Znalezionych wyników: 699

Tak myślałem.

No i to jest jazda.
https://www.youtube.com/watch?v=yUgV8nEn7mo

Z ostatnich 83 km przejechanych moją Sandero po mieście (na krótkich odcinkach, zwykle 2-5 km, dziennie maksymalnie kilkanaście) mam średnią 7,4 l/100 km (przy dość oszczędnym, jak na mnie, stylu jazdy), a średnia prędkość to 28,8 km/h. Bez klimatyzacji, głównie samemu. Bez wielkich korków, bo miasto małe, ale też i nie ma się gdzie rozpędzić.
Często ta średnia prędkość jest jeszcze niższa, a spalanie wyższe. W zimie nie ma szans na mniej niż 8 l/100 km.
A tak przy okazji, żeby osiągnąć średnią prędkość 27 km/h rowerem po mieście to już musisz naprawdę nieźle pomykać, z prędkościami samochodowymi, czyli po mieście nawet 40-50 km/h. Jak nie będziesz przekraczał rowerowych 25 km/h (tak się niektórym wydaje, że powinien jechać rower, nawet elektryczny), to ci ta średnia wyjdzie z 15 km/h. Typowy rowerzysta miejski, poruszający się po ścieżkach rowerowych ma pewnie nawet mniej.

Dlatego 4.7 l/100 km w hybrydzie po mieście to nie jest wcale zły wynik. Toyoty palą pewnie mniej, ale cena trochę wyższa.

Czekałem parę dni z odpowiedzią, by zobaczyć, czy wszystko gra. Wygląda na to, że chłopaki z Euro-Car się spisali. Nic nie cieknie, silnik działa poprawnie, jedynie uchwyt trzymający wąż od układu chłodzenia nie był wpięty w mocowanie i musiałem to sobie poprawić, Drobiazg, pięć sekund roboty, ale gdybym nie zauważył i wąż gdzieś ocierał, mogłyby być problemy.
Ogólnie nie będę wybrzydzał, cena za całość (nowa pokrywa z montażem) dla mnie wyniosła 480 zł. Resztę dokłada Renault.
Myślę, że nawet poprawa tego na starej pokrywie w niezależnym warsztacie dużo taniej by nie wyszła, bo jednak trochę rozbierania i babrania się jest przy tym. Na fakturze mam wpisane 2.8 roboczogodziny.

Jeszcze jedną rzecz zauważyłem po przyjeździe do domu (w trasie tego nie czułem). Na kierownicy podczas manewrów na małej prędkości pojawiały się drgania, takie skokowe ruchy i silnik jakby był mocniej obciążony. Pojechałem na placyk i wykonałem kilka skrętów od oporu do oporu, w sumie to parę minut jeździłem robiąc ósemki, ale chyba jednak objawy ustąpiły. Miałem nawet dzwonić do serwisu, by to skonsultować (może jakiś czujnik się odłączył czy coś), ale jeżdżę już prawie dwa tygodnie i nie zauważyłem, by objaw się powtórzył. Napiszę jeszcze w odpowiednim dziale na ten temat na naszym forum, bo podobny temat znalazłem.

Pod koniec produkcji drugiej generacji Sandero/Logan montowano już silnik TCE100 (czyli 1.0 turbo) i tutaj też przełożenia są dużo dłuższe niż w wersji SCE75. Na piątym biegu, przy prędkości autostradowej 140 km/h jest dopiero 3000 obr/min. Całkiem dobrze to już idzie.
https://www.youtube.com/watch?v=0yZ2wO6-3zU

W Sandero 1 z silnikiem 1,4 (też 75KM) przełożenia (zwłaszcza piąty bieg) są dużo dłuższe.
https://www.youtube.com/watch?v=1Vs1Blkl-po
W Sandero 2 1.0 SCE sam silnik aż tak bardzo nie przeszkadza, ale przy 120-140 to jest już ogólnie głośno, brak dynamiki nawet pod lekki wiatr czy wzniesienie (trzeba redukować na 4-kręcić nawet do 6000 obr/min), a spalanie to już wtedy wychodzi bliżej 7 l/100 km.
W drugiej generacji Sandero/Logan na trasy to raczej trzeba szukać TCE90 lub diesla.

