Znalezionych wyników: 803

Całe szczęście, że naszych Dacii taki problem obłażącego lakieru raczej nie dotyka (przynajmniej w mojej Sandero biały lakier po pięciu latach jest nieskazitelny). Ale że Hyunday, Toyota? "Co to się stanęło"?
https://www.youtube.com/watch?v=Z2vKhoGob8E

Nie wiem, czy zauważyliście jakie prędkości wersja ze skrzynią 5-ką osiąga na dwójce i trójce. Według moich obserwacji było tam momentami 96 km/h na dwójce i 150 km/h na trójce (około 6200 obr/min) Bardzo "długa" skrzynia jak na tak mały silnik. Wersja ze skrzynią 6-ką ma te biegi bardziej zagęszczone (więc 2-ka i 3-ka są dużo krótsze), a sam szósty bieg nie jest chyba dużo dłuższy niż tutaj piątka.
W każdym razie, ten w pełni fabryczny samochód, bez żadnych modyfikacji przeszedł tą próbę całkiem dobrze, a ten kierowca w Porsche to musiał mieć niezłą minę.

https://www.youtube.com/watch?v=4wX7tpjoOiU

AI czasem coś śmiesznego wymyśli.
https://www.youtube.com/watch?v=MI7Tq6sRxE4

Zobaczcie, jak to się wszystko pozmieniało. Dziś już raczej nikt nie powie, że Dacia jest za delikatna dla Polaka.
https://www.youtube.com/watch?v=7fK0CQxWwGQ

A gdyby ten nowy Duster wyglądał tak:
https://www.youtube.com/watch?v=lieghKFy39A
To chyba tylko czyjaś fantazja, ale podoba mi się o wiele bardziej i z zewnątrz, i w środku.

Ściśle biorąc, jest to kompletna bzdura. Jeśli hybryda nie jest typu plug-in, to cały przejechany dystans jest zrobiony na paliwie kopalnym znajdującym się w zbiorniku pojazdu.

Jak dla mnie to Bigster z zewnątrz jest (trochę) ładniejszy, bardziej proporcjonalny i ma więcej sensu. Duster jest po prostu za duży z zewnątrz, przerośnięty jak na kompakta. W środku natomiast oba są równie ohydne, podobnie jak przeważająca większość współczesnych samochodów. No i oba mają za małe szyby. Moim zdaniem minimalny kąt widzenia ze środka powinien być regulowany przepisami, bo to co się teraz dzieje z widocznością z wnętrza woła o pomstę do nieba.
https://www.youtube.com/watch?v=Y5ckUoCuvUg

Skorodowane półosie, piasty, zwrotnice to są nawet w nowych Daciach stojących na placach u dealerów. U mnie po kilkunastu miesiącach nie dało się zdjąć felg z piast, tak pierścienie piast były obrośnięte rdzą. Śruby kół również mocno zapieczone. Po wyczyszczeniu i pokryciu smarem nie miałem już kolejnym razem żadnego problemu ani z odkręceniem śrub, ani zdjęciem kół.
Ciesz się, że nie widziałeś aluminiowych zwrotnic i zacisków hamulców w Alfie Romeo Stelvio po paru latach.
No to patrz:
https://www.youtube.com/watch?v=ZTzUZCLOrVk

Klimatyzacja jest napędzana kosztem pracy wykonanej przez silnik pojazdu i musi go tłumić. Kropka. Jak bardzo jest to subiektywnie odczuwalne zależy nie tylko od mocy maksymalnej silnika (bo ta jest generowana tylko przy obrotach mocy maksymalnej, czyli w Twoim Dusterze 1,6 pewnie ponad 6000 obr/min.), ale też od od przebiegu momentu obrotowego (a w związku z tym również mocy) w funkcji obrotów. Na sam sposób odczuwania momentu załączenia sprzęgła kompresora wpływ ma także masa wirujących elementów silnika i napędu (sprzęgło, skrzynia, półosie, koła) i kompresora, a także masa całkowita pojazdu. Proporcje tych mas mają znaczenie i z pewnością inaczej zareaguje 4-cylindrowy silnik 1.6 o mocy około 100 KM w samochodzie o wadze 1300 kg niż 3-cylindrowy o mocy 100 KM w samochodzie o masie 1100 kg. Energia kinetyczna wirujących (lub poruszających się w ten czy inny sposób) elementów typu wał korbowy, koło zamachowe, korbowody, tłoki jest mniejsza w silniku lekkim, o mniejszej pojemności i mniejszej liczbie cylindrów, przy tych samych obrotach.

Przecież oni za ciężarówką jechali przy tej próbie dla 100 km/h ("behind a truck"), w odległości zapewne dużo mniejszej niż wymagana bezpieczna, bo wtedy jest wyraźny cień aerodynamiczny.
W życiu nie uwierzę że taki klocek może palić poniżej 4 l przy 100 km/h bez siedzenia na zderzaku za tirem.

