Znalezionych wyników: 11

Dobry

== CEWKI ==
Wymieniłem cewki na NGK, auto budzi się od 1000 obr/min, a nie 2000 obr/min. Miękko ciągnie, jak na 1.6 N/A :D.

Bosche wyglądają na NGK z naklejką Bosch.
Beru... nie wiem, to nie Beru od 10 lat tylko BorgWarner chyba. Innych nie ma.

== WTRYSKI ==
Zawiozłem wtryski do znajomego na sprawdzenie na maszynie.
Same wartości są nieistotne, zależą od generatora, ale różnice między wtryskami już tak.
Jeden wtrysk otwierał się przy 1.2ms, dwa przy około 1.35ms, a najwolniejszy robił ładną mgłę dopiero przy 1.6ms. Czyli wtryski w 1.6 SCe, przynajmniej moim, należy wymieniać co drugą wymianę oleju hahaha. Euro6... czekam na Euro7 w takim razie.

Wymienili mi na gwarancji ten jeden wtryskiwacz najgorszy.
Korekty LTFT spadły z 30% na 4%.
Zniknęły szarpnięcia czy tam zawahania przy około 2000-2500.
Teraz zapłony wypadają głównie na 1 cylindrze, czyli należałoby wymienić wszystkie 4 na raz, bo wszystkie są jakoś tam nadgryzione. Ciekawe czy auto ma filtr paliwa...

Silnik pracuje równo od jałowych do 6200.
Dźwięk ma w końcu normalny, jak na wydech o tej jakości...
Żadnego zdławienia przy ruszaniu.
Żadnego falowania na zimno czy ciepło.
Żadnego falowania/szarpania/zdławienia przy 2000-2500obr.

Sukces :D
Nie, te auta nie "mają tak" i nie trzeba "się przyzwyczajać".
"Wystarczy" znaleźć przyczynę i ją naprawić (+ najnowszy soft z ASO).
Wszystko kosztowało mnie jakieś 2000zł, ale robiłem sam lub po znajomości.
Gdybym robił to w ASO to hahahahaha.
Gdybym robił to w niezależym to pewnie poszłoby 4000zł. Sam kolektor był ściągany z 5 razy. A to świece, a to przekładanie wtrysków, a to uszczelki, a to sprawdzenie wtrysków, a to wymiana cewek na nowe.
Komplet 4 cewek + 4 świec 1000zł. Komplet 4 nowych wtrysków DEKA 900zł (jeszcze nie zaglądałem, więc nie wiem co mi wstawili ten jeden na gwarancji. Ori miały napis "Renault", choć to DEKA(Siemens?). Na znanym portalu można kupić komplet, ale widać na zdjęciu, że nie ma "Renault", jest tylko napis "DEKA". Takie zdjęcie lub to oryginalne zamienniki, czyli ja też już dostałem taki z napisem "DEKA", nie wiem jeszcze).

Czyli trzeba było w ciemno wymieniać od razu :D

Może komuś ta bitwa pomoże w "mój 1.6 SCe faluje po uruchomieniu"/"szarpie podczas jazdy" :D

== plany plany plany ==
teraz kupiłem listwę paliwową z Nissana "Kaszkaja" za 80 cebulionów. Wtryski fizycznie są identyczne. Trzeba zbadać ich charakterystykę, względem tych DEKA i spróbować podmienić.
Jeśli oporność i CC się zgadza, to można wrzucić.
Z tego co znalazłem, 1 wtrysk do "Kaszkaja 1.6" (HR16DE = H4M/SCe w wersji Euro4(5?)) kosztuje jakieś 2000zł (a nie 300zł) i robiło je Hitachi. Jest szansa, że w ten sposób dałoby się rozwiązać ten problem na 300tyś km a nie 30tyś. Ale to chwilę zajmie mi...

I zdrutowałem czujnik ciśnienia paliwa z Ecumaster 7 bar sensor + Ecumaster DET3.
Jako tako wychodzi 3.4bara. Na bucie do odcinki spadło do 3.3 bara.

