Znalezionych wyników: 29

Podsumowanie.
Dzisiaj odebrałem samochód z warsztatu, więc kończę temat małym podsumowaniem.
Wymiana jest możliwa bez wyciągania silnika z samochodu (zdjęto koło i nadkole).
Jest to operacja czasochłonna ze względu na użycie przez producenta masy uszczelniającej „gdzie się tylko dało”. Powoduje to konieczność delikatnego demontażu (oprócz osprzętu, czujników kostek itd.) w szczególności plastikowej pokrywy zaworów. Łatwo to „dziadostwo” uszkodzić/połamać i narobić sobie kosztów. Podczas całej operacji należy wymienić uszczelki które występują pomiędzy lewą demontowaną częścią silnika (zawierającą w sobie pompę oleju numer ASO: 150000205R) a prawą oraz uszczelkę montowaną za kołem pasowym. Otwarcie silnika powoduje konieczność całkowitego zlania zarówno oleju jak i płynu chłodniczego. Dodatkowo do przemyślenia jest kwestia wymiany o-ringów uszczelniających na wariatorach oraz samych wariatorów (oczywiście to są kolejne koszty). W moim przypadku nie udało się kupić tej zielonej uszczelki i została „stara” Aso stwierdziło brak tego elementu nawet we Francji).
Na koniec staranny montaż całości znowu na nowy uszczelniacz, potem wymagany czas na wyschnięcie masy przed zalaniem płynami.
U mnie wymieniono komplet ze zdjęć z postów powyżej (łańcuch, napinacz, zębatkę dolną, ślizgi) pompę wody i pasek osprzętu oraz uszczelkę za kołem pasowym.
Koszty całej zabawy w moim przypadku poniżej 1500zł uznaję za dobry, szczególnie w porównaniu z ofertą ASO które wyliczyło na min 7000zł (zapowiedziano mi to minimalna cena orientacyjna).

Jeśli ktoś jeździ mało i będzie to robił np. po 10 latach żywota samochodu to warto rozważyć jeszcze wymianę gumowych mocować silnika (tzw. poduszki) bo ta lewa i tak musi być zdemontowana a ten silnik bardzo „telepie”. To oczywiście kolejne koszty (obecnie 300-400zł).

Na koniec „warto zapłakać” nad poziomem współczesnej motoryzacji, gdzie „biały człowiek” w 21 wieku nie potrafi wymyślić niezawodnego „wozidełka” które potrafi przejechać te 500 000 Km bez takich „cyrków”. Idę zamówić Mustanga GT, chyba jeszcze są legalne….

Cześć,
Co do różnic, to jest tego więcej. Przede wszystkim łańcuch ma zupełnie inną budowę. Stary jest "rowerowy" w sensie samej konstrukcji ogniw. Nowy jest łączony i profilowany w inny sposób co wymusza zupełnie inną budowę zębów w zębatkach, są bardziej stożkowe a nie takie "rowerowe". Czyli wszystko jest inne: zębatki na wariatorach, ta mała zębatka na dole i reszta osprzętu.
Widać to na zdjęciach.
Następny raz będę robił po kolejnych 100-120 000Km.

Co do samodzielnej wymiany to oczywiście nikomu, kto nie ma doświadczenia tego nie polecam. Ja robiłem już kiedyś takie rzeczy w silnikach fiata (ale na pasek), mam swój mały warsztat, narzędzia itd. ale mi się już nie chce „denerwować” i oddałem do warsztatu. Trudność nie jest wysoka porównując do innych współczesnych samochodów, ale faktycznie nie mam dokładnej instrukcji i spisanych momentów dokręcenia to nie będę ryzykował. Zawsze lepiej mieć pomocnika, dostęp do różnych specyficznych narzędzi (które szkoda kupować dla jednego użycia).

Pierwszy krok, to wyciągnij filtr kabinowy - może zaklinować tam takie "łopatki" w środku i jest taki efekt.
Jak nie pomoże to: nie rób nic na siłę, ja coś urwałem i miałem wizytę w serwisie (na szczęście zrobili na gwarancji) - zębatki są wykonane z "plastik fantastik".

