Znalezionych wyników: 48

Moja dzielna Drakula po przebyciu 44 000 km przeszła na własność mojego Taty.
Zdradziłem Daćkę i przesiadłem się w grudniu 2009 do MEGANA III 1,6 16V 110 Dynamika czarnej perełki.
Załączam kilka fotek
Pozostaje na forum jako, że Logan był moim najfajniejszym z dodtychczasowych samochodów.
Obecnie przejechałem już 15 tys i jestem po pierwszej wymianie oleju (nie wierzę w formułę LL) i podchodzę tradycyjnie do zlaeceń przeglądowych.
Auto jest bezproblemowe - inaczej niż miałem to przy Megi II z tym samym motorem.
Pozdrawiam

PS. formum renault może się od nas (Drakulomaniaków) uczyć.
Mam nadzieję, że pozwolicie mi u Was pozostać.

jollek,
Ja miałem identyczną sytuację.

Który z motorów jest lepszy 1,2 16V 75 kM i moment 105 Nm, czy 1,4 8V 75 kM i moment 114 Nm. Aby odpowiedzieć na to pytanie powrócę do samochodu Renault Thalia/symbol. Wszyscy, ci którzy przesiedli się z motorów 1,4 na 1,2 byli nieco rozczarowani. Poza suchymi danymi producenta o wyższości silników 16 zaworowych nad 8 zaworowymi o tej samej mocy ale nieco mniejszej pojemności - w praktyce okazywało się tylko subiektywne. Silnik 1,4 lepiej ciągnie z dołu, uzyskuje 90% momentu o ponad 1000 obrotów na minutę wczesniej i jest tańszy w dalszej eksploatacji (chodzi o części). Ponadto 1,2 16V nie były udaną konstrukcją z uwagi na częste problemy z braniem oleju. Przypadłość ta jest niejednorodna, ale się zdarza.
Silnik 1,2 16 v lubi jazdę w zakresie obrotów od 4000 do 5000 na min (jest wyrażnie żwawszy i ruchliwszy) a to już zakres obrotów o podwyższonej hałaśliwości w kabinie i nieco wyższym zużyciu paliwa. Silnik 1,4 odwdzięczy się wyższą kulturą pracy na niższych obrotach, a przy normalnej jeżdzie okaże się równie ekonomiczny. Dobrze że Dacia nie spieszy się z wprowadzeniem motoru 1,2. Myślę, że ekolodzy zmuszą do zamiany jednostek napędowych w najbliższej przyszłości na mniejsze o wyższej mocy ala czy to będzie lepsze dla użytkowników. Moim zdaniem nie - ale każdy ma swoje zdanie na ten temat.

WG mnie z Drakulą Stepaway jest tylko jeden problem - silnik. Ja lubuję sięw dieslach - pokochałem moje 85 dci - a w Stepawayu, albo decydujemy się na 68 kucy z diesla albo 90 z benzyny. Moim zdaniem powinni pozostawić wybór uzytkownikowi - chcesz więcej kucy - to proszę bardzo + 3000 PLN. Kuleje bezpieczeństwo - boczne poduchy i napinacze powinny być na liście opcji. Więcej opcji - większe zadowolenie potencjalnych uzytkowników.
Mogli się pokusić nad rozwinięciem koncepcji MCV 4x4 (chyba projekt był nazwany SINBA) - szkoda.
Jaki jest Wasze zdanie?

Cewki sagema wytrzymują średnio w benzynówkach do 90 000 km.
W Focie są zamienniki 3 różnych firm: Beru (nie wiem jak się pisze), BOSCH, i jeszcze jakieś tam. Wszytkie z nich są duzo trwalsze od fabrycznych i kosztują poniżej 200 PLN za sztukę. W pracy mamy dwa kangoo 1,6 16V. Cewki sagema padały własnie po około 90 tys km. Jeden dostał nowe Bosche a drugi Beru. I jeden i drugi nie miał więcej kłopotów a dojechały już do 200 tys.

