[Osa_Sandero]

A może najciemniej pod latarnią. Niech sprawdzą same wskaźniki i sterowanie tą lampką. Te błędy akumulatora są gdzieś zapisane w pamięci - czy tylko ta lampka Ci mruga.

Skoro już wszystko sprawdzili i wymienili, to możę uszkodzenie jest w samym module licznika.

[leszek800]

Cytat:

Skoro już wszystko sprawdzili i wymienili, to możę uszkodzenie jest w samym module licznika.

No raczej nie ponieważ po kilku lub kilkunastu takich zaświeceniach kontrolki pojawia się błąd słabe.nie wystarczające ładowanie akumulatora - P2503 charging system voltage low

[marko]

Ja bym obstawiał ustawienie napięcia progu włączenia diody. Zbieram się ale na następną jazdę wepnę się poprzez wtyczkę "flukiem" do gniazda zapalniczki, sprawdzę jak zmienia się napięcie i czy po włączeniu kontrolki jego wartość ulega zmianom.
Tak wiem, są aplikacje na telefon i można też przez OBD to zrobić, ale bezpośredni pomiar jest szybszy. Ideałem było by włączyć się bezpośrednio pod akumulator, tylko wydaje się być problematyczne przeciągnięcie przewodów spod maski do kabiny.

[leszek800]

Już to sprawdziłem napięcie się zmienia - przed zapaleniem kontrolki napięcie ładowania spada oraz napięcie akumulatora spada a następnie następuje zapalenie kontrolki brak ładowania i po chwili znowu jest ładowanie napięcie rośnie.czasami następuje to kilka razy dziennie a nieraz dwa trzy razy w tygodniu.Niezależnie od ilości włączonych odbiorników. Walczę z tym już dość długo,wymieniłem alternator na nowy i dalej to samo, przy wypięciu wtyczki ibs-u z minusowej klemy nic się nie zmienia,
Po wgraniu nowego softu pewien czas był spokój a teraz na nowo powrócił problem kontrolki.pozdrawiam

[Osa_Sandero]

Skoro napięcie rzeczywiście spada, a układ ładowania i akumulator został sprawdzony/wymieniony - to usterka może być praktycznie wszędzie. Spadek napięcia pomimo sprawnego układu ładowania może powodować nagłe nadmierne obciążenie (uszkodzenie jakiegoś odbioru) lub zwarcie w instalacji (niekonieczne pełne, takie przemijające).

Najlepiej byłoby powiesić na wyjściu z akumulatora amperomierz cęgowy z osobną sondą i sprawdzać jednocześnie, czy temu spadkowi napięcia towarzyszy wzrost prądu.

[marko]

Wszystko się zgadza i takie rzeczy myślę, że każdy mający elementarną wiedzę o elektryce i elektronice samochodowej oraz mając do dyspozycji dokumentację techniczną konkretnego modelu auta jest w stanie ogarnąć.
Jednak w moim przypadku jest coś takiego jak gwarancja i pakiet EasySerwis a kupując nowe auto z salonu oczekuję, że ASO usunie w sposób skuteczny usterkę. Jak na razie serwisy wykazują się wiedzą na poziomie elektryka samochodowe z ex serwisu FSO i to zdaje się czasów kiedy królowały FSO1500 i pierwsze modele Poloneza.
Bo jak określić totalnie bezmyślną wymianę alternatora, akumulatora, przewodu masowego itp. Przecież wszystkie te elementy można a nawet trzeba zweryfikować zanim się podejmie decyzję o wymianie. A tak mam wymienione większość elementów układu ładowania a usterka w dalszym ciągu występuje praktycznie za każdym wyjazdem.

[leszek800]

(Najlepiej byłoby powiesić na wyjściu z akumulatora amperomierz cęgowy z osobną sondą i sprawdzać jednocześnie, czy temu spadkowi napięcia towarzyszy wzrost prądu.)

Tak też zrobiłem powiesiłem amperomierz cęgowy i wygląda na to że pobór prądu jest w normie
nic nie wskazuje na to żeby było gdzieś jakieś zwarcie lub nadmierny pobór prądu.Dziś specjalnie zakupiłem specjalny prostownik do ładowania aku. z sys. start stop,po podłączeniu wychodzi na to że jednak aku. nie jest w pełni naładowany.wynika z tego że alternator nie daje rady.Ale to jest tylko moje zdanie.Wolałbym posłuchać opinii fachowców z forum.Skoro serwis nie może się z tą usterką uporać to chyba nie będzie to takie proste dla laika. pozdrawiam

[Dymek]

[leszek800]

U mnie też silnik odpala bez problemu napięcie na aku jest różne 11-12v wszystko jest jak najbardziej w porządku oprócz zapalającej sie kontrolki ładowania co jest poprzedzone krótkim sygnałem dżwiękowym.Dzisiaj jeżdziłem troche i ani razu nie zapaliła się kontrolka ,ładowanie w normie , i niejednokrotnie jest tak że przejeżdże tydzień i jest ok a czasami to w jednym dniu kilkakrotnie zapala się kontrolka aż w końcu wyskakuje w/w bład który na dodatek nie za bardzo chce się wykasować.Jeszcze takie spostrzeżenie jak były wysokie temp.na zewnątrz to wtedy kontrolka szalała co chwile.pozdrawiam.

