Znalezionych wyników: 995

Może to wina cięższego samochodu jaki posiadasz, ale za to bardziej opływowego od mojego Dustera 3 w miękkiej hybrydzie, ale nawet na dotarciu, przy prędkościach autostradowych - z małymi wzniesieniami - moje trzy gary :) palą ok. 5,2 do 5,4 l/100km. Spalanie rzędu 6,2 - 6,5 osiągam przy jeździe na krótkich dystansach (max 2 - 3 km) w mieście. Moim pierwszym wyborem był Duster w hybrydzie (bo ma automat), ale po jeździe próbnej, a zwłaszcza na autostradzie zrezygnowałem. Samochód idealny na miasto, ale w trasę, niestety nie dla mnie. Mimo, że ma 1,6 to zduszenie go do 90KM było grzechem i po wyczerpaniu akumulatora trakcyjnego jest głośny (pracuje na wysokich obrotach - stąd może wysokie spalanie) i słaby.

Nigdy nie odłączałem wtyczki od klemy. Miesiącami jesienno-zimowymi, raz w miesiącu doładowywałem akumulator (nie odłączając klem) - przy poważnych mrozach raz na 2 tygodnie. I obecnie mój Duster z 2019 roku, który użytkowany jest przez członka rodziny nadal jeździ na oryginalnym - fabrycznym akumulatorze. Fakt - zawsze pamiętałem, żeby wyłączyć S&S klawiszem.

Niestety mam to samo zdanie, a zwłaszcza co do poziomu postów na FB - bdw ostatnio rozbawił mnie post na temat koloru samochodu - jak jest postrzegany przez innych i dlaczego akurat ten a nie inny. FB zabija forum czego przykładem jest "dusterklub.pl". Tam już nawet admin nie sprząta spamu. Mam nadzieję, że chociaż to forum przetrwa, a to chociażby ze względu na brak chaosu i możliwość usystematyzowania wątków i ich wartości.
Nie zgadzam się, że usprawiedliwieniem takiego stanu może być brak instrukcji ponieważ każdy ma do niej dostęp w pdf. Bardziej chodzi tu o coraz bardziej powszechne zjawisko braku potrzeby dokształcania, nauki, poznawania czegoś i zastępowanie tego w części trywialnymi pytaniami np. na FB (typu coś takiego wyskoczyło mi na desce rozdzielczej, co to jest?) co może wynikać z np. lenistwa, bo przecież na pewno ktoś mi odpowie i problem rozwiąże się prawie sam.

Z racji docierania podczas jazdy staram się nie przekraczać 3 tyś obrotów, ale przy zmianie biegów, zwłaszcza podczas ruszania czy wyprzedzania, dochodzę nawet do 4 tyś. Generalnie w terenie zabudowanym jeżdżę na 3 lub 4 biegu zależy od ukształtowania terenu (a asystent każe nawet wrzucić 5!). Poza zabudowanym jest to 4 lub 5. Jadąc staram się utrzymywać obroty tak w okolicach 2,5 - 3 tyś. Z tego co zauważyłem na autostradzie 130 km/h osiąga się właśnie przy 3 tysiącach - chwała za 6 bieg którego brakowało mi w moim poprzednim Dusterze.

Pierwszy 1000 km "pękł". Przy okazji majówki krótki wyjazd zaowocował średnim spalaniem - wg. komputera - 5,6 litra co wg. mnie jest bardzo dobrym wynikiem. Podczas jazdy nie kieruję się podpowiadaczem zmiany biegów wynikiem czego mam niską ocenę ECO :lol:

Ma pośredni system pomiaru oparty na ABS. Tak wynika z konfiguracji jaką otrzymałem przy zamówieniu samochodu i na stronie:

https://www.dacia.pl/hybr...00M%24SERIESPE1

Nastał czas by zmienić dane profilowe :mrgreen:

Tak więc nastał czas trzeciej generacji Dustera. Myślę, że po raz kolejny będzie to bezproblemowa eksploatacja jak w przypadku poprzedników. Ten kto nie jeździł jedynką nie będzie wiedział jaka przepaść dzieli te trzy generacje, a minęło 15 lat.

Jeszcze nie ma Dustera, a mam już większość "dodatków", w tym powyższą szufladkę. Poluje jeszcze na lampkę schowka pasażera. Niestety nigdzie nie ma, a te ze Wschodu nie wiem czy będą pasować. Znalazłem niby identyczną, ale jest napisane, że do Peugeota. Są też w innych miejscach, ale cenie kosmicznej.