Ogólnie nie podoba mi się, że nie ma korekty po MAP.
To jest moja teoria, że leniwce mapę wtrysku zostawiły z wersji z korektą ciśnienia paliwa po MAP, a dali najtańszą zwykłą pompę paliwa nieregulowaną, bez podciśnienia.
Dlatego korekty są 20-30%.
Teraz weź to przerób na system powrotny z regulatorem ciśnienia... chwilę mi to zajmie :D

Pulsacje ciśnienia... nie mam pojęcia czy są duże czy małe - zero doświadczenia w takich wykresach ciśnienia. Gdyyyyby nałożył się rezonans skoku ciśnienia z odczytem składu spalin przez lambdę... STFT obstawiam skakałby +/-15% w tę i z powrotem, gdyby.
Nie wiem jak to udowodnić, oprócz dodać tłumik pulsacji ciśnienia paliwa do układu.

Jeszcze 4 ceweczki NGK jadą, ceweczki ori firmy Eldor (szkoda że nie Mordor) polecą do kibelka.

I dalej wypadają zapłony na 4 cylindrze, ale to na 80% wtryskiwacz.
Za to cały czas NIC nie falują obroty (świece irydowe + uszczelki pod wtryskiwacze) - do niczego nie muszę się przyzwyczajać! Za to trochę cebulinów już popłynąłem....

Byłem na sprawdzeniu szczelności dolotu.
Z tłumika szmerów kopciło się niesamowicie, polecam teflonem obwinąć żeby nie ssało poza filtrem powietrza, co też uczyniliśmy od razu.
Poza tym dolot szczelny, żadna zielona uszczelka nic nie puszcza.

Witam

Wymieniłem dolne uszczelki wtryskiwaczy, z seryjnych cienkich (po lewej, brązowe) na grubsze Bosche 1280210752 (po prawej, czarne). Górne fioletowe zostawiłem, benzyna nie wycieka.

Wypadanie zapłonów na jałowych zniknęło kompletnie. Po zwiększeniu obrotów dalej jest, ale jeszcze mniej.

Zamieniłem też wtryskiwacze 2 z 4, 1 z 3. Wypadanie zapłonów było na cylindrze 2, teraz przeszło na cylinder 4... czyżby?

Wygląda jak kulminacja:
1) zużyte świece już przy 40k
2) nieszczelna dolna uszczelka wtryskiwacza jakiegoś
3) jeden wtrysk coś nie ogarnia kuwety
4) cewki firmy "Eldor" to jest jakiś bardzo kiepski żart firmy Dacia, ale tu nie mam póki co dowodów, że one też "nie pomagają". NGK czy Bosch jakieś 200zł sztuka...

Wszystko przez CCC (Cena Czyni Cuda).

Tutaj chłop ciekawie tłumaczy +20% LTFT (Long Term Fuel Trim; korekty długoterminowe = zapisane w mapie korekt w sterowniku do odłączenia aku/resetu sterownika)
https://www.youtube.com/watch?v=G_89r12vZFw

Czyli misfire powoduje dodatnie korekty, bo jest niespalone paliwo i tlen. Trochę się dopali w kolektorze wydechowym.
Ignition caused misfire +5%. Ingnition caused misfire 20%. Lewe też zrobi duży dodatni LTFT.

Zgadzamy się, że się nie zgadzamy.
Nie ma takiego czegoś jak "one tak mają". Są tylko właściciele i mechanicy, którym się nie chce.
Pytania były konkretne trzy. Nie było pytania, czy "one tak mają" i "do czego mam się przyzwyczaić". Były pytania o parametry OBD2 na skanerze, ludziom, którym falują i ludziom, którym nie falują obroty.

Auto ma tylko 40000km.
Właśnie wyczyściłem przepustnicę - nagaru było niby powierzchownie, ale tam gdzie przepustnica staje było już tak zgrzane nagaru, trzeba było paznokciem skrobać i... falowanie ustało. Czyli... jednak one tak nie maja. Niesamowite. A jednak nie trzeba się przyzwyczajać, można znaleźć przyczynę i ją naprawić.

