Znalezionych wyników: 419

Wg Alcaru felga OE to 6,5Jx16H2 5x114,3x66 ET32 (Alcar Stahlrad 6873), czyli:

szerokość: 6,5"
profil krawędzi: J
średnica: 16"
kołnierz: podwójny
liczba śrub: 5 szt.
rozstaw śrub: 114,3 mm
średnica otworu centrującego: 66 mm
odsadzenie: 32 mm

http://www.daciaklub.pl/f...1730545#1730545

https://largus-mcv.ru/html/remen-privoda-vspomogatelnykh-agregatov.html

W zasadzie nie - http://www.daciaklub.pl/f...1833454#1833454

Jeśli dobrze widzę, to jest chyba po prostu częścią wysprzęglika?

W dusterze I 4x2 wszystkie moduły elektroniczne dostępne są przez linię K, natomiast w 4x4 sterownik rozdziału momentu obrotowego podłączony jest podobno tylko przez CAN.

https://partsouq.com/en/catalog/genuine/locate?c=Renault / Lodgy / [Viehicle type] / 31 Front bearing elements / Front axle / N310110: Front axle

Np tylna śruba mocująca wahacz do sanek - nr 14 i 20 - 7703102041, nakrętka - nr 13 i 19 - 7703034248, dokręcanie - 105 Nm.

Dokręcanie nakrętki wewnętrznej przedniej śruby - 105 Nm, nakrętki zewnętrznej - 62 Nm.

Dokręcanie nakrętki przegubu - 62 Nm.

Dokręcanie nakrętki poduszki drążka stabilizatora - 14 Nm.

https://www.daciaklub.pl/forum/search.php + radi* wyłącz* =

http://www.daciaklub.pl/f...1826340#1826340

Taka książka nie została wydana po polsku

Da się znaleźć po rosyjsku - https://vnx.su/content/avto/renault/sandero-2.html

Ewentualnie poszukać serwisówkę do I generacji, bo większość mechaniki została taka sama albo bardzo podobna - http://www.daciaklub.pl/forum/viewtopic.php?t=194

Ad rem - I generacja logana/sandero i dustera, więc jest bardzo prawdopodobne, że w II generacji sandero będzie identycznie:
- śruby mocujące koło 105 Nm
- wkręt odpowietrzający: 6 Nm
- elastyczny przewód hamulcowy: 17 Nm
- śruby prowadnicy zacisku: 34 Nm

Ewentualne problemy z olejem nie są związane z AdBlue, bo jest on wtryskiwany w układzie wydechowym.

W ogólnym rozrachunku Blue dCi jest trochę lepszy, ale to też tylko "puder na syfa", jakim są diesle jako takie.

Samo AdBlue nie wymaga zbyt wiele uwagi - http://www.daciaklub.pl/f...pic.php?t=12811 i http://www.daciaklub.pl/f...pic.php?t=17899 - ale sumarycznie zdecydowanie wolałbym 1,3, co najwyżej z LPG, gdyby koniecznie chcieć obniżać koszty. Przy aktualnych cenach paliw instalacja gazowa nawet do wtrysku bezpośredniego i tak spłaci się po roku czy dwóch, w zależności od przebiegów.

Świadomość pozbycia się syfiastej techniki - bezcenna (::)

(Jakąś tam wadą LPG jest też zasięg, ale po tych 3 czy 4 godzinach w trasie i tak dobrze jest zrobić przerwę od siedzenia za kierownicą, więc można uznać, że ten minus wychodzi na zero. Tankowanie co 3 dni czy raz w tygodniu przy kręceniu się "wokół komina" to już raczej żaden problem).

Skrzynia TL8, występująca w wersji 4x4, jest wizualnie taka sama, natomiast znajdując się obok niej skrzynia rozdzielcza ma własny olej - nr 3 to korek spustowy, a nr 7 to korek wlewu:

Fabrycznie zespół wycieraczki tylnej jest rzeczywiście przynitowany:

i nie da się go zdemontować inaczej niż przez rozwiercenie owych nitów.

(Potem najlepiej osadzić w otworach nitonakrętki i dać śruby z łbem soczewkowym).

Co do klamki, to przyczyny mogą być różne - bród i rdza, które utrudniają ruch klamce, jej sprężynie, zamkom u góry lub na dole albo ich cięgnom, zespołowi zamka albo siłownikowi.

