupu -- bierze się pod uwagę z osobna? Co jak dotąd w sumie daje podwójny limit, o ile będzie odpowiednio wysoka faktura wykupu? Bo jeśli nie znika, to oznaczałoby, że limit będzie wynosił 100+100.

Już dziś stawiam każde pieniądze, że w pierwszym kwartale będzie jedna wielka wtopa, a przecież administracji problemy firm nie interesują (biznes ma nadążać za wynalazkami).