Znalezionych wyników: 47

Witam,

To nie amortyzatory. Proponuję złożyć oparcie środkowego rzędu siedzeń (nie mam 3 więc nie wiem jak się zapinają), a zapewne stukanie ustąpi. Przy normalnej pozycji oparcia zdarza się, że "szczękają" zamki oparcia o bolec, na którym się je zapina. Ja u siebie amortyzatorów nigdy nie słyszałem, choć czasem zdarza mi się po "kocich łbach" śmigać do jednej hurtowni. Też mi czasem coś stukało i nie mogłem dojść w czym rzecz i to w dodatku z jednej strony. Na tej "cichej" stał fotelik i dociążał oparcie i to zwróciło moją uwagę.

Pozdrawiam

bo to dupy, a nie mechanicy. jakim trzeba być technicznym imbecylem, żeby nie rozumieć gdzie leży przyczyna jeśli kleszczy się skrzynia, wyje i nie można wrzucić biegu, albo jak głęboko w dupie trzeba mieć Klienta, żeby go tak zwodzić.

Daleko nam jeszcze do standardów europejskich w podejściu do klienta.

papudraki a nie serwis, jeśli potrzebują 5 wizyt i zgody centrali, żeby zdiagnozować padniete łożysko w skrzyni biegów. wychodzi na to, że dacia to prom kosmiczny, albo mechanicy z łapanki. no ale z drugiej strony jeśli diagnozuje się samochód w taki sposób, że wysyła sie pytanie do centrali co to może być, a nie bierze się samochodu na podnośnik i diagnozuje to tak jest. Za biurkiem pan w krawacie ustala usterkę - chore. Z takim podejściem to strach taczkę oddać do "autoryzowanego serwisu".

jeżeli chodzi o antykorozję to większość producentów automotive odchodzi od blach ocynkowanych na rzecz zabezpieczeń uzyskiwanych w procesach obróbki chemicznej, gdzie dominującym procesem jest fosforanowanie cynkowe ewentualnie nanoceramika.

W znaczny sposób pozwala to ograniczać koszty produkcyjne. Niższe koszty materiałów, tłoczone są czarne blachy (nie chodzi o kolor), gdzie nie mam ryzyka uszkodzeń powłok ochronnych, bo ich jeszcze nie ma, a sam proces zabezpieczania antykorozyjnego jest w zasadzie ostatnim procesem przed lakierowaniem i wykonuje się już na złożonej budzie.

Fosforanowanie cynkowe jest bardzo skutecznym procesem, ale nie może funkcjonować samodzielnie (tak jak np. ocynk) i w którtkim czasie po fosforanowaniu musi być wykonane lakierowanie. Później odporność antykorozyjną determinuje fakt szczelności powłoki lakierniczej i nie powinno być problemu, dopóki takowa jest szczelna. Duże znaczenie dla odporności antykorozyjnej ma też sam stan kąpieli chemicznej, jej parametry muszą spełniać ścisłe wymagania, żeby miało to sens. Dużo więc zależy jak na etapie produkcji kontrolowana jest taka kąpiel. Ocynków możemy sobie życzyć, ale to już powoli historia.

Co do samych blach to dacia na tle innych producentów nie wygląda źle. Wszyscy chcemy mieć coraz szybsze, a jednocześnie oszczędniejsze samochody, a przy tym dobrze wyposażone (co również waży) i producenci wielu marek kombinują jak jeszcze zmniejszyć grubość blach. te wszystkie przetłoczenia na karoserii w pierwszej kolejności żeby usztywnić blachy niż dla walorów wizualnych.

Czas życia produktu to teraz bardzo ważny parametr dla 99% producentów praktycznie wszystkich branż. Większość skupia się nad tym, jak zachęcić cię do zakupu nowego niż do tego by zadowolić Klienta na kilkanaście lat. Oby ta tendencja nie postępowała zbyt szybko w motoryzacji.

do prestige brakuje media i siatki zabezpieczającej bagaż,
ale za to wziąłem koło zapasowe :-P

Sprzedawca w salonie to p. Mirosław - mogę polecić.