Miałem to samo na początku przygody z DD2, ale po wgraniu nowego softu (chyba w 2020 roku na przeglądzie) już nigdy ten komunikat się nie pojawił. Auto serwisowane cały czas w ASO.

Akcja dla Joggerów:
https://francuskie.pl/akcja-serwisowa-dacia-jogger-2025/

Na jednym z portali sprzedażowych widziałem cały zestaw dojazdówki 18" wraz podnośnikiem, kluczem do kół i chyba czymś jeszcze w cenie 800 zeta. Też myślę nad uzupełnieniem koła jak odbiorę swojego, ale do tej pory, jeżdżąc ponad 30 lat złapałem 1 kapcia więc zastanawiam się czy w ogóle w to inwestować. Znając życie i jego przewrotność obym nie żałował :)

6 i zarazem ostatni przegląd "dwójki" - przy przebiegu 44800 km, żadnych uwag. Standardowa wymiana oleju oraz paska akcesoriów bez wymiany filtra kabinowego (zawsze robię to sam przy okazji czyszczenia klimy) - chociaż zaproponowali darmowe ozonowanie :). Koszt 1100 zł.
Dlaczego ostatni? Ponieważ przy okazji przejechałem się Dusterem 3 i zamówiłem w wersji Journey 130KM. Niestety ale jazda hybrydą - przede wszystkim na autostradzie - mnie rozczarowała stąd mój wybór padł na miękką hybrydę.

Ja z kolei zauważyłem, podczas wczorajszej jazdy testowej, że testowany osobnik nie posiadał zaślepki w drzwiach od strony ogranicznika otwarcia. W moim obecnym Dusterze 2 były tylko zaślepki w drzwiach tylnych więc do przednich musiałem dokupić :). Ale i tak Duster zamówiony :)

Też mam podobny dylemat jeśli chodzi o Dustera. Początkowo miała to być hybryda z automatem, bo chciałem automat (niestety w innych wersjach brak). Teraz jednak skłaniam się ku miękkiej hybrydzie TCe130 z manualem. Jeszcze nie jeździłem żadnym z nich, ale śledzę opinie w necie i rzeczywiście do jazdy wokół komina hybryda jest ok. Obawiam się jednak zachowania 90-cio konnego silnika w warunkach autostradowych. Tutaj silnik elektryczny jest raczej nieprzydatny, a z opisów wynika, że jednostka spalinowa pracuje na wysokich obrotach generując hałas i przy tym duże spalanie bo musi także doładować elektrykę. W manualu wrzucę 6 bieg i trzymam ok. 3 tyś obr. przy prędkości 120-130km/h.

Ja też sam ozonuję klimę odkąd zaśpiewali mi za taką usługę 150 zeta. Kupiłem ozonator i po niecałych dwóch operacjach zakup się zwrócił:)

Mam też kabel, nawet dwa (jeden od zasilania, a drugi od bezpośredniego połączenia telefonu z MN na wypadek problemów technicznych z AAWireles, a zdarzyło się czasami zerwać połączenie w okolicy jednostek Policji, Straży, a nawet w jednym miejscu na bramkach autostradowych w Chorwacji). Wszystko jest schowane w podłokietniku. Nie mniej jednak rozwiązanie z powerbankiem uważam za bardzo funkcjonalne ponieważ nie muszę p/odłączać telefonu za każdym razem jak wychodzę/wchodzę do samochodu. Po prostu zabieram telefon, który najczęściej jest w saszetce i już :)

Ja podłączam tel. pod małego powerbanka gabarytów telefonu - wkładam je razem do podłokietnika i takie rozwiązanie pozwala mi pozbyć się kabli, a starcza na bardzo długie trasy.

Jak chcesz wymień tylko olej i zrób przegląd w ASO. Ja od dwóch lat rezygnuję z wymiany filtrów (powietrza i kabinowego) w ASO i wymieniam je sam w cenie...kosztu filtrów. Podczas, gdy serwis życzy sobie ponad 150 zeta za każdy filtr co łącznie ostatnio wycenili na ponad 340 zł. Jakaś paranoja za 10 sek roboty w przypadku filtra powietrza. W zleceniu przeglądu informuję obsługę by tych elementów nie wymieniali bo są już wymienione.

Zobacz tutaj:
https://allegro.pl/oferta/led-podswietlenie-tablicy-logan-duster-scenic-captur-laguna-zeo-modus-clio-14422632120

jak poszukasz może znajdziesz tańszą