Trzeba po prostu zdjąć boczek i nawet bez bez demontażu silnika wycieraczek w otworze bliżej wewnętrznej krawędzi drzwi będzie sporo widać i dało się pomacać.

Katalog części pozwoli za to przyjrzeć się ogólnej budowie:

http://catcar.info/renault/?lang=en / Logan Sandero I / [typ techniczny z tabliczki znamionowej - prawdopodobnie KS0F] / Bodywork / 52 Tailgate or boot lid balancer / All locks / N522110

Instrukcje serwisowe:

- drzwi bagażnika https://largus-mcv.ru/html/dveri-bagazhnika.html

- klamka https://largus-mcv.ru/html/ruchka-bagajnoi-dveri.html

- zamek https://largus-mcv.ru/html/zamok-dveri-bagajnika.html (przykładowe tłumaczenie)

Nawet nie chcąc kredytu czasem warto go wziąć i tak jak pisze Nikita_Bennet po prostu spłacić po 2-3 ratach - odsetki i opłaty będą wtedy minimalne, a często w pakiecie jest znacząco niższe ubezpieczenie albo promocja na program serwisowy.

Symboliczne rabaty i gratisy od zawsze były polityką tej marki - http://www.daciaklub.pl/forum/viewtopic.php?t=66

@Hipolit: Jazda po płaskim ze stałą prędkością 110 km/h to jakieś 6,5 dm3 E95 czyli ok 8 dm3 LPG.

@chrom6: Wyłącznik ESP - http://www.daciaklub.pl/forum/viewtopic.php?t=6205

Na obrazku wybrany jest niewłaściwy model - duster I 1.6 SCe 2015 to HSAV, a nie HMM1. (To kod dustera II).

W zależności od marki i modelu czujnik z obrazka używany jest zarówno do kontroli temperatury wody, jak i oleju, ale w katalogu części dustera nie znalazłem tego drugiego zastosowania.

Objawy też raczej sugerują problemy z odczytem w układzie chłodniczym.

Czujnik temperatury wody to nr 15:

(OE 2345012920)

https://www.google.com/se...=utf-8&oe=utf-8

http://renaultradio.prv.pl/index.php

F233 -> 5159

Nie pisałem o wymianie samej żarówki, tylko całej lampy na homologowaną z innym źródłem światła - doprecyzowałem we wcześniejszym poście.

https://www.google.com/se...00097r&tbm=isch - na fotkach widać 6-kątny otwór regulacji, powinien być dostępny od spodu zderzaka.

Śruby mocujące szyny do podłogi (4 szt.) oraz fotel do szyn (5 szt.): 21 Nm.

To element, który wypadł z wnętrza trzonka tłoczka - widać go w prawym kółku na poniższym zdjęciu:

Przy odrobinie samozaparcia i zdolności mechanicznych - lub środków finansowych dla kogoś innego - dałoby się go pewnie naprawić osadzając ponownie...

Używane kosztują 40-50 zł, nówki ok 150-170 zł.

Numer części dla aut wyprodukowanych przed 2016.03.04 to 306109244R, a po tej dacie 306100394R - ale wydaje się, że są zamienne.

Miejsce połączenia z pedałem wskazuje strzałka nr 1:

Od strony rozrządu - https://largus-mcv.ru/html/salnik-perednij-kolenchatogo-vala.html

Od strony skrzyni - https://largus-mcv.ru/html/salnik-zadnij-kolenchatogo-vala.html

Silnik benzynowy po niewielkich przeróbkach pojedzie na LPG, CNG i etanolu, a po wprowadzeniu stref czystego transportu ma szansę załapać się na wjazd do nich.

Diesel common rail może jeździć wyłącznie na dobrym oleju napędowym, z którym mogą być coraz większe problemy, łącznie z cenowymi i prawnymi.

Awaryjność obu silników jest niska, ale ewentualne naprawy benzyniaka są prostsze, szybsze i tańsze.

Katalog części nie zawiera osobnej uszczelki i wygląda na to, że jest tylko w komplecie z czujnikiem - chociaż pewnie dałoby się coś dobrać z normaliów, tyle że nie jest to oring:

https://largus-mcv.ru/html/dd-gur.html

https://youtu.be/K-1Ih157K0U?t=321