Pewnie, że czuć. Silnik 1.0 SCE z klimatyzacją w ogóle nie jedzie (a i tak jedzie dość słabo). Ja jestem w stanie włączać klimatyzację naprawdę w skrajnych przypadkach, zwykle na prośbę pasażerów, albo przy spokojnej, jednostajnej jeździe. Albo na chwilę, dla lepszego odparowania szyb. A te szarpania co chwilę są naprawdę irytujące. W dodatku klimatyzacja w Sandero jest i tak mało skuteczna. Właściwie w duży upał nawiew musiałby chodzić cały czas na 3 biegu (który jest już bardzo głośny i strasznie mnie irytuje). Tak szczerze, gdyby dało się kupić bez klimy ale z innym pozostałym wyposażeniem wersji Laureate to może nawet bym całkiem zrezygnował (zawsze to trochę lżejszy samochód i mniej do serwisowania). No ale w salonie mówili "bez klimatyzacji pan później nie sprzeda auta".

https://www.youtube.com/watch?v=Off2sLCVbRE

Niestety, taki downgrading da się zauważyć w Dacii już od modelu Sandero. W drugiej generacji była maska na teleskopie, regulowana wysokość mocowania przednich pasów (w Laureatte lub za dopłatą w Open), wygodne uchwyty wewnętrzne w przednich drzwiach, idealnie wpadające w dłoń po pociągnięciu klamki. W "trójce" już maska na drucie, brak regulacji wysokości pasów nawet za dopłatą, niewygodne uchwyty w drzwiach (typu wgłębienie w podłokietniku). Nawet chromowanych (plastikowych, ale jednak) emblematów z nazwą modelu już brak, a tylko jakieś wycinanki z cienkiej folii. Na porządną rurę wydechową wyprowadzoną do tyłu też już nie starczyło. Zamiast solidnego, mechanicznego, metalowego przycisku od tylnej klapy już tylko jakiś tandetny dotykowy pod gumką. Porażka. No ale na czymś trzeba oszczędzać, bo eurokołchoz wymaga coraz więcej bzdetów jako obowiązkowe wyposażenie (radar, asystent tego i tamtego, sos itp.), a to wszystko kosztuje i swoje waży.

Cytat:

Waga wzrosła o około 20 kg

Jakoś trudno mi w to uwierzyć, widząc zaangażowanie tylu środków. W jaki sposób ta waga została określona?

Miałem okazję dzisiaj pierwszy raz widzieć to na żywo. Jechałem rowerem pod górę w Starym Zamościu i wyprzedził mnie Opel Astra H, już mocno dymiąc. Ale mu bierze olej, pomyślałem. Ale to jednak było coś więcej, bo za samochodem snuła się wręcz zasłona dymna. Dosłownie kilkadziesiąt sekund później stał już na poboczu, silnik kręcił jak oszalały, straszny smród spalonego oleju. Kierowca i pasażerowie (w sumie trzech chłopów) szybko wysiedli, kierowca otworzył maskę i pewnie chciał zatkać dolot. Nie wiem, może to był automat, ale w manualu chyba lepiej od razu próbować zdusić na najwyższym biegu i nie tracić czasu.
Nie chciałem się mieszać i pojechałem dalej. Zwłaszcza przy otwartej masce to chyba nie jest bezpieczne, bo może coś wystrzelić (płyn, olej, kawałek silnika). Może gdyby to była samotna blondynka, to bym się zatrzymał i próbował pomóc. Tylko nie z ludźmi przed maską (ani nawet innym samochodem w małej odległości).
https://www.youtube.com/watch?v=Po5siJ5E_lg

Imponujące.
O ile cięższy jest teraz samochód? Ważyłeś zużyte na wygłuszenie materiały albo cały samochód przed i po?

Silnik 1.0 TCe sprawdzony na hamowni:
https://www.youtube.com/watch?v=VBHmHiPL3mM

https://www.automobile-ca....html#gsc.tab=0

To zależy co rozumiemy pod pojęciem "męczył się". To, że silnik coś potrafi lub jest w stanie zrobić nie oznacza, że nie będzie musiał znosić zwiększonych obciążeń, a generowanie tej samej mocy na wyższym przełożeniu (czyli przy niższych obrotach) jest nieodłącznie powiązane z koniecznością generowania w tym czasie większego momentu obrotowego, by uzyskać ten sam efekt. No bo aby poruszać się z prędkością np. 80 km/h silnik samochodu musi pokonać wszystkie opory ruchu występujące przy tej prędkości (włącznie ze swoimi własnymi). Siła napędowa na kołach musi być ta sama niezależnie od biegu, ale już obciążenia dla silnika, czyli jego tłoków, cylindrów, sworzni, korbowodów, panewek będą inne. Większa ilość spalonego paliwa (konieczna do zwiększenia momentu obrotowego) spalona przy tych samych obrotach oznacza większe ciśnienia w cylindrze, większe siły boczne działające na jego ścianki i zwiększone siły na wszystkich wspomnianych wcześniej elementach silnika. W skali makro efekt będzie ten sam (generowanie takiej samej mocy), ale już w skali mikro będzie zupełnie inny. Prędkość liniowa tłoka jest taka sama (przy stałych obrotach) niezależnie co akurat dzieje się w silniku, a to oznacza, że spalanie paliwa i związany z tym wzrost ciśnienia inaczej przekłada się na rozkład sił (i ich zmienność w czasie) gdy silnik jest lekko obciążony, a inaczej gdy jest mocno obciążony.
Z punktu widzenia zużycia paliwa jakaś strategia może być najlepsza (stosunkowo duże obciążenie przy niskich obrotach), ale z punktu widzenia trwałości i komfortu już nie.
Ja też mogę wrzucić 5-kę przy 50 km/h i samochód wciąż będzie miał pewien zapas mocy (no bo będzie przyspieszał, gdy wcisnę mocno gaz), ale kultura tego przyspieszania jest żadna, co sugeruje, że w silniku dzieją się wtedy straszne rzeczy i mocno cierpi.
Wyjaśnienie tych zjawisk poniżej:
https://www.youtube.com/w...wN7UW_0U&t=329s