Znalezionych wyników: 593

Czesc. Sledzę wpisy o systemie s&stop bo też sie z nim bujam od początku w moim aucie. idzie 9 rok za chwilę. I mam pewne spostrzeżenia .Po tym czasie auto jeszcze pali. Jeśli zapomnę to auto reaguje .Gasi i uruchamia auto. Ogólnie działa. Jazda różna , raczej blisko . Co zauważyłem to coraz większe spadki napiecia 11,1 v przed uruchomieniem. Ale wraca do normy max 14.4 v. Na słuch czuję realny opór rozruchu .Ale odpala. Mysle ,ze przy większych mrozach i postojach jest realna wymiana. Czas pokaze . Tego systemu się obawiałem. Ogólnie jednak pewne korzyści wnosi. Napewno na stan płyt i zuzycia w czasie akumulatora. Staram sie , nie korzystać z tego dobrodziejstwa , jak i stosować pewne stare nawyki. Np. nadmierne używanie urządzeń w skarajnych warunkach. Rozumianych szeroko. Od nas samych też zależy jak długo akumulator bedzie dawal rady. Napewno te fabryczne są lepsze.

To same jest w kangoo.

Też od początku bujam się z szarpaniem , ale na zimnym silniku. Parę chwil. Co ciekawe jeśli od początku puszczę sprzegło i pozwolę mu jechać to spokojnie ruszy. W trybie eco też ruszy spokojnie. Niby duża dawka paliwa , czy co nie wiem. W trakcie gwarancji temat reklamowałem. Renault zaproponował mi wymianę tarczy z uprzedzeniem , ze problem chyba powróci. Oczywiscie na mój koszt. Nie zgodziłem się i jezdzę tak do dziś. Pisze o tym , bo czytam o tym wątku . Jeśli ja bym dziś coś zrobił , to poszedł w wymianę całkowicie elementów sprzęgła. Wszechobecna plastelina z jakiej robią częsci , daje takie efekty. Tyle ,ze my za nia placimy. Koszt wtedy robocizny 2018 r. to było 1200 zł. Ciekawe ile dzis sobie życzą panowie.

OBD najtansze i darmowa aplikacja serwice reset. Innej opcji w moim nie miałem. Po wysłuchaniu 20 sek. reklamy . Nagroda .

Cześć. Bujam sie z tematem postu. Pacjent to elektryk 1 generacji Dacia spring. Całkowity brak świateł stop. Komunikat / sprawdż system stop / wszystkie żarówki sprawdzone. Bezpieczniki ogólnie wszystkie . Czujnik stop .Posiada 4 pin. Jeśli ktoś coś doradzi opiszę dalej co do niego. Jeśli podpinam go w czasie załączonej stacyjki światła stop świecą na stałe . Dopiero dezaktywacja kluczykiem to gasi. Czyli tył sprawny jako instalacja. Recę opadaja. Niech żyją wynalazki .Dzięki z góry za pomoc

Kiedyś szyby były grubsze. Prawdziwe .Mam to samo , a auto w większosci stoi pod dachem. Włacz klimę .Nawiew na szybe. Reszte klapek pozamykaj. Nie wiem jak u Ciebie. Czy sie da.

Czyli chinczyk. Po co tyle pisac. Jest wybór. Jak ktoś lubi tanie ale drogo to polski portal aukcyjny.

u chinczyka . Też oglądałem. Cos znajdziesz .

Wszystko w goggle. Np. 1.2 16v renault błąd ,01411320 .Wklej do przeglądarki

Opis błedów znajdziesz w goggle. Wpisz numer i silnik renault 1.2 16v.

Dokładnie jak wyżej. Ale trzeba przyjąć , ze elementy eksplaatacyjne nie podlegają bezpłatnej naprawie i wymianie. Czy wchdza w to linki . Trzeba się dowiedziec. Ja zgłaszałem drżenie po 3 tys. Fachowiec stwierdził tarcze sprzęgła. Ot taki przykład.

Czesć. Ja też bujam sięz start/stop .Auto prawie 6 lat. Mało jezdzi. Od początku obserwuję napięcia . Bywa ostatnio ze spadło do 11.2 .Auto odpala. Byłem nim ostatnio 2000 km. I na trasie wykazywał 13. Niekiedy 13.5 . Ale już na światłach 14,2 i przy hamowaniu. Pomyślałem ze coś z nim już nie tak , nie wykazuje potrzeby doładowywania. Idzie zima. Ciekawy jestem zachowan. Systemu start stop staram się nie uzywać. Choć działa jak zapomnę. Co do niskich napieć ładowania , w perspektywie czasu uważam , że te rozwiazanie jest lepsze niz ciągłe ładowanie , jak w starszych samochodach. Mam na myśli zużycie płyt. Wspomniane tico faktycznie moze przeładowywac , ale tez mały akumulatorek musi być ciagle full. Zuzycie zatem jest szybsze. To moja teoria. Oparta o ogólne doświadczenia z samochodami. No i z moim prywatnie.