W Focie komplet kosztuje poniżej 200 PLN. Pytanie do fachowców: Czy 1,4 Renault z przed 17 lat - bo to jest motor jeszcze z R19 - jest kolizyjny, czy bezkolizyjny?. Jeżeli jest bezkolizyjny to zerwanie poaska wiąże się tylko z przymusowym holowaniem.

Jeżeli twój samochód jest garażowany, to ryzyko uszkodzenia poaska jest w chwili obecnej małoprawdopodobne. Większym ryzykiem jest awaria pompy wody.

Ja bym spokojnie dojeździł do 60 000 i dopiero to zrobił.

Kiedy to słyszysz. Jak naciskasz hamulec, czy jak go gwałtownie puszczasz.

Ja stawiam na dwie rzeczy:
1. Odklejajace się szczęki w bębnach tylnych kół - plaga CLIO II (a logan chyba dziedziczy jego "sprawdzone podzespoły",
2. Masz lekko zabrudzony któryś z cylinderków w tylnym kole.

Jeżeli odgłos słyszysz przy puszczaniu hamulca to tylko dolegliwość akustyczna.
Spróbój gwałtowniej przychamować i sprawdż czy samochód ma tendencję do ściągania lub wibracji.
Jeżeli nie - to chyba nic bardzo groźnego.

Przy przebiegu 26490 awaria włącznika i wyłącznika światła biegu wstecznego.
Pomogło radio CB no i życzliwi mobile.
Po tekście "E Logan ty jedziesz do tyłu czy do przodu - KOLEGO".
Naprawa doraźna (w niedzielę 8.03.2008) - wyjęcie bezpiecznika z symbolem lampki R.
Data zgłoszenia do DECARu 09.03.2009 o godzinie 7.00. Godzina odbioru 15.30 - i o dziwo wszystko w porządku (wymiana stycznika w skrzyni biegu). Pozdrawiam mechaników z Modlińskiej w Warszawie.

Tak, je też bym stawiał na jeden z elementów metalowo-gumowych związanych z wahaczem. Przypomij sobie, kiedy zaczeły się problemy - czy nagle (może byc zwiazane z zaliczeniem niezłej dziury), czy stopniowo - problem długotrwały (takie Panie drogi mamy).

Ale to dobra wiadomość dla Ciebie - można ja niedrogo i łatwo usunąć (w Drakulce są to elementy wymienne a i wahacz w zamiennikach nie bedzie super drogi). Pamiętaj, że te elementy wymieniamy i naprawiamy parami jednocześnie po obu stronach samochodu.

Ja bym jednak stawiał na wyważenie kół, lub krzywiznę którejś z felg.
Miałem podobny problem na fabrycznych alufelgach. Po ponownym wyważeniu na wywazarce ultradźwiekowej i napompowaniu kół azotem wszystko jest przyzwoicie do licznikowych 180 km/h.

Wyważarka, wyważarce nierówna. Czasami można zgubić na dziurze ciężarek od wewnętrznej strony lub lekko skrzywić felgę.

Czołem koledzy
Ja to tez potwierdzam.
Na początku myslałem, ze jest coś nie tak, i jak byłem na oględzinach po 10 000 km zgłosiłem kontrole poziomu płynu w pompie od wspomagania i dostałem nastepująca informację:
Wspomaganie jest elektrohydrauliczne - silnik elektryczny wymusza pracę pompy Isuzu non stop a przy skręcaniu dodatkowo otwierają się i przymykają zaworki, którymi ciecz płynie do odpowiedniego kanału połączonego z mechanizmem zamieniajacym ruch obrotowy koła kierownicy w ruch postepowy i przesuwa koła w prawo lub w lwewo. Przy neutralnym położeniu koła kierownicy pompa pompuje płyn w obiegu zamknietym. Z tego wynika szum przy neutrwalnym ułozeniu kół do jazdy na wprost i zdecydowanie wieksze syczenie przy próbie skrętu kół w prawo lub w lewo. Jest niesłyszalny w zasadzie podczas jazdy w kabinie.

