Znalezionych wyników: 690

Tu podobny przypadek - też olej na świecach.
https://www.youtube.com/watch?v=YOj1sRJHetw

Honor Dacia ratuje wersją Essential, gdzie przynajmniej są normalne, wskazówkowe zegary, brak obrzydliwego tabletu i tego koszmarnego podłokietnika.
https://www.youtube.com/watch?v=5OsRgqTWYLo

Gdzie był ten wyciek, sum? Robisz tą wymianę w ASO czy niezależnym serwisie? Jaki koszt?

U mnie skończyło się tak, że z tyłu mam cały czas wielosezonowe (Nokian Seasonproof), a z przodu zmieniam całe koła (mam dwie dodatkowe felgi): lato - oryginalne Bridgestone Turanza, zima - wielosezonowe Nokian Seasonproof.
Początkowo, ze względu na małe roczne przebiegi, planowałem sprzedać oryginalne letnie opony i jeździć na wielosezonowych cały rok. Chyba z lenistwa tych letnich nie sprzedałem i dalej leżały w garażu. Seasonproof w zimie są naprawdę dobre, ale w lecie szybko się zużywają (zaokrąglają się klocki i tępią lamele) i czuć wyraźnie ich miękkość (w prowadzeniu to nawet nie przeszkadza, bo są bardzo komunikatywne akustycznie i łatwe do wyczucia, mając szeroki zakres dobrej przyczepności). Dokupiłem więc dwie felgi, zamontowałem te letnie i przód sobie zmieniam sam, bez czekania w kolejkach u wulkanizatorów. Opon nie oszczędzam, czasem hamuję i ruszam dynamicznie, zakręty też pokonuję dość szybko, bo nie chcę wyrzucać opon, które będą miały 8 lat i połowę bieżnika.
Jednak za jakiś czas kupię na przód na zimę dwie zimówki (może znów Nokian). Letnich i tak długo nie zajeżdżę, ale pewnie też trzeba będzie w końcu wyrzucić, ze starości.

Nie chcę Cię martwić, ale jeśli dobrze celowałeś we wlew przy wymianie i nic się nie rozlało, ani nie kapnęło przy wyciąganiu bagnetu przy kontroli, to może już uszczelnienie pokrywy zaworów zaczyna puszczać, albo jest jakieś pęknięcie (bo ta pokrywa to degradujący się z wiekiem plastik). A świece były już wymieniane? Nie były zaolejone?
https://www.daciaklub.pl/...pic.php?t=21754

Ten nieszczęsny podłokietnik:
https://ireland.apollo.olxcdn.com/v1/files/eyJhbGciOiJIUzI1NiIsInR5cCI6IkpXVCJ9.eyJmbiI6InN3c2JwczdiaXQwcC1PVE9NT1RPUEwiLCJ3IjpbeyJmbiI6IndnNGducXA2eTFmLU9UT01PVE9QTCIsInMiOiIxNiIsImEiOiIwIiwicCI6IjEwLC0xMCJ9XX0.BY5ru3eqWubX50MDFD_ObziVFXnsSOUAihGltSudcDI/image;s=3820x0;q=100
Uchwyt w drzwiach też moim zdaniem nie jest ergonomiczny, bo za szeroki, kanciasty i za płaski, źle mi leżał w dłoni. Stare były wygodniejsze.
https://ireland.apollo.olxcdn.com/v1/files/eyJhbGciOiJIUzI1NiIsInR5cCI6IkpXVCJ9.eyJmbiI6IjdjNXIwMXRnbGQ4Ny1PVE9NT1RPUEwiLCJ3IjpbeyJmbiI6IndnNGducXA2eTFmLU9UT01PVE9QTCIsInMiOiIxNiIsImEiOiIwIiwicCI6IjEwLC0xMCJ9XX0.GZqCxXMTtmEN-6D81d6PCRohzQfh-yYtlH-8zVJR1P8/image;s=3820x0;q=100

No i wykrakałem. Wczoraj byłem na przeglądzie okresowym z wymianą oleju (samochód ma cztery lata) i świec zapłonowych (ASO Zamość). Jak na razie serwisuję tylko w ASO. Tak się zastanawiałem, czy te świece ruszać, bo przebieg tylko 17 000 km, ale ponieważ samochód (zwłaszcza na zimnym) czasem szarpie jakby miał wypadanie zapłonu zdecydowałem się na nowe świece (spore rabaty na części i usługę dla samochodów powyżej 4 lat). No i świece już były trochę zaolejone od góry, więc uszczelka puszcza. Oleju na silniku nie widać, więc na razie pewnie tylko w tych gniazdach świec się zbierał. Dolałem od ostatniej wymiany (przy około 9500 km) około 150 mm oleju, uznając że jest to naturalne zużycie.
Po uwzględnieniu małego przebiegu, ciągłości serwisu w ASO i sprawdzeniu przez doradcę serwisowego wszystkich opcji, zaproponowano mi naprawę (nowa pokrywa zaworów i uszczelnienie) z udziałem kosztów 30/70% (ja/producent). Normalny koszt wyszedłby około 1600 zł, więc niemało, a tylko 30% to jednak zasadnicza różnica. Rozważano też wariant uszczelnienia na starej pokrywie, ale chyba nie ma już co oszczędzać, bo jednak robocizna i masa uszczelniająca stanowią i tak ponad połowę kosztów.
Co doradzacie?
Czy olej w gniazdach świec mógł też uszkodzić cewki lub w jakikolwiek sposób wpływać na ich pracę (okresowa nierówna praca silnika, lekkie szarpanie)?

