Znalezionych wyników: 1234

Nie wiem komu do czego to potrzebne, ale "urzędowo" istotne jest to, co w CEPiK. Nawet jeśli wartość rzeczywista odbiega od wskazanej w dokumentach.

Naprawdę wspaniałe -- ten egzemplarz potwierdza to, czemu wszyscy (w tym niżej podpisany) na początku stanowczo zaprzeczali. Tak trzymać! Życzę kolejnych trzech stówek!

No i jest projekt nowelizacji -- przesunięcie KSeF na 2026 r.

Te statystyki są bardzo obszerne, np. dane o wypadkach są rozbite na "Główne przyczyny wypadków na prostych odcinkach" oraz "Główne przyczyny wypadków na skrzyżowaniach z pierwszeństwem przejazdu" (str. 19), jednak to co się rzuca w oczy:

- na przejściach dla pieszych było 13,9% wypadków, 7,6% zabitych i 12,2% rannych (dotyczy to także rowerzystów, którzy przejeżdżali przejściem);
- ale aż 2444 wypadków spowodowało Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych;
- Główną przyczyną potrąceń pieszych było nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściach dla pieszych (65,1%);
- rozpiska w tabelce jest na str. 51;
- Od roku 2017 notowany był systematyczny spadek liczby wypadków drogowych [na przejściach dla pieszych] do roku 2022, kiedy nastąpił nieznaczny wzrost, który utrzymuje się również w roku 2023 -- do tego wykresik (wciąż str. 51).

W innych miejscach jest podany czas wypadków (miesiące, dni tygodnia, godziny) -- pewnie gdyby to przenanalizować, to może coś by komuś mogło wyjść.

Natomiast ogólnie bardzo spada: odkąd kupiłem Dustera w Polsce przybyło 6 mln aut (29,6 mln w 2017 r. vs. 35,9 mln w 2023 r.), zaś ogółem wypadków w tym czasie spadło z 32,7 tys. do 20,9 tys., przy czym o 1000 osób mniej zginęło na drogach (w ub. roku "tylko" 1,9 tys. -- pamiętam lata ze średnią >5 tys. ofiar).

Widać, że samochody są coraz lepsze, coraz bezpieczniejsze, ludzie też jeżdżą jakby ostrożniej -- natomiast cały czas trzeba pamiętać o bezpieczeństwie niechronionych uczestników ruchu drogowego.

Z trzeciej strony Toyota dawała i nadal daje na auta z tym silnikiem gwarancję na 1 mln kilometrów (lub 3 lata), więc chociaż brzmi to jak niezły zabieg marketingowy, to jednak jakieś zaufanie muszą w tych puretechach pokładać.

Ponieważ mam ten silnik (na razie przebiegu co kot napłakał, 29 tys. w 2 lata z haczykiem), a podchodziłem do niego jak pies do jeżozwierza, mogę dodać, że problem wynikał przede wszystkim z przyjęcia przez PSA 30-tys. km interwału wymiany oleju. Od co najmniej 2021 r. ten interwał został skrócony do 15 tys. km, co znacząco poprawiło sytuację.

Poza tym jest jak ze wszystkim: w internetach piszą przede wszystkim niezadowoleni (niedawno musiałem zmienić środek przeciwbólowy dla psa, oczywiście ten nowy, tj. Librela, ma bardzo złe opinie -- cud, że działa i nie sprawia kłopotów mojej suczce ;-)

a zadowoleni -- po prostu korzystają.
1,2 Puretech montuje się od wielu lat do mnóstwa samochodów (nie tylko francuskich, ale też mini dostawczaków Toyoty, a teraz będzie także podstawowym silnikiem Fiata, małego Jeepa i małej Alfy) i znakomita większość tych aut po prostu jeździ.

Przepraszam, przejęzyczyłem się:
- jeśli nie dodam gazu -- auto nie "przełamie" elektrycznego hamulca postojowego,
- jeśli dodam gazu, ale mało -- auto ruszy aksamitnie,
- jeśli mocno wcisnę pedał gazu -- auto skoczy do przodu jak dzikie, wyraźnie "zrywając" ręczny.

Tak jest w przypadku auta Peugeot Rifter 1,2 Puretech, skrzynia manualna, hamulec postojowy elektryczny.

Obstawiam, że dawno z takim zachwytem się nie wpatrywał w swój nabytek, oczywiście ku zazdrości i wściekłości sąsiadów ;-)