Znalezionych wyników: 4135

Swoją drogą- co tam "ulepszono" w 1,0TCe, że są z tym odczytem takie problemy? Jakoś w 0,9TCe nigdy nie ma z tym problemu, nawet wycierać bagnetu zwykle nie trzeba, bo poziom zawsze ostry i wyraźny... :roll:

Kanał jest bardziej kręty?

Trochę przycichłem, bo ja mam jednak poprzednią generację Sandero i niekoniecznie to się musi zachowywać identycznie, ale jednak to co opisujesz jest dziwne- tempomat dezaktywuje mi się sam po wciśnięciu sprzęgła (jakoś hamulca bez sprzęgła nigdy nie testowałem), ale natychmiast mogę go przywrócić za pomocą RES lub regulacji +/-. Nie wyobrażam sobie, że mógłby tak nie działać przez jakiś czas...

No nie, to nie jest normalne.

Trzymam kciuki, choć sam nie mam LPG. Ale jeśli z tym wyświetlaniem LPG się nie uda, to taki ekran nie będzie miał większego sensu, bo chyba wszystkie inne dane da się wyciągnąć na ekran MN3 za pomocą AA, choćby przez Torque... No chyba, że poza LPG założeniem jest uzyskanie autonomicznego, dedykowanego wyświetlacza dla danych z OBD. :roll:

No właśnie, nie rozkminialiście tych elementów które sama Dacia oferuje jako pasujące do relingów modułowych?
Przykładowo:
Adapter 7711949993 do bagażnika rowerowego Peruzzo- Peruzzo kosztuje, ale możliwe, że rozstaw pasuje też jakoś do innych bagażników.
Adapter 7711420781 do bagażnika na narty i rowery z mocowaniem typu T

No to te wszystkie trzy numery katalogowe tarcz mają tą zewnętrzną bruzdę. Dodatkowe otwory "w kołnierzu" to trzecia, dodatkowa opcja wentylacji tarcz. Pojęcie wentylacji zewnętrznej i wewnętrznej wynika ze strony po której tarcza ma wylot kanałów biegnących od obwodu tarczy. Tarcza albo ma właśnie tą bruzdę- rowek widoczny wokół piasty od zewnątrz (od strony koła) i to do tego rowka uchodzą kanały wentylacyjne, albo tego rowka nie ma i wtedy wyloty kanałów znajdują się od strony piasty (od strony niewidocznej po zamontowaniu).
A więc tak- tarcze widoczne na stronie rumuńskiej są wentylowane ZEWNĘTRZNIE- od zewnętrznej strony tarczy.
Poniżej przykładowe zdjęcie tarcz wentylowanych wewnętrznie -- widać ujście kanałów od wewnętrznej strony tarczy.

Do znudzenia będę pisał- zupełnie nie pojmuję tych dziwnych kombinacji ze start-stopem... :roll:

Zastanówmy się- przecież wsiadając za kierownicę zapinamy pasy a uruchamiając silnik a następnie jadąc, używamy wielu przełączników, przycisków, włączamy kierunkowskazy, używamy multimediów, wciskamy pedały... Czy naprawdę tak trudno jest po odpaleniu, ten jeden raz przycisnąć fabryczny wyłącznik sytemu S&S?

Gdyby to miały być hamulce, to przy takim stopniu przyhamowania że jest on wyczuwalny podczas jazdy, już po kilku kilometrach jazdy (bez hamowania w tym czasie) mielibyśmy ewidentnie gorące bębny czy tarcze. Także sprawa dość łatwa do weryfikacji.

W Carscanner jedyna dostępna ścieżka do dezaktywacji to (nie testowałem czy działa):
Spryskiwacze i wycieraczki / Automatic reverse wiper / Nieaktywne
Nie ma za co... ;-)

W sumie w tych "Spryskiwaczach i wycieraczkach" siedzą raptem tylko 2 opcje, druga to "Intermittent ring installed" (tą drugą włączamy, gdy zainstalujemy sobie manetkę z regulacją interwałów przednich wycieraczek) więc nie wiem nad czym tu było się zastanawiać...