Znalezionych wyników: 236

Na razie czekamy na schematy elektryczne lub kogoś kto dokona/dokonał inżynierii wstecznej i się podzieli wiedzą. Mój sąsiad niestety odmówił współpracy (nie przekonała go nawet wizja wspólnie spędzonego czasu przy mięsie obficie podlanym naszym, jedynie słusznym trunkiem narodowym).

W Joggerze tą opcję wyłącza się w ustawieniach pojazdu przez MediaNav.

Też mi to przyszło do głowy. Mam już guziki, ale nie wiem czy dzisiaj dam radę to sprawdzić. Również mam szkaradną ochotę na zajrzenie do manipulatorów lusterek.
Natomiast na niemieckim forum wyczytałem że tam powinno być 6,2V.

Powyższe zmiany również brałem pod uwagę kierując się zakupem auta na wyprzedaży rocznikowej. Ale Sandero w nowym kolorze wygląda całkiem całkiem.

Zacznij od sprawdzenia wszystkich bezpieczników.

Tak. Wersja z plusem. Tak mi przyszło do głowy - jeżeli te przewody są gdzieś zmostkowane, to tak naprawdę one już są zasilone poprzez ten pierwszy guzik który zrobiłem. Sprawdzę jak będę miał chwilę.

Właśnie sprawdzałem multimetrem. Schematów w Rumuni nie znalazłem. Oni już pare rzeczy ogarnęli jak np przeszczep MySense do Sandero i jego obsługa z MN4, ale jakoś tak niechętnie dzielą się wiedzą. Zastanawiam się czy przypadkiem sterowanie podświetleniem nie wychodzi z UCH, to by tłumaczyło brak napięcia.

Więc wychodzi na to że moje przewody są niepodłączone. Do skrzynki bezpieczników jeszcze nie zaglądałem. Tylko pozostaje pytanie jak się do nich dobrać i gdzie wpiąć aby przyciski włączały się razem ze światłami.

Drążę temat dalej.
W Clio V jest możliwość zmiany koloru podświetlenia poprzez nastawy w systemie multimedialnym. Czy jest możliwe że ten magiczny kabel miał połączenie z MN4?

Tylko że w mojej ex było tylko 5 przewodów, a przyciski były same w sobie wyposażone w diody. Dlatego zwykłe mostkowanie załatwiało sprawę. Nowa generacja pod względem guzików to krok wstecz. Za to wtyczka ma pełne obsadzenie przewodami. Ten który wypiąłem prawdopodobnie steruje podświetleniem, tylko że jest pusty. Chyba że :idea:

trzebaby wymienić panel (w sensie przyciski zespolone) po stronie kierowcy aby przewód ożył.

Ja bym nie ryzykował.

Mały update:
pożeniłem :D
przycisk miał uszkodzoną diodę;
natomiast po staremu zmostkowałem pin 5 z 3; natomiast przewód wypiąłem na wszelki wypadek ze względu na nieznajomość jego zastosowania i podłączenia.

Troszkę odświerzę temat.
Zakupiłem przełącznik do szyb dedykowany do Zoe (teoretycznie). Wszystko pasuje, na płytce dioda widoczna, szyba pracuje, tylko dioda nie świeci. Powodów może być kilka. Narazie napiszę co ustaliłem:
Przycisk w Joggerze jest w pełni mechaniczny. W środku nie ma żadnej płytki, tylko układ blaszek stykowych. W gnieździe przycisku (6 pinowym) nie ma pinu nr 5 (fizycznie i dosłownie jest dziura).
Wiązka w drzwiach zakończona wtyczką 6-pinową. Wszystkie piny z przewodami (5 grubych i jeden cienki).
Nie udało mi się pomierzyć napięć (za grube mam sondy), ale się nie poddam.

Rzeczy do sprawdzenia:
przycisk od Zoe może być uszkodzony (trzeba sprawdzić, w końcu to używka), sprawdzić przewód nr 5 czy coś tam jest.
Zawsze można chamsko wlutować tradycyjną diodę z opornikiem, miejsca jest naprawdę dużo.