Mam znajomego w jedym zerwisów ASO Renault. Jego zdaniem E 5W30 lub 0W30 to woda. Do swojego by go nie wlał, wziął 2 beczki na próbę bo jakieś fajne komplety kluczy dawali. Po licznych dziwnych zdarzeniach z rozregulowaniem luzów zaworowych i przypadkami brania oleju przez samochody klientów wrócił do Syntezy 5W40. Problemy się skończyły.
Mobil, Castrol, Elf to taka sama różnica jak między brunetkami, szatynkami a blondynkami. Rzecz gustu - lej 5W40 i będzie dobrze.

Jest to normalna praktyka stosowana przez serwisy. Z drugiej strony, samochód na gwarancji ma wymieniane wszystkie części uszkodzone na nowe bez szpachlowania i klepania. Każda spinka, podkładeczka, duperelka jest wywalana i wymieniana na nowe. Bardzo często części blacharskie wystepującę bezpośrednio przy wymienianych elementach są lakierowane. Uczciwe ASO musi stosować się do wytycznych producenta. (jak jest w rzeczywistości - każdy wie). Natomiast części mechaniczne (np w kolumnie resorującej jeżeli tylko byłu uderzone też w większości przypadków wymienia się na nowe (w obawie przed ryzykiem przekroczenia granicznych parametrów wytrzymałościowo-trwałosciowych) i nikt nie dyskutuje. Dlatego z teoretycznuie z błachej obcierki (faktury wygladają jak po kontakcie pojazdu z czołgiem). Przykładowo w Oplu przy wybiciu szyby bocznej (typowe włamanie - lakierowane są drzwi bez protestu).
Teoretycznie samochód ze znikomymi uszkodzeniami i dodatkowo z odpalonymi AIRBAGAMI może być uznany za całkę - dla naprawy ASO - a dla rzemieślnika to tylko kilka stówek, trochę szpachli, pianki montazowej i szafa gra (np. lekko bite czterośladowce z Hitlerlandi).

Ja też poproszę o jedną

Witamy w klubie rechotków. Będziesz zadowolony, tylko nie wnerwiaj się Kolego na brak filtra przeciwpyłkowego. Pół gazu do 2500 obr na minutę i góra 110 km/h na piatce do pierwszego 1500 km. pamiętaj o 30 sekundowym odczekaniu przed wyłączeniem. Ja już dzisiaj po okragłych 2 miesiacach mam 7777 km. Powodzenia

Nie bierz się za samochód o masie ponad grubo ponad 1 tony z silnikiem benzynowym 60 KM. To złe połączenie, zmusza do jazdy z pedałem w podłodze i zużycie paliwa jest sporo wyższe niż w silniku choćby 1,4 75 KM.
Dacia moim zdaniem będzie lepszym rozwiązaniem od Skody, chociaż ma pewne wady.

Nie bierz również podstawowej wersji LOGANA bo (moim zdaniem) się nie opłaca. Satysfakcja z jazdy w klimatyzowanym wnetrzu jest nieporównywalna, a Dacia dość mocno i szybko się nagrzewa w słońcu. Ponadto tak duzy samochód bez wspomagania nie jest miły w obsłudze. Nie oszczędzaj również na poduszkach powietrznych - bo nigdy nic nie wiadomo.

Skorzystaj z opcji 60/40 lub ulgowego kredytu i dopłać te 7 tysi do wersji min SL Arctica.
Twój pojazd nadal będzie atrakcyjny cenowo - a o wiele lepiej wypasiony i łatwiej go odsprzedaż, choć nie odzyskasz włożonej kasy.
Dodatki typu elektryczne lusterka, szyby z tyłu czy alufelgi możesz pominąć, ale klima, wspomaganie, poduchy - moim zdaniem warto. Silnik 1,4 czy 1,6 (75 lub 90 KM) to już sprawa wtórna.

W kangoorze jest tak, że jak przed włączeniem stacyjki wcisnie się przycisk zerowania parametrów podróży i włączy się stacyjkę w pozycję ON (gotowy do odpalenia - ele bez załączania rzorusznika to po 5 sekundach uruchamia się tryb serwisowy - świecą wszystkie kontrolki i czarne pola na wyświetlaczu i autotestuje się obrotomierzi prędkościomierz. Normaly test wykonywany przy przęgladach przez mechaników. podejrzewam, że w Loganie jest identycznie.

