Znalezionych wyników: 4

Przy okazji zabawy z łożyskami - http://www.daciaklub.pl/f...1826473#1826473 - wymienię sobie tarcze i klocki, jako, że jedna robota :D
Tarcze wentylowane, więc wybór padł na:
TRW DF2586
oraz
TRW GDB1465
dadzą radę czy szukać czegoś innego?

Witam.

Taki szybkie pytanie, padły mi łożyska w Sandero Stepway 1.5 dCi (50 kW)

W sklepie podpowiedzieli mi, żeby kupić: FAG 713 6308 40, jednak mam dostęp do Skf w duuuuużo fajniejszej cenie.

Wg katalogów będą pasować:
SKF VKBA 3596 - zestaw bez pierścienia ABS
i
SKF VKBA 3637 - zestaw z pierścieniem ABS

Wymiary te same wszystkich trzech. Pierścienie ABS w aucie w bdb stanie plus mam ze 3 w zapasie nowe. Które wybrać?
Osobiście skłaniałbym się ku zestawowi bez pierścienia, zostawiłbym ten z auta, chyba żeby coś się pogięło to wrzuciłbym nowy z tych co mam w zapasie, ale może źle myślę... Proszę o rady :)

Rok produkcji 2010, więc na gwarancji już nie jest. Co do specjalistycznego zakładu, nie zrobią więcej niż ja w tej chwili. Zresztą do kilku dzwoniłem i ceny rzucili takie, że nie wiedziałem czy się śmiać czy od razu rzucić słuchawką. Za jedną śrubę kupiłbym nowy zamiennik gdyby takowy był dostępny (rozmowa zaczynała się od powyżej stówy za naprawę jednego gwintu). Obecnie w każdej dziurze są wstawione właśnie helicoile(czyli te sprężynki polecane przez kali), trzymają ale tak szczerze do końca im nie ufam. Byłem spokojny jak były 2 sprężynki na 4 dziury, ale tak jak pisałem w bębnie są 4 gwinty i wszystkie 4 są zregenerowane. A wymiana kół lato/zima im służyć raczej nie będzie.
Jeżeli chodzi o dynamometr to nie jest może jakaś górna półka (YATO i KING TONY) ale jestem pewny, że są skalibrowane i nie przeciągają. Gwintu też nie ma mowy żebym przeciągnął, udaru nigdy te bębny nie widziały.
Jeżeli chodzi o śruby, to nie są skorodowane, przy każdym odkręceniu były czyszczone (szczotka druciana) i delikatnie smarowane smarem miedziowym (podobnie zresztą jak miejsce styku felgi z bębnem).
Co ciekawe w miejscu styku bębna z okładzinami hamulcowymi jest wszystko ok, bęben nie jest zniszczony, nie ma prawie rantu. Po prostu odkręciłem dużą śrubę mocującą bęben i zszedł beż najmniejszego problemu, ba nawet bez opukiwania młotkiem czy coś. Więc albo miejsce gwintu jest słabsze niż cały bęben bądź miejsce styku z okładzinami hamulcowymi albo nie wiem już sam co jest.
Nie ma mowy żebym dowalił bez umiaru.
Przykład ostatniego "żywego" gwintu. Przedostatnia zmiana kół, śrubę normalnie wykręciłem, bez problemu, gwint sprawdziłem, był ok, przerzucenie koła, wyczyściłem śrubę, posmarowałem miedzią, ręcznie wkręciłem, weszła prosto, bez najmniejszego problemu, przykręciłem zwykłym kluczem (zwykła grzechotka, dokręcałem wstępnie - jedną ręką), dokręciłem kluczem dynamometrycznym (poszło jeszcze z pół obrotu zanim kliknął).
Ostatnia zmiana kół, śrubę wykręciłem - znowu beż żadnego problemu czy niepokojących objawów, gwint sprawdziłem był ok, przerzuciłem koło, ręcznie wkręciłem śrubę - znowu weszła od razu, prosto i bez żadnych niespodzianek. Dokręcałem wstępnie grzechotką i jak masło. Nie używałem ciężaru ciała, grzechotkę trzymałem w praktycznie w połowie bo tak wygodniej - mało tego grzechotka jest krótsza od dynamometru i nie używałem siły nawet trochę porównywalnej do siły z jaką bym używał ustawionego dynamometru, bez szarpania czy coś. Po prostu poczułem jakby się trochę dokręcała i odpuściła. Wykręciłem, część gwintu z bębna została na śrubie, reszta w bębnie płaska i wiadomo nie trzyma. No nie ma mowy, żebym użył siły większej niż ustawiona w dynamometrze - daję sobie głowę uciąć.
Dla porównania w Lagunie czy BMW śruby dokręcałem o niebo mocniej i wszystko było ok, za czasu szkoły na praktykach prędzej gwint w śrubie się niszczył niż w bębnie czy tarczy.

Macie może pomysł co z tym fantem zrobić? Bębna o tym rozmiarze nie można dostać, ktd, intercars nie mają, w serwisie sztuka lata po 800 pln i ostatnio jak zamawiałem z czystej ciekawości to przyszły 180 mm czyli nie to siedzą w Sandero - dodam, że sprzedawca twierdził, że to muszą być te do momentu w którym na serwisie rozebrano bęben i wszyscy stwierdzili, że to nie ten bęben (mina sprzedawcy bezcenna, tłumaczenie się jeszcze bardziej). Może zmiana całych hamulców z tyłu? Jakieś inny pomysły, rady?

Siema.
Takie pytanie do użytkowników Dacia Sandero Stepway, czy też macie problemy z bębnami? Mianowicie czy ktoś miał przypadek, że materiał z których zrobione są bębny był za miękki/słaby?
Otóż w aucie ojca problemem są bębny, a dokładnie materiał z których są zrobione. Materiał jest strasznie miękki i gwinty na śruby dokręcające koła do bębnów przestały istnieć, tzn zjechały się. Co ciekawe śruby i gwint na nich jest nie ruszony, mięso z bębnów zostało na śrubach. Dziwna sytuacja gdyż do tej pory spotkałem się z tym, że prędzej gwint w śrubie się niszczył niż w bębnie... Co bo bębnów, dokręcania itp.: dokręcanie poprawne, używany dynamometr, hamulce wyregulowane, nie grzeją się, eksploatacja i wymiana kół prawidłowa.
Czy ktoś spotkał się z takim problemem?
Kolejna sprawa to problem z dostaniem odpowiednich bębnów. Zamienniki dostępne są tylko w wymiarze chyba 180 mm (średnica wewnętrzna), a te okazują się za małe. W ASO koszt pasujących ok 1800 zł więc odpada. Ma ktoś może namiar gdzie w okolicach Warszawy dostałbym pasujące (średnica wewnętrzna bębna chyba 203 mm), ewentualnie czy te będą się nadawały i który byście wybrali:

http://e-katalog.intercar...-hamulcowy.html

http://e-katalog.intercar...-hamulcowy.html

https://www.czesciauto24.pl/abs/7713195

https://www.czesciauto24.pl/mapco/7644408

https://www.czesciauto24.pl/brembo/1657998

I ostatnie pytanie, jeżeli trafię bez łożyska i pierścienia abs to przerzucam do nowego bębna łożysko (wyciągam zawleczkę, wyprasowuję łożysko ze starego bębna, wprasowuję w nowy i zakładam zawleczkę), i muszę przerzucić pierścień abs ( i tu pytanie jak?).

Z góry dzięki za pomoc i wszystkie rady.
Pozdrawiam.