Pytanie: czy podświetlenie może być sterowane przez kompa i w związku z tym istnieje możliwość zablokowania podświetlenia (pomimo istniejącego, fizycznego połączenia) ?

Prawdopodobnie przewody w kostce 32 pin. Jak mi sąsiad pozwoli dobrać się do auta to sprawdzę które to przewody (Duster z magiczną przejściówką). Na znanym portalu u MyFrenda znalazłem adapter 32-pin z przewodami do kamery za 87pln. Problem w tym żejest dedykowany do Kadjara, a ja nie wiem czy przewody nie są poprzestawiane.

Trochę odświeżam temat w celu usystematyzowania. Jak rozumiem MN4 to Media Nav z wifi. Kostki są inne (gdzieś czytałem że Duster II miał przejściówki). Więc zakładam że akcesoryjny system 180 stopni (8201701592) nie będzie plug and play (chyba że w nowych Sandero i Joggerach jest tak samo - stara kostka + przejściówka). Ale czy ten system akcesoryjny da się pożenić z MN4? I najważniejsze pytanie: czy jest gdzieś dostępny pinout dla MN4?

Mi też stukało od strony pasażera. Przestało jak zacząłem jeździć sam. :mrgreen:

Wybaczcie za wprowadzenie odrobiny abstrakcji moim zdaniem na pozór oderwanej od tematu. Czy Jogger jest wyciszony lepiej od Lodgy? Jeżeli przyjmiemy założenie że Jogger jest wyciszony dokładnie tak samo jak Sandero, to można również przyjąć że obydwa te auta są wyciszone tak samo jak Lodgy. Czyli to będzie jakaś pożal się Boże mata pod maską i coś na grodzi, a w ogólnym rozrachunku będzie ciszej niż w Lodgy (chociażby z powodu oporów). Teraz zestawiam moją MCV-kę z Lodgy która to jest dokłądnie tak samo wyciszona jak Lodgy, a komfort akustyczny jest nieporównywalnie większy na korzyść MCV. A chodzi mi o to że porównywane auta mogą wogóle nie mieć wyciszenia, a różnica w dB (lub sugestywnych wrażeń słuchowych) może wynikać z budowy samych pojazdów.
Widziałem gdzieś filmik z rozbierania tylnych drzwi w Sandero III i tam nie było nic.
Jestem w trakcie wymiany swojej staruszki na Joggera, nie jeździłem nim ale plan od samego początku zakłada wygłuszenie auta.

Klasyczne rozmycie odpowiedzialności.

Zgadzam się z tobą. Ale jednak trzeba wziąć pod uwagę fakt, że koncern Renault/Dacia wbrew pozorom aż tak dużo w Polsce aut nie sprzedał. Myślę że najlepszym sposobem na poprawę sytuacji bez utraty auta byłby pozew indywidualny o obniżenie ceny auta że względu na wadę fabryczną. Na razie nic innego nie przychodzi mi do głowy.

Plotka: podobno Ford stosuje te same turbiny co w eco-g. Tam problem nie występuje z powodu zastosowania jakiejś tulejki.

Obstawiam że są tak samo wyciszone.

To teraz niech mi ktoś to bardzo proszę przełoży na małpi. Zamierzam zakupić 480-tkę z wyprzedaży rocznikowej. Czy mogę przy odbiorze nowego auta poprosić o aktualizację softu? Czy np turbina z wersji 110 konnej będzie pasować (czy tam wogóle jest inna turbina?)? A może wersje z końca rocznika mają już zmienione oprogramowanie? A najważniejsze to jak to sprawdzić (wolę stosować profilaktykę niż potem bujać się po serwisach i udowadniać swoją rację)?
:-/

Usterki wystąpiły w module BCM przy przebiegu 16777215 (sprawdzałem liczbę 3 razy ).