Znalezionych wyników: 5

Witam.
W weekend pojawił się problem z klimatyzacją w moim aucie - klimatyzacja bardzo słabo chłodzi.
Przed pojawieniem się powyższego problemu klimatyzacja działała całkiem sprawnie.
Po około pięciu minutach od włączenia klimatyzacji w kabinie robiło się przyjemnie chłodno.
Po przyłożeniu dłoni do nawiewu było czuć wyrażnie chłodne powietrze.
Teraz po włączeniu klimatyzacji temperatura powietrza wylatującego z nawiewów niewiele różni się od powietrza na zewnątrz pojazdu.
Dodam, że komresor się załącza i wentylator na chłodnicy również - pracują cały czas (w poprzednim aucie, jak rozszczelnił sie ukaład klimatyzacji i uciekł czynnki klimatyzacja w ogóle się nie załączała).
Mam wrażenie, że teraz komresor jakby głośniej pracował, a po niedługiej chwil od załączenia klimatyzacj w kabinie słychać jakby syczenie pod kokpitem - przedtem takich efektów dźwiękowych nie było.
Przed awarią przewód idący z kompresora do kabiny po kilku minutach pracy klimatyzacji robił sie bardzo zimny (aż woda się na nim skraplała), a przewód wychodzący z kabiny był bardzo ciepły.
Taraz te przewody niewiele różnią się od siebie temperaturą.
Moje pytanie brzmi:
czy problrm może wynikac z małej ilości czynnika w układzie i wystarczy go uzupełnić,
czy to może być jednak poważniejsza awaria???

U mnie od x czasu silnik zachowuje się podobnie.
Praca zimnego silnika po nocy:
https://www.youtube.com/watch?v=8D60iPZVG6k
Jak widać na filmie silnik na początku po odpaleniu pracuje równo w momencie jak zaczyna obniżać obroty zaczyna pracować nierówno. Jak już się rozgrzeje pracuje równo.
Praca rozgrzanego silnika z włączoną klimatyzacją:
https://www.youtube.com/watch?v=CuD21ruDaAw
Jak widać na filmie silnik po rozgrzaniu pracuje równo a po włączeniu klimatyzacji obroty nie spadają do wolnych tylko staja dęba na około 1500 obr/min. Przy wyłączonej klimie obroty spadają normalnie poniżej 1000.
Dodam że wymienione były: MAP Sensor, świece zapłonowe, luz zaworowy wyregulowany, były podmieniane sondy lambda i przepustnica z drugiego sprawnego auta - i nic nie pomaga.
Ogólnie mechanicy rozkładają ręce. Nikt nie wie co jest.

Ciekawostka - tak wygląda czujnik ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy po dwóch latach używania samochodu i przejechaniu trochę ponad stu tysięcy kilometrów.
Podczas manewrów na parkingu czujnik się rozleciał i cały olej hydrauliczny w ciągu sekundy został przez niego wypompowany na parking z układu - co poskutkowało nagłym brakiem wspomagania kierownicy.
Muszą go robić z jakiegoś gównolitu skoro dosłownie zgnił - MASAKRA !!!

Witam.
Chcę wymienić pasek wieloklinowy w moim Loganie 1.2 16v D4F 732.
Pasek ten napędza pompę wspomagania i klimatyzacji.
Z tego co zauważyłem jest on na dwóch rolkach prowadzących.
Myślałem że może któraś z tych rolek jest napinaczem ale nie widać by można było którąś z nich poluzować w celu zwolnienia naciągu paska.
Chciałbym się dowiedzieć od szanownych kolegów w jaki sposób w tym silniku można poluzować stary pasek jak i również naciągnąć nowy.

Witam, to mój pierwszy post na tym forum.

Posiadam Dacie Logan z silnikiem 1,2 16v D4F z instalacją LPG firmy BRC.
Auto ma dopiero rok i przejechane w ciągu tego roku 40 tys. km.
Ostatnio mam problem z nierównymi obrotami na zimnym silniku.
W serwisie przy przeglądzie po 40 tys. km stwierdzono że trzeba ustawić luz na zaworach i silnik powinien zacząć pracować normalnie.

Byłem ostatnio w dwóch serwisach Renault/Dacia by zapytać o koszt regulacji luzów na zaworach.
W pierwszym serwisie powiedziano mi że koszt takiej operacji to 850 zł (chyba trochę dużo chca???). Wymieniane będą na nowe : uszczelka pokrywy zawrów, uszczelki kolektora dolotowego i uszczelki na gniazdach świec. Na pytanie jak jest regulowany luz na zaworach odpowiedziano mi że za pomocą płytek regulacyjnych.
W drugim serwisie powiedziano mi że koszt takiej operacji to 480 zł. Wymieniają na nową tylko uszczelkę pokrywy zaworów. Na pytanie jak jest regulowany luz na zaworach odpowiedziano mi że za pomocą płytek regulacyjnych.

W związku z powyższym szukam informacji na temat regulacji luzów na zaworach w tym silniku.
Dodam że przeglądając różne fora trafiłem na sprzeczne informacje:
jedni piszą że ten silnik ma regulacje luzu na zaworach za pomocą śrubek a inni że płytek -tak też powiedziano mi w serwsie.
Na wszystkich znalezionych w internecie zdjęciach głowicy tego silnika jednoznacznie widać że luz jest regulowany za pomocą śrubek - taką informację otrzymałem na forach Renault.

Jeśli chodzi o sposób regulacji to powiem szczerze że zgłupiałem.

Stąd moje pytania do użytkowników tego forum.
Jak jest regulowany luz na zaworach w tym silniku? Za pomocą śrubek czy może za pomocą płytek???
Czy możliwe jest żeby do aut DACIA montowali silnik z inną głowicą (z zaworami regulowanymi za pomocą płytek) niż do aut Renault (z zaworami regulowanymi za pomocą śrubek)???