Kolejna sprawa, do której nie mam zamiaru "się przyzwyczajać", to wypadanie zapłonu. Przez 15 minut jazdy cylinder 1,3, i 4 złapały po 2 wypadnięcia zapłonu. Cylinder 2 złapał 31 wypadnięć zapłonu. To w sumie o 37 wypadnięć zapłonu za dużo, do których nie zamierzam się przyzwyczajać. To nawet bez skanera słychać z rury wydechowej. Albo nawet, skaner i ECU może rejestrują 1% tych zdarzeń, bo po odpaleniu to jest jakaś masakra.
Się teraz tylko zastanawiam, czy jechać do serwisu i ich męczyć czy wrzucić samemu świece. Jeszcze cewki mógłbym zamienić miejscami. Jak inny cylinder zacznie robić to samo co w tej chwili drugi, to cewka padła, do czego nie trzeba "się przyzwyczajać". Trzeba to zdiagnozować i naprawić.

I te korekty długoterminowe long trim 20% to jest jakieś mega lewe powietrze lub niskie ciśnienie paliwa lub wtryskiwacz na cylindrze 2 trafił szlag, bo tam jest najwięcej tych zdarzeń missfire. Tylko weź teraz wykręć 4 (8? w SCe) wtryskiwaczy i wyślij je na przetestowanie... ehhhhh. I też było pytanie, jakie korekty LONG macie, w 1.6 SCe. 30 letnie Mercedesy i 20 letnie Toyoty mają w okolicy 0%. Nie ma takiej opcji, żeby 4 letni silnik Nissana Euro6 miał 20%, bo "on tak ma".
A właśnie, wypadanie może powodować, że lambda widzi to niespalone paliwo jako mieszankę bogatą i stąd 20% korekt. Jeszcze jak to się dopala na katalizatorze, to go może zapchać i/lub wypalić. Dobry pomysł "nie przejmować się". W końcu katalizatory Euro6 14.50zł za sztukę. Wymiana 2 piwa.

Witam

Duster 2 1.6 SCe 2019.
Objawy:
1) Falowanie obrotów po uruchomieniu - głównie jak silnik ma 1500-1000obr na jałowych i świeci się niebieska kontrolka zimnego silnika.
2) Takie "szarpanie" podczas jazdy na obrotach około 2000, ale to jakby wypadanie zapłonów albo przymykanie się przepustnicy, raczej spadki momentu obrotowego oddawanego przez silnik niż szarpanie.

Byłem w serwisie niedawno, niby wgrali mi "nowy soft ECU". Nie wiem jaki był, ale aktualnie Android CarSoft podaje Software: 00DE; Daig version: 68; Version 5C00

Jest lepiej... ale dalej źle.

Niepokoją mnie informacje z OBD2.
1) ODB2.MAP podaje 0kPa. Dopiero specyficzny PID dla Dacia podaje sensowne kPa. Miernik elektryczny wskazuje, że czujnik MAP jest sprawny. Dla mnie to niesamowite, że auto homologowane w 2018r na Unię, nie podaje wartości ciśnienia MAP na zwykłym ODB2 ?!?! Gdzie jest Greta T.?
2) korekty po odpaleniu ODB2.LongTrim były 15%, ODB2.ShortTrim -15%. Teraz na tym niby nowszym sofcie jest 20% i -20%. Jak się silnik nagrzewa, to Long pozostaje na 20%, a Short schodzi w okolice 0%.
Short strasznie skacze jak na moje doświadczenia z innymi autami OBD2. Ale to były Euro4, a tu jest Euro6. Może jest po prostu dokładniej i szybciej z tymi korektami dla Euro6.

Wujaszek google mówi że:
1) wyczyścić przepustnicę ręcyma swemi - od nagaru się zacina
2) wymienić jakąś uszczelkę przy przepustnicy - lewe powietrze
3) spalony czujnik pedału hamulca - wyjąć go, rozebrać i interfejsem białkowym (oczami) poszukać śladów iskrzenia/dymienia. Ponieważ mamy elektroniczną przepustnicę, info o wciśnięciu hamulca jest ważniejsze od info o wciśnięciu gazu i sterownik ogranicza moment. Ponieważ "iskrzy", to jest to przejściowe. Tu jest focia rozebranego czujnika, ok i spalonego: https://youtu.be/Lajp96LrKAw?t=281

Ktoś może potwierdzić/zaprzeczyć:
1) wersje ECU ELM na BT + CarSoft (biały silnik w niebieskim kółku, jest profil na 1.6SCe i w wersji free można 2 parametry oglądać na raz, w sam TRIMy i RPM+OBD2.MAP)
2) OBD2.MAP 0kPa
3) wysokie wartości TRIM, szczególnie Long?