Dzięki.
Pierwszy termin odbioru był na 20 grudnia, ale jakieś 2-3 tygodnie po złożeniu zamówienia domawiałem m.in. ESP i odbiór przesunął się w czasie. W praktyce ruszyło nowe zlecenie produkcyjne. Auto wg pierwszego zamówienia stoi w tej chwili w salonie jako pokazowe.
Terminów w każdym razie dealer dotrzymał.

w zeszły piątek odebrałem :-)

, kilka fotek.
wrażenia z jazdy bardzo pozytywne, ale o tym może w innym poście.

chlapacze w katalogu akcesoriów są, natomiast słabo z dostępnością.
Czekam na informację od dealera kiedy będą dostępne.

http://sklep.cubik.pl/skl...lna_klap%C4%99_

ja po montażu haka mam zamiar kupić bagażnik montowany właśnie na haku.
przy tych na klapę mam obawy o lakier miejscach gdzie się zawiesza uchwyt

w starszych autach zazwyczaj lampka gaśnie po uruchomieniu silnika.
w nowszych (różnych producentów) stosuje się też takie rozwiązanie, gdzie kontrolka oleju zapala się na chwilę po włączeniu zapłonu (w zasadzie dla sprawdzenia samej kontrolki) i gaśnie jeszcze przed uruchomieniem silnika. jeśli po uruchomieniu silnika będą problemy z ciśnieniem oleju zapali się.

sprawdź przepływomierz powietrza,
miałem w swoim obecnym aucie - hyundaiu - bardzo podobne objawy. Na gazie śmigał, na benzynie pracował nierówno, po dodaniu gazu obroty spadały i się dusił. Z rozruchem tez był kłopot,
poźniej w ogóle nie mogłem uruchomić przy wpiętej wtyczce .
Na początek po prostu odłącz kable przy przepływomierzu, będziesz widział czy jest różnica.

jak by nie patrzeć, to silnik w dusterze to też MPI...
wszak w jednym i drugim silniku jest wielopunktowy wtrysk paliwa...

Witam,

Temat stary, ale może komuś się przyda.
W fordzie, który miałem jakiś czas temu powodem gaśnięcia przy wrzucaniu na bieg jałowy była awaria czujnika halla. Drugim objawem było to, że czasem silnik nie chciał się uruchomić, w ogóle nie szedł impuls na pompę i cewki.

W moim obecnym aucie powodem problemów z obrotami był przepływomierz. Problem pojawił przy montażu instalacji gazowej. Montażyści uszkodzili przy montażu, wstawili zamiennik, który szybko dał podobne objawy. Problemy ustąpiły kiedy wstawiłem oryginalny przepływomierz.

nie czepiaj się słówek, bo nie w tym rzecz.
przy następnym wpisie wezmę poprawkę na to, że trzeba Ci lepiej rozpisać...

