[czaju]

Chciałem poznać opinie użytkowników na temat tej techniki, wiem że wywodzi się ona raczej z wyścigów, ale jej elementy (jej idee) lubię wykorzystywać na co dzień.

Chodzi o to że w trakcie hamowania, redukując biegi (tak, żeby hamować silnikiem) przed wbiciem niższego biegu uderza się piętą w pedał gazu (piętą bo lewa stopa wtedy wciska sprzęgło, a palce prawej są na hamulcu), obniża to skuteczność dohamowania, jednak samochód zachowuje się stabilniej (nie rwie nim w trakcie szybkiej redukcji, w której nie ma czasu na tzw. jazdę na pół-sprzęgle).

Moje zastosowanie - redukcja biegu przed wyprzedzaniem, faktycznie wydaje się że upłynnia to manewr przez co istnieje mniejsze prawdopodobieństwo utraty przyczepności (tyle że to taka redukcja bez hamowania). No ale pozwoliłem sobie kilkukrotnie na pustej ulicy dohamować w ten sposób (np do świateł) i myślę że jest to dość dobry sposób na hamowanie w sytuacjach awaryjnych (subiektywne odczucie), mimo że wymagało przynajmniej ode mnie kilkunastu prób.

[krakry1]

Ciekawy sposób i raczej dla profesjonalistów. Jechałem jeden jedyny raz z kierowcą rajdowym jego wehikułem i on rzeczywiście tak hamował - czy spróbuję - raczej nie teraz, może za parę lat jak autko trochę pojeździ.

[czaju]

też długo się wahałem (ze dwa miesiące) od kiedy kolega mnie zaczął namawiać na zastanawianie się co robić żeby rozumieć się z samochodem. Później dorwałem jakieś pedały z zestawu komputerowego... i się zaczęło ;)
co prawda nie robię tego odruchowo, jednak myślę że to kwestia czasu.

Myślę że jedyne zagrożenie to spalenie sprzęgła (chodzi o to żeby nauczyć się z wyczuciem uderzać pedał gazu, bo po co podbijać obroty o więcej niż 1000-1500 i dobrze by było żeby cały "manerw" trwał jak najkrócej - bo w końcu chodzi o czas :) ). Czy na coś jeszcze powinienem zwrócić uwagę?

Osobiście skojarzyło mi się to z opowieściami ojca o samochodach które trzeba było podwójnie wysprzęglać - tam (chyba) również występował element "przygazówki" pomiędzy biegami...

[jurek]

Nie trzeba kombinować z piętą. Ja często redukuję z międzygazem, zwłaszcza na śliskim bo minimalizuje ryzyko poślizgu. pozdr

[czaju]

Cytat:

Nie trzeba kombinować z piętą

Nie rozumiem, jak rozwiązać problem równoczesnego wciśnięcia trzech pedałów bez użycia pięty (to chyba anatomicznie niemożliwe). jeśli chodzi o redukcję przed wyprzedzaniem oczywiście starczają nogi (bo nie hamujemy).

[krakry1]

[DUCATI]

Nie bardzo widze sens jednoczesnego hamowania i gazowania...

O ile mnie pamiec nie myli ktos tu kiedys wklejal ksiazke "Sportowa jazda samochodem", tam cos powinno o tym byc...

Ja chyba tez jestem nieergonomiczny, bo przygazowki robie zewnetrzna (i to chyba raczej gorna) czescia stopy, nie pieta.

[jurek]

Jednoczesne hamowanie z gazem tylko w sportowej jeżdzie, po to żeby na dohamowaniu silnik nie spadał z obrotów. Kończysz hamowanie i masz znowu ciąg do przodu. W codziennej jezdzie bezsens. Potem prawą nogą chodzisz nawykowo do siebie pozdr

[Gość]

[Beckie]

[czaju]

Już wyjaśniam (nie zauważyłem odpowiedzi). Chodzi głownie o dohamowania z prędkości maksymalnych (w przypadku naszych Dacii), żeby było efektywnie w trakcie hamowania hamulcem nożnym, dobrze jest redukować biegi (tak, żeby i silnikiem hamować optymalnie), jednak w trakcie gdy mamy 3k obrotów na 5 biegu, zrzucimy do 4 biegu okaże się że mamy deficyt 1000-1500obrotów, przez co występuje szarpnięcie (i możliwa utrata panowania nad samochodem) i myk polega na tym, aby te obroty "podnosić" tak żeby płynnie hamować silnikiem.


Owszem zdarza mi się hamować lewą nogą, ale tylko czasami i tylko jak traktuję samochód jako sposób na rozładowanie stresu (mimo że jestem świadomy że tak to tylko na torze, bądź przy okazji rajdu ;p)

[DUCATI]

Ale jakie szarpniecie jesli hamujesz na maxa ? No i Dacia ma az tak slabe hamulce, ze trzeba ja wspomagac silnikiem i nie mozna redukowac ponizej 2000 ? NAwet jesli to chyba latwiej "złagodzic" sprzeglem...

[czaju]

no właśnie są dwa rozwiązania:
międzygaz albo półsprzęgło, jednak międzygaz jest szybszym rozwiązaniem. No i chodzi bardziej o silne dohamowania więc redukcje możesz wykonywać nawet przy 3000 obrotów, a szarpnięcie między 3000 obrotów - 100 które zdąży spaść na dajmy blisko 4000 - no fakt szybko wytracisz prędkość, ale kosztem stabilności. A hamowanie silnikiem jest bardziej efektywne przy wyższych obrotach, przez co warto redukować.

Tak jak słusznie zauważyli przedmówcy wywodzi się to z jazdy sportowej i mocnego dohamowania do zakrętów. Jest mnostwo filmów opisujących tą technikę na "jutiubie" ;p

Przekraczającym prędkość na dwujezdniówkach (nie ekspresowych i autostradach) również może się to przydać, bo zdarza się że albo przejedzie ktoś na czerwonym albo mocno hamuje ;p (są tacy nawet w naszym skromnym mocowo klubie)