No i ile na te rozruchy poszło przez ten dystans benzyny i jakie wyszło średnie jej spalanie? Da się to odczytać?

Od spodu słabo to wygląda, zwłaszcza w wersji 4x4. A już te maty z jakiejś włókniny to kompletne nieporozumienie w takim samochodzie.
https://www.youtube.com/watch?v=t9tTLoM6384

Może i spalinowe palą się równie często, ale znacznie łatwiej ugasić.

Dla wszystkich mających obawy, ile ten silnik może wytrzymać , polecam ten film:
https://www.youtube.com/watch?v=duz2vEGKYJI
Silnik fabryczny, bez modyfikacji, a lekko tutaj nie miał (praktycznie cały czas 4500 - 6000 obr/min i pedał w podłogę) i chyba się nie przegrzał.

3-3,5 tys. obrotów pod stromą górę, dla silnika wolnossącego to wręcz zdecydowanie za mało. Np. w moim 1.0 Sce maksymalny moment jest dopiero przy 3500 obr/min, a maksymalna moc przy 6300 obr/min. Na serpentynach w Bieszczadach (kilka razy już Dacią tam byłem) najczęściej przełącza się pomiędzy dwójką a trójką i na tej dwójce pod górę dokręcałem tak, by po zmianie biegu na wyższy mieć mniej więcej maksymalny moment, czyli na dwójce do 5000 obr/min, zmiana i na trójce miałem około 3300 obr/mim. W dół te obroty utrzymywałem już trochę niższe, ale i tak ciasna patelnia to praktycznie zawsze redukcja na dwójkę. Wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej niestety brak, ale kontrolka od przegrzania mi się nigdy nie zapalała, a jeździłem nawet w upały ponad 30 st.C.
Pomiędzy wyższymi biegami spadek obrotów jest już mniejszy, ale i tak strome podjazdy zwykle nie pozwalały na komfortowe korzystanie z wyższych biegów. W 1.0 TCe pewnie jest dużo lepiej, bo momentu dużo więcej i pewnie nieco ciaśniej stopniowana skrzynia, więc skoki obrotów mniejsze.

https://youtu.be/AGfWUEp10Rc?t=50

Oprócz "gnijącego" w oleju paska rozrządu, te silniki mają jeszcze jakiś problem z luzem poosiowym wału.
https://www.youtube.com/watch?v=IsyJXLajvxs

Sandero którym jeżdżę jest tak samo rumuńskie jak brazylijskie.
https://www.youtube.com/watch?v=tinB5cxX27c

https://www.youtube.com/watch?v=qGQyXuaS6NA
https://www.youtube.com/watch?v=2DIXLgkNWTw
https://www.youtube.com/watch?v=L9GcsxqzbNE
https://www.youtube.com/watch?v=2G0mYg2MoIg
https://www.youtube.com/watch?v=xNLgBYIlCsA

Patrzcie, do czego doszło. Obecnie, żeby mieć Sandero z wolnossącym silnikiem, trzeba kupić Mitsubishi Colta za prawie 73 000 zł i zadowolić się mocą jedynie 66 KM i przyspieszeniem do setki ponad 17 sekund. Ani Sandero, ani Clio nie jest już dostępne z takim silnikiem.
W Sandero 2 ten silnik miał 73 KM, przyspieszał do setki w około 14 sekund, a w wersji Laureate można go było kupić poniżej 40 000 zł. No i wtedy to miało jeszcze sens, gdy ktoś chciał koniecznie nowe, w miarę proste auto tanio, i mieć zapewnione jako takie osiągi.
https://www.youtube.com/watch?v=MgDfp8Y5S7A (cennik od 8:25).
Produkują to podobno w Turcji:
https://www.youtube.com/watch?v=PcOYTl51VpM

Kiepsko to wszystko wygląda.
U mnie chyba jeszcze nie cieknie, ale plastik w tym miejscu i tak nie wróży długiej trwałości, bo te ciągłe zmiany temperatury i drgania w końcu pewnie i tak doprowadzą do jakiegoś pęknięcia.
Na pocieszenie to, że takie pokrywy ASO mają podobno na półce od ręki (około 500 zł).
https://www.youtube.com/watch?v=2VELPBiL7qU