[marko]

Panowie ustalmy jedno, przy systemie S&S wszelkie dotychczasowe teorie dotyczące napięcia na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika bliskie 14,4V to przeszłość. Tu dopuszczalne są a nawet prawidłowe pewne dość szerokie widełki tego napięcia. Pisałem już w którymś poście, że poza włączoną kontrolką akumulatora, układ elektryczny wydaje się działać prawidłowo. Specjalnie włączam np. nawiew ma maks czy światła mijania w porze dziennej aby możliwie w największy możliwy sposób rozładować akumulator. Mimo tego akumulator wydaje się być ładowany, oczywiście jest to przypuszczenie a nie stwierdzenie.
Usterka moim zdaniem tkwi w module odpowiedzialnym za kontrolę parametrów napięciowo prądowych obwodów elektrycznych samochodu, który to układ pozwala lub nie dopuszcza do wyłączenia silnika w systemie S&S. Czy jest to moduł prosty jak budowa cepa czy element większego mikrokontrolera odpowiedzialnego za inne rzeczy w samochodzie nie mam pojęcia. Ale na miejscu ASO na to bym zwrócił uwagę.

[marko]

[leszek800]

wszystko pięknie tylko czemu ta kontrolka się zapala i czemu wyskakuje błąd P2503 charging system voltage low o to jest pytanie na które musimy sobie odpowiedzieć .jak to naprawić,gdzie tkwi problem

[marko]

13 lipca ponownie ASO ma zająć się moim Sandero, przekażę im swoje obserwacje, być może na coś ich to doprowadzi. Naprawdę tyle elementów zostało wymienione na nowe, że lista potencjalnie podejrzanych mocno się skurczyła. Nie znam dokumentacji Sndero/Logana, może moduł S&S czy jak go zwał ma jakiś feler.
U mnie geneza powstania usterki to pierwsza dekada... stycznia tego roku. Akurat w dzień, którego w ciągu dnia temperatura zaczęła mocno się obniżać a deszcz zmieniać się zaczął w śnieg i to co napadało na auto moment zamarzło.

[Dymek]

[leszek800]

Próbowałem z włączonymi odbiornikami (klimatyzacja dmuchawa full ,światła +przeciwmgielne radio podgrzewanie lusterek itp) i nic to nie daje ,może trzeba obniżyć lub podnieść próg ładowania, jak tu ktoś z forum sugerował, już mi się skończyły pomysły.

[Dymek]

[leszek800]

wymieniłem tylko alternator .nic więcej nie wymieniałem tylko cały czas robie próby i pomiary i testuje co sprawia że kontrolka się zapala .Według wcześniejszych wpisów na forum wynika że wymiana aku oraz ujemnej klemy z ibs też nic nie pomaga więc teraz czekam co na pisze kol.marko po następnej wizycie w serwisie w związku z tą usterką

[marko]

Panowie, dziś pojeździłem drugim "otwieraczem do butelek" czyli Dusterem i wykonałem pomiary napięcia. Różnica co do Sandero oczywiście to inna wersja silnikowa (jeden cylinder więcej). Jednak co do zasady działania urządzeń elektrycznych w samochodzie pewne rzeczy powinny być zbieżne ze sobą.
Więc do rzeczy, napięcie przed uruchomieniem silnika to około 12,5V.
Po uruchomieniu silnika spadek na około 11,6V po czym podobnie jak w Sandero wzrost do ponad 14V. Cały czas podczas jazdy napięcie oscylowało na poziomie 14,5-14, 8V. Ani razu nie spadło poniżej 14V. Włączenie świateł mijania, dmuchawy czy ogrzewania szyb i foteli nie spowodowało istotnych zmian napięcia.
Więc albo Sandero tak ma, że napięcie wozi się aż tak mocno jak pisałem wcześniej i u nie licznych osób włączy się lampka ładowania albo jest coś konstrukcyjnie skopane.

[leszek800]

czy coś już wiadomo co jest powodem zaświecania kontrolki akumulatora?

[marko]

Niestety nic
Sandero zaprowadzona 12 Lipca do serwisu, czeka na tajemniczy moduł, który miał przyjechać z Francji. W czwartek 28 Lipca dzwoniłem, że już dotarł więc pomyślałem iż w Piątek będzie temat zamknięty i znów spokój i radość z nowego auta (przez tydzień ) jednak nie, nic z tych rzeczy. Serwis dzwonił że .... potrzebują auto zastępcze to ja w odpowiedzi powiedziałem że potrzebuję sprawne auto swoje. Przez 3 tygodnie to można samochód poskładać od podstaw a nie usuwać usterkę, przy uwzględnieniu, że większość elementów obwodu ładowania jest wymieniona. Tak na marginesie, trzeba będzie pojechać do wydziału komunikacji z wnioskiem o wpis do DR że to składak
Tak, że póki co, czekam (jeszcze cierpliwie), mając świadomość że brakuje samochodów zastępczych to może zmotywuje serwis do efektywniejszej pracy.

[Krystian67]

Jeśli meldujesz ze napiecie jest wieksze , niz np jak w dusterze to równiez kontrolka to zamelduje. To obrona aku przed przeładowaniem. Kiedyś robił to regulator napiecia . Od czasu eco wynalazków wychodzą takie problemy.

[marko]

Większe niekoniecznie ale mocno rozjechane, praktycznie od 12,6 do 14,2 tak przez jakiś czas aż wygeneruje błąd ładowania i wówczas napięcie mam stabilne 13,6V. Tyle rzeczy co powiedziałem w ASO to powinni mi premię przyznać za pomoc a jak narazie myślą co jest uszkodzone. Ręce porostu opadają na takich "fachowców".

[Black Dusty]

[marko]

Hmmm jakoś mi to nie wygląda na normę. W Dusterze robiłem pomiar i tam napięcie oscylowało między 14,4 a 14,6V.

[Black Dusty]