Cześć,

Ważna uwaga dla szukających części do wymiany rozrządu w SCE 1.0.
Koniecznie zweryfikujcie w ASO numerki kompletu do wymiany przed zakupem.
Nasza "cudowna" firma zrobiła zmianę i zarówno łańcuch jak i reszta szpeju może wyglądać zupełnie inaczej.

W filmie który podlinkowałem parę postów wyżej wygląda to zupełnie inaczej niż w tym:
(dam tu oba linki jeśli ktoś ciekawy)

filmik 1

filmik 2

Wygląda na to że "Turek" majstruje w starszej wersji...
Inna budowa łańcucha, inne prowadnice itd.

Jak to mówił Kwinto: "Trzeba było uważać".

Zestaw rozrządu: 130C18148R (filmik1)

Zestaw rozrządu według ASO do mojego "grata" (filmik2): 8201714682

Na swoim przykładzie powiem że 130 000 Km to już jest niezły wynik dla silnika sce. Olej wymieniany co 8000 Km wiec "lepiej się nie dało" i dokładnie przy 132 000 Km słychać łańcuch na zimnym. Co prawda silnik TCE jest trochę inny w budowie (jeden wariator zamiast 2 jak w SCE, grubszy łańcuch) plus turbo, ale to są podobne konstrukcje. W każdym razie Dacia/Renault i ich podejście do tematu rozrządu to jakiś żart. Po pierwsze nie mają tego uwzględnionego w książce serwisowej (na przykładzie Auto Zięmba Katowice) Jak mi wyliczyli ponad 7000 PLN za tą wymianę to padłem ze śmiechu. Doradca się zasapał, zadumał nad komputerem potem podszedł inny kolega i myślą, klikają i widzę jak mózgi intensywnie pracują jakbym przyjechał z tak dziwnym pytaniem że trzeba to fabryki dzwonić.
Czyli:
Najbardziej oczywista i konieczna do wymiany sprawa jak rozrząd jest jakąś fanaberią klienta!
Mówią mi że się nie wymienia, ja wielkie oczy pytam czy się z "dupą na mózg zamienił" no to łaskawie mi wyliczyli w 3 programach że co najmniej 7000zł.
No to zapraszam do obejrzenia krótkiego filmu instruktażowego, czy to jest warte 7000zł:

film instruktarzowy z youtube

Można śmiało założyć, że optymalnie jest wymienić łańcuch przy przebiegu 100 000 Km nawet jeśli nie dzwoni, ponieważ oszczędzimy zębatki na wariatorach co zmniejszy koszt takiej wymiany. Sam łańcuch/napinacz/ślizgi i ewentualnie ta "mała" zębatka na dole.

Przykład z roweru, tam też jest łańcuch zasada działania w uproszczeniu też jest podobna i jeśli nie wymienisz łańcucha jeśli się zacznie "rozciągać", to zaczyna psuć zębatki. Po pewnym czasie jak wymienisz łańcuch za późno to biegi zaczynają przeskakiwać i musisz wymienić kasetę i zębatkę/zębatki na korbie.
(To w uproszczeniu, ale kto zamęczył napęd w rowerze to wie o co chodzi)

Polecam w tym zakresie nie słuchać opinii mechaników z ASO bo (nie wiem czemu) robią dziwny problem ze stosunkowo łatwej i co najważniejsze koniecznej wymiany.

Cześć,
Ciekawość wzięła górę i ustawiłem 0. Efekt jak kolega napisał - wyświetlenie ikony "alladyna" plus dźwięk ostrzegawczy. W sumie przydatne jak ktoś chce dodatkowe piknięcie przy przekręcaniu kluczyka. Ja zmieniłem na 200, sprawdzę podczas pierwszego odpalenia po wymianie oleju, powinien na chwilkę "pokrzyczeć".