Sprawdz sondę , sondy. Chodzi o napięcie , na pinach. Taki przypadek niedawno skończył sie u kolegi wymianą ecu , który tego napięcia nie podawał. To tylko porada. Mi osobiscie też tak się działo w reno kangoo, ale tu zapalał sie check.

Sprawdz sondy i napiecie . Podobny problem miał kolega .Ten sam silnik , tu okazało sie że sondy SĄ ok, ale napiecie za małe Powodem był walnięty sterownik ecu. Objawy to falujące obroty. Jak u Ciebie duzo wymienione , a rezultatu nie było.

Kazda naprawa , jak tv za zdjecie pokrywy. Fajnie już bylo.

Każda strona ma swoje zabezpiecznie. Jeśli na nich jest napięcie /bezpieczniki/ to problem leży miedzy tablicą bezpieczników a odbiornikami. Jeśli wystąpiły zaniki po kolei , to wróży to przerwy mechaniczne , śniedż w kostkach, uszkodzenia instalacji .Ewidentnie coś po drodze. Jak wyzej , jeśli manetka na tablicy pokazuje działanie , też zostawiłbym ją w spokoju. Oczywiscie po sprawdzeniu , tego co pisałem wyzej. Nie sprawdzałem jeszcze u siebie faktu braku przekażnika. Jeśli tak to jest to słabe rozwiązanie. Nawet maluch ,już go posiadał . Owszem spotkałem sie z tym w beczce /mercedes/ ale tak stosowano prawdziwą miedż na stykach i dobrane grubosći przewodow. Te czasy jedna dawno mineły.

Ale jedna 7zł .A serwis ledów zaczyna sie od 200 za panel. A na drodze to chyba zostaje podwiesic latarkę od chinczyka.

O ile ja zauważyłem i porównuję stare z nowym. To ładowanie max. wynosiło 13.9- 14.5. Uznawalem to za prawidłowe . Dziś w mojej dacii pojawia się 11.8- 14.08 .Skrajnia w lewo i prawo. Żarówka halogenowa powinna to tolerowac. Choc materiały na żarnik w niej , to już inna bajka. Uważam ,że wszystko celowo jest rozjechane, po to żeby wszyscy mieli robote. Na koncu jest klient , który za te wynalazki płaci. Cała historia zaczeła sie od akumulatorów .Komponentów do alternatorów i rozruszników. Potem instalacje i cała reszta , która tylko stała się badziewiem i udręką dla elektryka.A kosztem dla klienta. Dokąd to wszystko zmierza widzimy. Dzisiejsze żarówki się palą szybciej , bo tak ma być. Trochę tego wymieniam , to wiem.

Słynne elektronarzędzia to i u nas proponowali. Wypadały często z przyczep tirów. Wiele podróbek z ruskim akcentem. Na rynku było dużo boscha .Różnice tylko poznac po napisach. Uświadomił mnie kiedyś serwisant , kiedy zapytałem o wyłącznik do młota budowlanego. Teraz jest tego mniej. Bo jest wiecej badziewia na rynku.

Po staremu. Skoro bezpiecznik sprawny. Sprawdz , czy właczeniu tych świateł , te bezpieczniki maja zasilanie. Każdy jest z osobna dla strony. Jesli bedzie napięcie , szukaj od bepiecznika , aż do lampy. Jesli nie , to problem bliżej kabiny. Choc wątpie , bo drugą strone masz. Przekaznik zawsze sterował całoscią , manetka też. I tu bym nie szukał. Ale zastrzegam , dzis moze byc inaczej . Po nowemu

Dzięki.Pozdrawiam

Rozwiązanie z czujnikami jest drozsze , ale sprawniejsze .Bo 0.5 bara wybudza komputer. Zanim abs to pokaze , mija wiecej czasu.Ja sobie chwalę czujniki . Jedynie co nie wiem jak sprawdzic stan baterii. Ma być ok 5 lat. Ale zależy jak wszystko od użytkowania. Pytanie , czy elm może coś takiego wskazac .Tzn procentowy czas do wymiany. np.

No i wracam . Po kablu faktycznie zaczeło działac. Na oryginale. Pyt. następne .Czy można , coś zrobic , aby uzupełnic media o łącznosc bezprzewodową. Mam na myśli android auto. Jakiś moduł , itp.

Wymiana przekaznika przy ledach nic nie da .Brak obciązenia powoduje podany efekt.

No własnie nie da się prostym skanerem. Słyszałem o blokadzie obd .Czy to prawda nie wiem.