Znalezionych wyników: 12

Samemu przymierzałem dziś Thule 532 FreeRide i zabrakło ok 1cm śruby.
Dodatkowym problemem może być mała odległość między relingiem ustawionym w poprzek, a dachem - w przypadku Jogger jest tam tylko 2,2-2,5cm przerwy.
Relingi modułowe mają wymiary 3cm (wysokość) x 6cm (szerokość).

Ucieszyłbym się, gdyby udało się znaleźć gotowe rozwiązanie bez autorskich przeróbek. Nie wiem czy te modele od Dacii by pasowały: bagażnik 7711949992, przejściówka: 7711949993 - jeszcze nie dzwoniłem do salonu.
Bagażnik na hak już mam, ale czasem potrzebuję przewieźć dodatkowe 2 rowery na krótkim odcinku - z bazy noclegowej na miejsce startu.

Szukam informacji gdzie znajdę filtr fazy ciekłej w Jogger - wszystkie materiały dotyczą Sandero albo Dustera.
Czy szukać go tak samo za osłoną nadkola?

Wersja LPG, w 2-4 osoby na autostradzie przy 120-130km/h, zwykle na tempomacie + czasami przyspieszenie, żeby wyprzedzić tira czy wolniejszą osobówkę i komputer pokazuje nieprzerwanie 9-10L/100km.
Zjazd na drogi mniejszej rangi powoduje spadek średniego spalania do 7,5-8L/100km.
Licznik restartuję przy każdym tankowaniu, robiąc trasy po 400-600km.

Gdzieś czytałem, że komputer przekłamuje zawyżając te wartości, ale nie liczyłem spalania przy dystrybutorze.

Cześć,
dostałem dziś paczkę z adapterem zasilania VIOFO HK4, będę dziś próbował zamontować ją w Joggerze.

Kupiłem 2x bypass (bezpieczniki micro2)
Na tablicy bezpieczników nie ma oznaczenia, który odpowiada za stacyjkę.
Szukałem przykładow, ale w sieci znalazłem tylko dla Dustera/Sandero z inną skrzynką bezpieczników.

W Jogger 2023 mam taki rysunek:

Czy mając multimetr i słabą wiedzę mechaniczno-elektryczną wystarczy, że sprawdzę bezpieczniki, przez które płynie prąd kiedy silnik/komputer pokładowy jest wyłączony, żeby wpiąć się z adapterem zasilania?
Zależy mi na trybie parkingowym.

Czesc,
Jako posiadacz auta z tytułowym silnikiem 1.0TCe, chciałbym zapytać czy technika pokonywania długich
podjazdów oraz zjazdów w terenach górskich różni się czymś od większych silników?

To mój pierwszy silnik z turbiną i taką małą pojemnością, a od czasu do czasu jeżdżę na wyjazdy w góry.
W najbliższym czasie chciałbym ponownie odwiedzić m.in. drogę Transfogaraską i okolice Bośni.

Przy silnikach wolnossących 1.5L i 1.4L miałem już momenty chwilowego przegrzewania płynu chłodniczego, jadąc głównie na niskich biegach, tak żeby trzymać 3-3.5 tys przy podjeżdżaniu i zjeżdżaniu.
Wiem, że dużo, ale inaczej auto nie jechało.

Joggera jeszcze w takich warunkach nie sprawdzałem i chcę się dowiedzieć na co zwracać uwagę.

Miałem okazję pojeździć chińczykiem DR4 przez tydzień. Bardzo wygodne fotele, lepiej się czułem niż w Joggerze, auto dobrze się prowadziło. Przy przebiegu 40 tys km wnętrze wyglądało jak nowe.
Jedynie praca skrzyni biegów momentami przypominała operowanie patykiem w kisielu. Silnik 1.4 bardzo słabo reagował na pedał gazu przy niskich obrotach. Ergonomia wnętrza i funkcjonalność bardzo poprawna, w pozytywnym sensie.

Gdybym nie sprawdził producenta i modelu, nie powiedziałbym, że to chińczyk.
Jeśli tak mają robić auta, to po poprawkach (silnik, skrzynia) i takiej krótkiej przejażdżce uważam za dobrą konkurencję.

Część objawów można wiązać właśnie z zaworami. Przerabiałem takie sytuacje, problem występował przy różnych przebiegach na tym samym silniku, zawsze związany z zaworami.

Popytałem (ASO, sklepy), podzwoniłem (infolinia Dacia).
Opony ponoć te same, zawieszenie też, wychodzi na to, że różnica w dopuszczalnej wadze może wynikać m.in. z większych hamulców.

W katalogu samych amortyzatorów jest ponoć jeden typ, za to sprężyn (tylnych) 4 typy, ale jak wyżej pisałem - obydwa modele 5 i 7os mogą się tu nie różnić, wyróżniona jest tylko wersja hybrydowa.

Dzięki.
Napiszę jeszcze do ASO w kwestii różnic w zawieszeniu, bo w sieci nie mogę znaleźć żadnego dekodera VIN z katalogiem części do Joggera.

Cześć,
w zeszłym tygodniu zamówiłem Joggera w wersji 5 osobowej. W międzyczasie znalazłem specyfikację techniczną i różnice spowodowały, że zastnawiam się nad zmianą na wersję 7 osobową.

Wersja 5 os: Maksymalna ładowność (kg)
501-462

Wersja 7 os: Maksymalna ładowność (kg)
637-598

Joggera planuję używać do turystyki i podróży w 4 osoby: namioty, rowery i tego typu rzeczy, pomyślałem, że mimo, że nie przekroczę wagi, to może to pomóc w ogólnej trwałości zawieszenia.

Jak dotąd znalazłem te różnice w specyfikacji:
- większe tarcze hamulcowe w 7 os
- większa dopuszczalna ładowność w 7os
- otwierana szybka:)

Czy macie dostęp do listy części / rysunków technicznych, żeby porównać te dwie wersje - czy różnią się fizycznie pod kątem zawieszenia i innych elementów?