A można wiedzieć, co konkretnie się stało? Też jeżdżę taką "padliną" i już puszczał olej spod pokrywy zaworów, choć przebieg dopiero nieco ponad 17 000 km.

Oczywiście, chodziło o mililitry. Mój błąd. Na miarce to było może ze 2-3 mm poniżej poziomu wyjściowego (po pierwszej wymianie oleju stan był prawie na maksimum).
Samochód będzie do odbioru jutro, bo masa uszczelniająca musi się utwardzić.
Dokładny koszt będę znał również dopiero jutro.

Klamka zapadła. Zostawiłem dziś Sandero w Euro-Car w Zamościu (od początku tam serwisuję auto) na wymianę tej pokrywy. Mam nadzieję, że się chłopaki postarają i chociaż na parę lat będzie spokój. Na zleceniu mam wpis, że ja płacę tylko 30% kosztów, więc trzymam za słowo i ufam, że nic dodatkowego już nie wyjdzie. Choć ja w takich sprawach jestem trochę pesymistą i wiem, że zawsze coś się może przy okazji popsuć, złamać, urwać, ktoś zapomni wpiąć jakąś wtyczkę lub dokręcić śrubkę. No ale w końcu to ASO i chociaż od nich można chyb powinno się wymagać rzetelności.

Tu podobny przypadek - też olej na świecach.
https://www.youtube.com/watch?v=YOj1sRJHetw

Gdzie był ten wyciek, sum? Robisz tą wymianę w ASO czy niezależnym serwisie? Jaki koszt?

U mnie skończyło się tak, że z tyłu mam cały czas wielosezonowe (Nokian Seasonproof), a z przodu zmieniam całe koła (mam dwie dodatkowe felgi): lato - oryginalne Bridgestone Turanza, zima - wielosezonowe Nokian Seasonproof.
Początkowo, ze względu na małe roczne przebiegi, planowałem sprzedać oryginalne letnie opony i jeździć na wielosezonowych cały rok. Chyba z lenistwa tych letnich nie sprzedałem i dalej leżały w garażu. Seasonproof w zimie są naprawdę dobre, ale w lecie szybko się zużywają (zaokrąglają się klocki i tępią lamele) i czuć wyraźnie ich miękkość (w prowadzeniu to nawet nie przeszkadza, bo są bardzo komunikatywne akustycznie i łatwe do wyczucia, mając szeroki zakres dobrej przyczepności). Dokupiłem więc dwie felgi, zamontowałem te letnie i przód sobie zmieniam sam, bez czekania w kolejkach u wulkanizatorów. Opon nie oszczędzam, czasem hamuję i ruszam dynamicznie, zakręty też pokonuję dość szybko, bo nie chcę wyrzucać opon, które będą miały 8 lat i połowę bieżnika.
Jednak za jakiś czas kupię na przód na zimę dwie zimówki (może znów Nokian). Letnich i tak długo nie zajeżdżę, ale pewnie też trzeba będzie w końcu wyrzucić, ze starości.

Nie chcę Cię martwić, ale jeśli dobrze celowałeś we wlew przy wymianie i nic się nie rozlało, ani nie kapnęło przy wyciąganiu bagnetu przy kontroli, to może już uszczelnienie pokrywy zaworów zaczyna puszczać, albo jest jakieś pęknięcie (bo ta pokrywa to degradujący się z wiekiem plastik). A świece były już wymieniane? Nie były zaolejone?
https://www.daciaklub.pl/...pic.php?t=21754

Ten nieszczęsny podłokietnik:

Uchwyt w drzwiach też moim zdaniem nie jest ergonomiczny, bo za szeroki, kanciasty i za płaski, źle mi leżał w dłoni. Stare były wygodniejsze.