Mam jeszcze jedną uwagę dotyczącą "przypominacza" serwisowego.
Okazuje się że są dwa takie a nie jeden. W opisie modyfikacji jest napisane że można sobie zmienić interwał serwisowy na jednym albo drugim ekranie. Pobawiłem się tym i okazało się to są dwa oddzielne przypominacze. Olejowy to kluczyk z samochodem, oraz taki ogólny serwisowy (sam kluczyk). Oba są od siebie niezależne i można je ustawić jak się komuś podoba.
Np. Olejowy co 10 000 a pierwsze przypomnienie powiedzmy 2000Km. A ten drugi serwisowy np 30 000 i przypomnienie 500 Km wcześniej np. będzie nam dotyczył wymiany świec albo co kto uważa że mu będzie przydatne.

Ustawię żonie co 1000Km i powiem że auto "wie że jest nieumyte" i każe jechać na myjnie ;)

Fajne :)

Cześć, temat stary ale ten wpis dotyczący modyfikacji Logana 2 mi się "nie podoba":

"Próg dla lampki kontrolnej ciśnienia oleju

Fabryczne ustawienie jest na poziomie 2000. To jest za wysoko. Warto obniżyć próg lampki kontrolnej ciśnienia oleju, np. do 100, 200 lub 500.
W okienku (6) zamieniamy fabryczne 2000 na np. 500. Po wciśnięciu (7) i (8), w okienku (6a) 2000 rpm zamieni się na 500 rpm. Na koniec zatwierdzenie zmian (9).

Źródło: [1a]"

Wydaje mi się że nie chodzi tutaj o ciśnienie oleju, tylko dodatkowe przypomnienie jeśli ktoś przeciągnie serwis to dodatkowo przez moment będzie się świeciła kontrolka oleju jako taki dodatkowy "ponaglacz" serwisowy - bat na leniwych. Więc moim zdaniem ta modyfikacja jest źle opisana.

Cześć.
Informacja dla wymieniających olej w skrzyni biegów DACIA.
Na moim przykładzie (SCE 1.0) ale podejrzewam że będzie dotyczyło wszystkich "Rumunów".
ELF wprowadził nowy olej TRANSELF NFX SAE 75W który zastępuje oleje TRANSELF NFP 75W-80 oraz TRANSELF NFJ 75W-80.
Piszą że:
TRANSELF NFX SAE 75W replaces TRANSELF NFP 75W-80 and TRANSELF NFJ 75W-80 and covers their targeted applications.
TRANSELF NFX SAE 75W zastępuje produkty TRANSELF NFP 75W-80 i TRANSELF NFJ 75W-80 i pokrywa ich zastosowanie.

Fajnie, tylko że ten nowy NFX ma niższy indeks lepkości, poniżej wartości zalecanej dla skrzyń Renault/Dacia/Nissan (mówimy o tych zwykłych samochodach, nie o sporcie itd)
czyli ekologia, niższe spalanie paliwa i ...biegi mi ciężej wchodzą.
Świeżo po wymianie odczułem że lewarek ciężej wbija biegi niż na starym oleju (130 tyś).

No to jedziemy:
Elf na swojej stronie do mojego silnika SCE 1.0 (oczywiście mówimy o skrzyni biegów, ale tak łatwiej obrazowo przedstawić) zaleca olej TRANSELF NFP 75W-80 jednocześnie wycofując go z produkcji.
Aso- tradycyjnie nic nie wiedzą i mają to w dupie.

Byłem przekonany że skoro piszą że ten nowy "lepszy" w pełni zastępuje to taki kupiłem i wymieniłem. A tu dupa jest gorzej.
Oczywiście nie jest tak że skrzynia w ogóle nie działa czy coś, ale czuć różnicę na -.
Czyli jedna literka w nazwie oleju a różnice są na tyle duże że można je wyczuć.
Teraz zakup starego NFP na alledrogo - bo jeszcze są niedobitki (dosyć drogo).

Czyli burdello jak zwykle.

linki to danych poszczególnych olejów dla dociekliwych:

NFX

NFJ

NFP

Warto porównać parametry.

Na koniec ciekawy wykład o olejach przekładniowych, można się dużo dowiedzieć.

https://www.youtube.com/w...fMmeDd4nZY&t=1s

Dajcie Pani "lajka", bo jak widać film ma 2 lata i słabe zasięgi a można się douczyć w tym temacie.