to mój ostatni post w tej sprawie, bo my sobie możemy tu podyskutować, pytanie co zrobi z tym fantem renault.
uważam jednak, że przy ocenie wyników należy zachować trochę zdrowego rozsądku i spojrzeć na wynik całościowo.
wynik testu wskazał na feler w podłodze i co napisali spece z ncap? że nastąpiło rozdzielenie tunelu środkowego i panela podłogowego tylnego pasażera przechodzące w kierunku stóp kierowcy ,odkształceniu uległ tunel pomiędzy przednimi siedzeniami i że w związku z tym ocenili ochronę stóp na poziomie marginalnym właśnie ze względu na to rozdzielenie i obniżyli ogólną ocenę.
Warto jednak zauważyć, że pozostałe części ciała (manekina) dały dobre wyniki i w mojej ocenie jest to najistotniejsze. W innym wypadku ncap rozbijaliby same budy i na podstawie odkształceń i domysłów określali wyniki. jak spojrzeć na budę po uderzeniu, to wewnątrz zachowana została duża przestrzeń, która stwarza warunki do przeżycia. Drzwi i próg nie uległy deformacji. koło nie wlazło w przestrzeń pasażerską. Zwróćcie uwagę również na szybę przednią w trakcie i po uderzeniu, w jakim jest stanie. Skoro nie spękała mocno czy nie rozsypała się w drobny mak, to jednak odkształcenia całej konstrukcji nie są mocne.
gdyby rzeczywiście podłoga dyskryminowała to auto w znacznym stopniu spece z ncap nie dali by 3 gwiazdek. ogólna ocena jest bardzo podobna do pozostałych modeli dacii.
żeby było jasne. nie staram się wybielać wyników. Być może tak jak napisał laisar, był to felerny egzemplarz, a może połączenia w tym miejscu wymagają dodatkowych kilku zgrzewów lub dodatkowego przetłoczenia. Wnioski pozostawiam specom z renault, którzy powinni coś z tym zrobić, inaczej wątpliwości pozostaną.
pozwolę sobie jeszcze na drobną uwagę.
ludzie ginął w samochodach nowych i starych, 5 gwiazdkowych i 1 gwiazdkowych, drogich i tanich. różnica między 5 i 3* jest bardzo subtelna. każdy kto ma trochę pojęcia o fizyce, mechanice wie jak mocno wzrastają przeciążenia przy wzroście prędkości. zabija prędkość.
włączcie youtuba i zobaczcie co się dzieje z dużo lepszymi autami przy większych prędkościach.
nie ma bezpiecznych samochodów, to zawsze jest tylko kupa blachy. bardzo dobrze, ze producenci pracują nad coraz mocniejszymi konstrukcjami i taka dacia powinna również mieć 5 gwiazdek, bo to robi się standard. Wolałbym jednak, żeby na drogach było mniej asów,którzy myślą, że siedząc w samochodzie są niezniszczalni.
w mieście dop. prędkość to 50, bo przyjmuje się, że przy takiej prędkości pieszy ma jeszcze szanse na przeżycie, testy robi się przy 64 km/h, przy 100 km/h to już specjalnie nie ma specjalnie znaczenia ile gwiazdek ma auto. co najwyżej trochę szczęścia i gabaryty auta zaczynają mieć znaczenie.

ja tam wolałbym zamiast oczyma wyobraźni zobaczyć foty jak się rozwarstwiło, czy na parę milimetrów, czy też można łapę włożyć, w którym dokładnie miejscu się rozwarstwiło itd. niby problem jest, ale zostajemy w sferze domysłów.
widząc zdjęcia wnętrza kabiny (http://www.euroncap.com/files/DACIA_Lodgy_2012_Driver---0-a8abbd6a-902e-4b8b-b31f-f7524a8a9ed0.JPG) można zauważyć, że przestrzeń po uderzeniu pozostała, kierownica nie połamana, kolana nie są wgniecione ani w blachy ani w fotel, dlatego też może to budzić mieszane odczucia w odniesieniu do informacji o podłodze.
ja już mam takie inżynierskie skrzywienie, że przemawiają do mnie liczby, rysunki, zdjęcia...

laisar, nie traktuj tego co piszę personalnie, tak jak każdy inny użytkownik auta i forum masz prawo do własnej opinii.
ja również jestem inżynierem (mechanikiem), pracuję w zawodzie (również obliczenia wytrzymałościowe) i już dawno zrozumiałem, że nie wszystko złoto co się świeci i nie zawsze jest źle, kiedy się gnie.
testy zderzeniowe wskazały odkształcenia w podłodze i może to wzbudzać obawy, ale dla mnie osobiście więcej mówią i bardziej istotne są właśnie "uszkodzenia" manekina, który jest bardzo skomplikowanym urządzeniem i rejestruje naprężenia jakim poddane są poszczególne części ciała. I skoro widzę, że głowa, klatka piersiowa czyli życiowo najważniejsze organy są ocenione dobrze jeśli chodzi o poziom ochrony, to nasuwa mi się wniosek, że ta podłoga nie jest taka straszna. Odniosłem się też do logana czy dustera, bo pomimo, ze nie wskazały problemu z podłogą, to nie uzyskały też lepszego wyniku w ocenie zagrożeń dla poszczególnych części ciała. Z logana manekin wychodzi bardziej pokiereszowany niż z lodgy dlatego też denerwują mnie skrajne opinie typu logan jest ok, a lodgy to trumna na kołach.
krytyka należy się producentowi za brak postępu w kwestii bezpieczeństwa, ale jego polityka jest konsekwentna i na pewno nie jest to przypadek.
zamówiłem dacię i mam nadzieję, że się nie zawiodę. Mam też nadzieję, że będą szli do przodu w kwestii technologii, bezpieczeństwa, wyglądu aut.