Honor Dacia ratuje wersją Essential, gdzie przynajmniej są normalne, wskazówkowe zegary, brak obrzydliwego tabletu i tego koszmarnego podłokietnika.
https://www.youtube.com/watch?v=5OsRgqTWYLo

No i wykrakałem. Wczoraj byłem na przeglądzie okresowym z wymianą oleju (samochód ma cztery lata) i świec zapłonowych (ASO Zamość). Jak na razie serwisuję tylko w ASO. Tak się zastanawiałem, czy te świece ruszać, bo przebieg tylko 17 000 km, ale ponieważ samochód (zwłaszcza na zimnym) czasem szarpie jakby miał wypadanie zapłonu zdecydowałem się na nowe świece (spore rabaty na części i usługę dla samochodów powyżej 4 lat). No i świece już były trochę zaolejone od góry, więc uszczelka puszcza. Oleju na silniku nie widać, więc na razie pewnie tylko w tych gniazdach świec się zbierał. Dolałem od ostatniej wymiany (przy około 9500 km) około 150 mm oleju, uznając że jest to naturalne zużycie.
Po uwzględnieniu małego przebiegu, ciągłości serwisu w ASO i sprawdzeniu przez doradcę serwisowego wszystkich opcji, zaproponowano mi naprawę (nowa pokrywa zaworów i uszczelnienie) z udziałem kosztów 30/70% (ja/producent). Normalny koszt wyszedłby około 1600 zł, więc niemało, a tylko 30% to jednak zasadnicza różnica. Rozważano też wariant uszczelnienia na starej pokrywie, ale chyba nie ma już co oszczędzać, bo jednak robocizna i masa uszczelniająca stanowią i tak ponad połowę kosztów.
Co doradzacie?
Czy olej w gniazdach świec mógł też uszkodzić cewki lub w jakikolwiek sposób wpływać na ich pracę (okresowa nierówna praca silnika, lekkie szarpanie)?

No i ile na te rozruchy poszło przez ten dystans benzyny i jakie wyszło średnie jej spalanie? Da się to odczytać?

Od spodu słabo to wygląda, zwłaszcza w wersji 4x4. A już te maty z jakiejś włókniny to kompletne nieporozumienie w takim samochodzie.
https://www.youtube.com/watch?v=t9tTLoM6384

Może i spalinowe palą się równie często, ale znacznie łatwiej ugasić.

Dla wszystkich mających obawy, ile ten silnik może wytrzymać , polecam ten film:
https://www.youtube.com/watch?v=duz2vEGKYJI
Silnik fabryczny, bez modyfikacji, a lekko tutaj nie miał (praktycznie cały czas 4500 - 6000 obr/min i pedał w podłogę) i chyba się nie przegrzał.

3-3,5 tys. obrotów pod stromą górę, dla silnika wolnossącego to wręcz zdecydowanie za mało. Np. w moim 1.0 Sce maksymalny moment jest dopiero przy 3500 obr/min, a maksymalna moc przy 6300 obr/min. Na serpentynach w Bieszczadach (kilka razy już Dacią tam byłem) najczęściej przełącza się pomiędzy dwójką a trójką i na tej dwójce pod górę dokręcałem tak, by po zmianie biegu na wyższy mieć mniej więcej maksymalny moment, czyli na dwójce do 5000 obr/min, zmiana i na trójce miałem około 3300 obr/mim. W dół te obroty utrzymywałem już trochę niższe, ale i tak ciasna patelnia to praktycznie zawsze redukcja na dwójkę. Wskaźnika temperatury cieczy chłodzącej niestety brak, ale kontrolka od przegrzania mi się nigdy nie zapalała, a jeździłem nawet w upały ponad 30 st.C.
Pomiędzy wyższymi biegami spadek obrotów jest już mniejszy, ale i tak strome podjazdy zwykle nie pozwalały na komfortowe korzystanie z wyższych biegów. W 1.0 TCe pewnie jest dużo lepiej, bo momentu dużo więcej i pewnie nieco ciaśniej stopniowana skrzynia, więc skoki obrotów mniejsze.