Wycena wymiany rozrządu w Logan 2 MCV 1.0 SCE ich przerosła. (czyli łańcuch napinacz prowadnice zębatki na wariatorach itd.) Poprosiłem o wycenę takiej usługi, żeby się orientacyjnie przygotować na ewentualną wymianę/kontrolę rozrządu w silniku mojego samochodu. Pracownicy serwisu mechanicznego – szczególnie Pani około 50 z tatuażami nie ogarnia tematu. W Końcu po wielu próbach i konsultacjach z innym Pracownikiem wyszło im około 7000zł za tą usługę. Pomijając już fakt że taka czynność nie jest ujęta w ramach standardowo zdefiniowanej usługi, tylko trzeba „na piechotę” w różnych programach wyliczać ile to będzie. Co do ceny to jest grubo orientacyjna, także jeśli planujesz np. profilaktycznie wymienić łańcuch w samochodzie dacia (np. bo masz nalatane koło 150 000, lub coś stuka, itd.) to możesz od razu sobie darować szukanie tam pomocy.
P.S
Podczas wyceny miałem nieodparte wrażenie że przeszkadzam tym ludziom z moimi fanaberiami, że „zawracam cztery litery”.
Żeby nie być niesprawiedliwy wobec całej firmy, mogę polecić Pana z działu części zamiennych (taki koło 30 w okularach) bardzo kompetentny, uczynny i sympatyczny.

Bardzo fajny tip :-)

Wskaźnik temperatury aktywowany. Logan MCV 2 sce 1.0 z 2019. Dziękować, dziękować.... :mrgreen:

Cześć,
Mam problem z doborem klocków do Logana MCV 2 1.0 sce (a w zasadzie ze znalezieniem tych klocków poza aso).
W załączeniu zdjęcie klocków wyjętych z samochodu.
W katalogu ATE przy moim samochodzie "echo".
Po wpisaniu w google numerów z klocka też nic konkretnego.
Może ktoś miał ten problem i ustalił inne numery części niż te z klocków?

Dane z oryginalnego klocka:
8201 720 200
11.8105-2300.2

Zakupiłem klocki dedykowane do mojego samochodu o kodzie ATE 13.0460-7298.2 // 607298
jednak okazały się za małe/ nie pasują...

Moim zdaniem zjawisko występuje podczas przyspieszania w zakresie 2500 obrotów i ma związek z wariatorami faz rozrządu, mam to od samego wyjazdu z salonu. Jest wyczuwalne przy powolnym przyspieszaniu, a przy dynamicznym już nie. Zakładam że właśnie w tym zakresie obrotów wariatory zmieniają kont wyprzedzenia a że jest to wyczuwalne u wszystkich piszących to stawiam że Ten Typ Tak Ma.
Na filmiku jest to dobrze pokazane:

dla silnika SCE 1.0 (tutaj są dwa wariatory)

https://youtu.be/kAJAkV-ru0g?t=54

dla silnika TCE 0,9 (tutaj jest jeden wariator)

https://youtu.be/XNvRhWL1stQ?t=195

Zakładam że może (ale nie musi) efekt być mniej odczuwalny przy używaniu oleju o lepkości 5W30 (ja używam 5W40)
W związku z tym że silnik ma bardzo mały moment obrotowy to każda najdrobniejsza zmiana w jego obciążeniu jest bardzo odczuwalna.

Potwierdzam aktywację komputera w Logan MCV Access 1.0 sce 2019.
Komputer aktywowałem posiłkując się informacjami z forum, dziękuję wszystkim 😊
Samochód oryginalnie w wersji z czarnymi obwódkami wokół zegara, wyświetlanie stanu paliwa pionowo.
Wszystkie funkcje działają prawidłowo 😊
Dodatkowo wyłączyłem „ekoniańkę”.
Emocje podczas „fleszowania” zegara bezcenne. Kto wgrywał bios do komputera, lub do nagrywarki cd (kiedy były po 1500zł) ten wie o co chodzi 😉
Ale konkretnie dla szukających informacji:
Wszystkie funkcje są już w liczniku, nie trzeba go podmieniać itd, wystarczy aktywować w DD4ALL, jak na screenie 2 posty wyżej.