tak sobie czytam ten wątek i doszedłem do wniosku, że chyba napiszę do inżynierów z ncap, żeby gwiazdki w wynikach zderzeniowych uzupełniali dodatkową gwiazdką z legendą w opisie, że te 3 gwiazdki w jednym modelu to jednak mają inne znaczenie niż 3 gwiazdki w innym modelu...
zawsze myślałem, że skoro w skali jest 5 gwiazdek, to auta które mają 3 gwiazdki prezentują podobny poziom w swojej klasie, a tu proszę, okazuje się, że jednak wg niektórych, w modelu którym jeżdżą 3 gwiazdki są jednak lepsze.
Gwiazdki gwiazdkami, w wynikach testów są wskazane grafiki z manekinami, na których pokazane jest jakim przeciążeniom podlegają poszczególne części ciała i lodgy ma bardzo podobne, jak nie lepsze wyniki od niż inne modele, więc chyba ta podłoga nie stanowi takiej makabry.

a sprzedaż mcv, cóż, jakby nie patrzeć cena tego samochodu jest niższa...

laisar, jak porównasz sobie wyniki dustra i lodgy, to są prawie takie same.
Frontal impact - 2% różnicy na korzyść dustera - w punktach to 0,3 punktu.
Duster lepiech chroni stopy (wina podłogi w Lodgy)? Za to lodgy ma lepszy wynik w ochronie klatki piersiowej. Z dwojga złego wolę jednak mniejsze straty ponieść na wysokości klatki piersiowej niż stóp.
Boczne uderzenie - punktowo lepiej wygląda Lodgy (trzeba jednak zauważyć, że w puntach to żadna różnica).
Uderzenie w tył - lepiej wygląda duster (kolega marcock miał niestety okazję się przekonać jak wygląda uderzenie w tył lodgy w realu).
Ochrona głowy w uderzeniach przednim i bocznym w obu modelach wynik dobry.

Tak więc wybielanie pozostałych modeli, lub też zakładanie, że może jednak inne materiały w przydku podłogi mcv to takie gdybanie. Wyniki punktowe, procentowe oraz ochrona poszczególnych części ciała jest bardzo zbliżona dla wszystkich modeli.

Jak ktoś jest uprzedzony do dacii,skody itd. to i tak nie kupi, bez względu na gwiazdki.
Pozostałe modele dacii również nie mogą się pochwalić większą ilością gwiazdek i większość ludzi nie rozbiera tych wyników na części pierwsze jak koledzy na forum. 3 gwiazdki to 3 gwiazdki i taka informacja idzie w eter dla każdego modelu.
Z tego co się orientuję to lodgy jest zbudowana na tej samej podłodze co mcv, ale mcv nie miała testu zderzeniowego...
Gdybym się spytał w salonie ile gwiazdek ma logan, to też usłyszę, że 3, tak jak w przypadku lodgy.
Kupiłem to auto ze względu na walory użytkowe.Bezpieczeństwo jest bardzo istotne, ale czy to, że słupek się przesuną (nie wiemy w jakim zakresie) oznacza, że od razu mnie zabije? Widząc nagranie z testu, buda nie złożyła się specjalnie. W tej cenie mógłbym kupić auto z pięcioma*, ale mniejsze. Miałbym 5 gwiazdek, ale czy to oznacza, że byłbym bezpieczniejszy?. Niektórzy pewnie widzieli zderzenie 5 gwiazdkowego fiata 500 z audi.
Wynik dla fiata bardzo kiepski. Oczywiście porównanie Dawida z Goliatem, ale sytuacji na drodze nie da się przewidzieć i żeby rzeczywiście mieć poczucie tego, że nic mi na drodze nie zagrozi, to musiałbym kupić tira.
Dacia powinna popracować nad bezpieczeństwem, mocno i dla wszystkich modeli. Inaczej trudno będzie przekonać malkontentów. Polityka Renault jest niestety inna, bo dla swoich modeli są w stanie uzyskać lepsze wyniki, dla wszystkich modeli, a dla dacii jakoś im nie wychodzi...przypadek?