Ponieważ tak średnio co 2 lata wybieram się z rodziną na tygodniową majówkę do Włoch (zwykle w okolice San Marino i Rimini) w tym roku postanowiliśmy zmienić stronę buta i wybraliśmy się do Anizo-Nettuno w okolice Rzymu.

W drugiej połowie kwietnia odebrałem swojego Logana i starałem się go dotrzeć do czasu wyjazdu. Powiem szczerze, że prawie się udało, bo w dniu wyjazdu na liczniku było 1700 km. Trasę podzieliliśmy na dwa etapy : Legionowo – Bratysława (około 800 km) i Bratysława – Anizo (około 1200 km).
Pierwszy etap podróży do Bratysławy na paliwie Stell-Diesel Extra pokonałem bez większych niespodzianek, starałem się nie przekraczać 3000 obrotów na minutę w celu jeszcze lepszego dotarcia. Średnie spalanie zanotowane przez komputer pokładowy to 5,2 dm3/100 km. Stan zmęczenia załogi i kierowcy na zaskakująco przyzwoitym poziomie. Pozytywnie zaskoczył mnie silnik ; mimo, że diesel bardzo mało dokuczliwy przy wyższych prędkościach.

Kolejny etap podróży z Bratysławy do Anizo przez Rzym przebiegł jeszcze lepiej. Przed Wiedniem systemy poprosiły abym zatankował i padło na OMV. Różnicy w mocy nie odczułem, ale zwiększyłem tempo podróży – kręciłem pomiędzy 3000 a 3500 obrotów na minutę (najczęściej 3200). Średnie spalanie na dystansie 1000 km wzrosło do 5,4dm3/100 km (trzy osoby na pokładzie + cały kufer no i zdecydowanie teren górzysty Alpy i Apeniny ).

Widoki, adrenalina i drogi – na bardzo wysokim poziomie. W trakcie jazdy pozwalałem sobie na coraz mocniejsze wciskanie gazu i powiem, że niejeden Włoch, Czech i Niemiec przypatrywali się na oznaczenie na klapie bagażnika. Logan spisywał się rewelacyjnie wszystkie podjazdy, zjazdy i serpentyny połykał bez problemu. Powiem, że ciągnął nie gorzej od mojej poprzedniej MEGI 1,6 16V. Dojechaliśmy na miejsce bez problemu przy normalnym ogólnym zmęczeniu. Również GARMIN 200 miał w tym swój udział – nawigacja spisywała się rewelacyjnie, chociaż dwa razy podała informacje, że ma zbyt mało pamięci do wyznaczenia nowej trasy ale szybko się poprawiała.

W drodze powrotnej Logan spalił dokładnie tyle samo (na dystansie 1200 km spalanie średnie 5,4 dm3/100 km). Na trzypasmowej autostradzie w okolicach Wenecji rozpędził się wg nawigacji do 174 km/h (około 4200 obr/min) – licznikowo ponad 185 – prawie 190, przy czym do licznikowych 170 km/h ciągnął bardzo żwawo, a od 170 do 185 już tylko zadowalająco. Bezproblemowa autostradowa prędkość licznikowa to wartość pomiędzy 140 a 150 km/h (wg nawigacji 132-139 km/h co mniej więcej zgadzało się z drogowskazami).

Podsumowując wyjazd powiem, że Logan bardzo pozytywnie mnie zaskoczył. Bardzo dobry silnik, żwawy i chętny do pracy, niskie spalanie, przyzwoity komfort jazdy, wydajna klimatyzacja i wygodna pozycja za kierownicą. Minus to brak regulacji kierownicy i filtra przeciwpyłowego.

W Czechach i na Słowacji Loganów widziałem niewiele, a jak były miejscowe to głównie sedany i jeden MCV. W Austrii i we Włoszech już zdecydowanie więcej i w zasadzie MCV dci. Poza autostradą jadąc przepisowo spalanie spadało nawet do 3,9 dm3/100 km, ale średnio należy przyjąć wartość pomiędzy 4,2 a 4,5 z włączoną Klimą. Po powrocie po 8 dniach na liczniku zanotowałem 5840 km.

