Znalezionych wyników: 100

jedź do gazownika, nie do mechanika, niech zdiagnozuje instalację gazową.
Może zużyty reduktor, może zatkał się wtryskiwacz, może świece zużyte i wypada zapłon, a może filtry LPG zatkane ?
Jaki masz przebieg ? Kiedy ostatnio wymieniałeś filtry, świece ?
W moich poprzednich autach reduktor był do wymiany/regeneracji po przebiegu 120~180 tys. km, wtryskiwacze wytrzymywały 200~250 tys. km.

zrób taki eksperyment - na pustej drodze w lesie rozpędź auto do 50km/h, zresetuj licznik, puść na luz i zobacz jaki dystans auto przejedzie na luzie aż do zatrzymania.
Eksperyment powtórz gdy poczujesz że coś coś go ciągnie do tyłu.
Porównaj wyniki.

to jest normalne, nie ma powodów do niepokoju.
wtryski LPG tak głośno klepią, nie tylko w dacii, w każdym zagazowanym aucie,
są zamontowane na zewnątrz silnika, więc je dobrze bardzo dobrze słychać,
wtryski benzynowe też tak klepią, tylko są w środku silnika i ich nie słychać.

Poza tym masz 3 lata /100 tys. km. gwarancji, jeśli w tym czasie padną" to dojedziesz do ASO na benzynie :)

Filtry Czaja miewają nieco mniejszą średnicę obudowy filtra 46mm niż filtry FILGAZ 12/12 które stosuje Renault, będziesz musiał obejmę metalową filtra wymienić na mniejszą.
Wiem bo właśnie jeżdżę na tym filtrze od Czaja i musiałem zmienić obejmę :)
Poza tym Czaja jest nieco krótszy o jakieś 1-2cm - mierząc go między podstawami kroćca - więc będzie trzeba węże nieco bardziej naciągnąć aby je docisnąć do postawy filtra.

Najlepiej sprawdź pod maską jaki masz filtr zamontowany i taki sam dokup, nie będziesz musiał kombinować,
najprawdopodobniej będzie to taki:
https://allegro.pl/oferta/filtr-filgaz-12-12-fazy-lotnej-sekwencja-filterek-7021636896

Numer części OE 169194462R, tyle że za oryginał zapłacisz 2-3 razy tyle, a to ten sam filtr.

ja dodam link do filmu pokazującego jak samemu wymienić świece
https://www.youtube.com/watch?v=Z3FB2bpXI5w

robiłem to 2 tygodnie temu, prosta czynność, czas ok. 30 minut.

przed majówką wymieniłem samodzielnie świece zapłonowe i filtr gazu fazy lotnej przy przebiegu ok. 100 tys. km.
Na wymianę oleju+filtra podjechałem do mechanika.

Fakt, instrukcja o tym milczy. Sandero 3 - 105 Nm - pytałem w ASO.
Gdzieś wyżej w tym wątku też o tym piszą że 105 Nm.

nie trzeba. Pierścień jest tylko dla biegu wstecznego.

Byłem dzisiaj w ASO na diagnostyce.
Temat błędów został naprawiony przez wgranie nowej wersji oprogramowania do ECU.
Koszt po rabatach - 740 zł, no cóż - programiści się cenią, i to nie są tanie rzeczy.
Auto odzyskało dawny wigor i moc, przyspiesza żwawo na autostradzie.
W ostatnim tygodniu te błędy łapał już co 2-3 dni, podejrzewam że przez te błędy ECU dławił silnik i nie miał pełnej mocy.
Problemy pojawiły się miesiąc po końcu 3-letniej gwarancji, pewno to tylko przypadek :mrgreen:

Czy mierzyłeś ile zostało bieżnika ?
Polecam taki gadżet:miernik bieżnika

Opony letnie wymieniamy jak głębokość bieżnika zbliża się do 3mm, zimowe - 4mm

Dzięki za kody.
W sobotę jechałem trasę 300 km w upał 30+ stopni i znowu pojawił się ten sam problem,
tym razem silnik nieco zasłabł pod górkę.
W trasie powrotnej w niedzielę było ochłodzenie i spokój.
Skaner OBD2 tym razem pokazał błąd B2E17

Info dla tych których spotka kiedyś ten sam problem - w naszym forum wygrzebałem taki wątek:
https://www.daciaklub.pl/...c.php?p=1836498
podobno może to być "problem wymagający regulacji wtryskiwaczy LPG" albo "wgrania nowego softu w ASO" albo "wadliwa wiązka elektryczna"

Umówiłem się ASO na diagnostykę, zobaczymy co powiedzą.

Dzisiaj wymieniłem olej w skrzyni JT4 po przebiegu 80 tys. km. (3 lata).
Mechanik powiedział mi że ze skrzyni prawie nic nie spłynęło, było suchutko, i wymiana oleju to był dobry pomysł, bo skrzynia bez oleju długo by nie pojeździła.
Druga informacja że zmieścił w skrzyni prawie 2 litry oleju zamiast deklarowanego przez producenta 1,2l.
Fajne te zalecenia producenta że wymiany oleju w skrzyni biegów nie przewiduje się - łatwiej wymienić skrzynię jak padnie niż olej :mrgreen:

cześć,

pacjent to Dacia Sandero 3 silnik 1.0 TCe 100 LPG, 3 lata, 80 tys. przebiegu.

Mam taki problem - podczas jazdy na autostradzie na wakacje, przy pełnym obciążeniu (2 osoby, rowery na dachu, bagaże)
oraz w upały 29 i więcej stopni, po przejechaniu 200-300 km zapala się żółty kluczyk
i na wyświetlaczu pojawiają się komunikaty:
- Skontroluj układ wtrysku paliwa
- Skontroluj ESC
- Skontroluj układ hamulcowy
- Skontroluj pomoc startu pod górę
Auto jedzie normalnie dalej, żadnych szarpnięć i innych niepokojących objawów,
jednak wyłącza się wtedy autopilot (tempomat) i nie da się go włączyć do czasu "skasowania" lampki.
Trzeba się zatrzymać, włączyć/wyłączyć 3-4 razy zapłon, zaakceptować komunikaty przez OK,
po kolejnym ruszeniu z miejsca lamka z kluczykiem gaśnie i tempomat znowu działa.

Zdarzyło mi się 1 raz latem rok temu, a w tym roku 1 raz podczas jazdy nad morze, i 3 razy wczoraj przy powrocie.
Przeskanowałem błędy czytnikiem OBD2, wyszły kody U2176, B1403, B1408, B2F73 i U1C00,
w internecie nie znalazłem tych kodów, ktoś może pomóc w identyfikacji co te kody oznaczają ?

cewki zamień miejscami.
Świece też zamień miejscami, ale na inne cylindry niż świece.
Być może błąd zacznie się pojawiać na innym cylindrze, i to da jakiś dodatkowy trop.