Witam,

Koszty użytkowania przy LPG będą raczej na korzyść w stosunku do diesla, a przynajmniej porównywalne. Koszty ewentualnego serwisowania raczej na korzyść prostszej jednostki napędowej.
Musisz wybrać - nowe, nie śmigane auto, czy używane z ewentualnymi wątpliwościami co do przeszłości auta. Oszczędność w zakupie duża.

Odżałuj parę groszy, sprawdź samochód w dobrym warsztacie (silnik, osprzęt, budę czy nie bita). Zakup używanego auta to zawsze jakieś ryzyko.

Ja ostrożnie podchodzę do ofert na prawie nowe auta, z małym przebiegiem.
Rozumiem marka premium, ktoś ma kasę i stać go na nową zabawkę co 2 lata. Ale kupić auto użytkowe i po dwóch latach sprzedawać z dużą stratą prawie nowe auto... to jakoś do mnie nie przemawia, co nie znaczy, że takich okazji nie ma.
Sam szukałem 2 - latka używanego, nie wyjeżdżonego i po miesiącu miałem dość tych wszystkich okazji - poszedłem po nowy. Najlepszy był 2-letni c-max u dealera forda (autoryzowany) w gdańsku, sprowadzony z la france. Sprzedawca pokazał mi całą litanię papierów, łącznie z ich protokołem pomiaru grubości lakieru, tylko jakoś książka serwisowa zaginęła. Zawinął się jak wyciągnąłem swój miernik lakieru...

w lodgy oświetlenie bagażnika montowane jest w wersjach 5 osobowych we wszystkich wersjach za wyjątkiem access

panowie, rozbieracie te wyniki na części pierwsze.
gabaryt lodgy plasuje ją w grupie konstrukcji, dla których najtrudniej zachować wysoką sztywność. Patrząc na odkształcenia budy po teście zderzeniowym, nie wygląda to źle. tak jak kolega wyżej pisze, gdyby dołożyć kilka bajerów typu ESP, były by już zapewne 4* i tu już pewnie były by lepsze komentarze. tak samo jak stwierdzenie, że podłoga może powodować zagrożenie, ale nie musi. Jest to pewna statystyka, która nie koniecznie musi mieć odzwierciedlenie w rzeczywistych warunkach. Może być lepiej, a może być gorzej w zależności od warunków na drodze i najlepiej, gdyby takich sytuacji nikt nie musiał doświadczać. Każdy samochód to tylko kupa blachy, która się złoży jak ją trzepnąć. Żaden system nie zastąpi myślenia.
Amerykańska jednostka notyfikująca jakiś czas temu przeprowadziła testy dla kilku 5-gwiazdkowych europejskich aut i ich wyniki były dużo słabsze, kiedy trochę zmieniono parametry samych zderzeń. w sieci można zobaczyć zderzenie 5 gwiazdkowego fiacika z audi Q... i co dają w takiej sytuacji te gwiazdki

dla kolegi, który jeździ xsarą, poniżej link do testu tego auta. zdaje się, że wygląda gorzej...
http://www.euroncap.com/P...f0-40c849bb7db5