W załączeniu kilka zdjęć z widokami Logana we Włoskiej scenerii.
Pozdrawiam

ASSISTANCE BEZ KOŃCA to umowa pomiedzy Renault/Dacia a właścicielem samochodu na bezpłatną pomoc na drodze (moze być naprawa na miejscu lub holowanie do najbliższego ASO R/D). Koszty holowania są gratis, za robociznę i częśćci płacimy normalnie po cenach danego ASO R/D. Działa 12 miesiecy od ostatniej wizyty przegladowej w ASO R/D bez wzgledu na wiek i przebieg auta i jest dokumentem wydawanym przez konkretny serwis ASO D/R. W przypadku awarii samochodu dzwoni się pod numer Centrum Pomocy R/D i podaje sie numer VIN i numer certyfikatu ABK.
Pozdro

Thalia już w wersji all inclusive (czy jakoś tak) ma klimę automatyczną (chromowane klamki, skórę na kierwnici i lewarku zmiany biegów, chrom na klamkach elektrykę szyb i lusterek, radio z satelitą, airbagi, obicia tapicerskie na pokrywie bagażnika, zderzaki i listwy+lusterka w kolorze nadwozia i chyba już to wszystko

W odróżnieniu od Zientarskiego nie uważam się za lepszego kierowcy od innych i wiem gdzie mozna sobie pozwolić na odrobinę ekstrawagancji (lub też szaleństwa) a gdzie nie nalezy tego robić. Są miejsca w Europie, gdzie jeszcze jazda z taką predkością jest dozwolona (lub niezabroniona przepisami). Oczywiście ani R Thalia ani D Logan nie są skonstruowane do poruszania się z takimi predkosciami (chociaż są w stanie chwilowo uzyskać chocby licznikowo 200 km/h). I dajmy spokój z docinkami bo nie o to chodziło w tych wypowiedziach. Chciałem podkreślić, że jest to jeden z bardziej udanych motorów Renault.

W odróżnieniu od Zientarskiego nie uważam się za lepszego kierowcy od innych i wiem gdzie mozna sobie pozwolić na odrobinę ekstrawagancji (lub też szaleństwa) a gdzie nie nalezy tego robić. Są miejsca w Europie, gdzie jeszcze jazda z taką predkością jest dozwolona (lub niezabroniona przepisami). Oczywiście ani R Thalia ani D Logan nie są skonstruowane do poruszania się z takimi predkosciami (chociaż są w stanie chwilowo uzyskać chocby licznikowo 200 km/h). I dajmy spokój z docinkami bo nie o to chodziło w tych wypowiedziach.

TO masz juz w sumie dwójkę dzieci.
Gratulacje

Ja 17 wybiram się do Anzio (60 km za Rzym) z dwoma osobami na pokładzie. W tej chwili mam 1250 km po 17 dniach jazdy. Postaram się o kilka fajnych fotek Daci z krajobrazem AlP i APENIN w tle.
Pozdrawiam

Ja też miałem dylemat, czy Logii bedzie lepsza od Thalii.
W roku 2001 moj Tata kupił Thalię 1,4 16V (z białymi zegarami - wówczas była to topowa wersja RT bez klimy i ABS i w starej budzie).
Auto spisywało się rewelacyjnie.
Zastanawiam się po co szarpiesz się z bagnetem. Powinieneś mieć system kontroli poziomu oleju. Po zapaleniu silnika pojawia sie na wyświetlaczu oil OK i jak naciśniesz raz przycisk ustawiania licznika (zerowania) to powinien na kilka sekund pokazć Ci poziom oleju.

Generalnie najlepszy silnik jaki mogłeś kupić z bezynówek. Domyślam się, że posiadasz wersję ALL IN. Będziesz zadowolony.
Jeżeli w trasie chcesz oszczedzać to możesz zejść nawet do 5 litrów tylko po co.
Ten silnik najlepiej czuje się pomiędzy 4000 a 5000 obrotów/min a przy masie Thalii 200 km nie stanowi problemu.
gratulacje.