Znalezionych wyników: 496

Tomek czy istnieje możliwość założenia ori radia czy trzeba iść w zamiennik 2 din?
Ciekawe czy tam jest otwór na MNE3 lub 10cali po lifcie?
Możesz mi rozkodować vin i przesłać na PW?

Cześć ferajna.
Mam pytanie dotyczące Duster 2022 1.3 TCe.
Przeszukując ogłoszenia w poszukiwaniu samochodu trafiłem na taki model jak wyżej, z tą różnica, że nie bardzo wiem jaka to jest wersja, Comfort czy jakaś inna.
Brak radia na wyposażeniu
Czarne zderzaki z przodu i tyłu
Nie przyciemnione szyby
Posiada za to:
alumfelgi
klimę
i silnik o mocy 130KM.

https://www.otomoto.pl/os....html?showVin=1

Czy może mi ktoś rozkodować vin na czynniki pierwsze:

VF1HJD20269737174

Janusz1959, Niech dadzą tobie na piśmie, że wykonano diagnostykę i jazdę próbną itp, że w odczuciu mechanika i doradcy serwisowego lub kierownika serwisu, i niech napiszą TEN TYP TAK MA.
Wtedy zobaczysz na ile zmieni się podejście, papier i nic na gębę.

Witajcie.
Opiszę problem z niskim ładowaniem akumulatora tak by nie przeszkadzać w wątki innego użytkownika.
Będąc blisko celu podróży czyli do domu.
Ładowanie zawsze miałem po uruchomieni zimnego silnika na poziomie 14,8V czasem nawet 15.1V, od kilku dni zauważyłem, że ładowanie jest niższe niż wcześniej w porywach jazdą autostradową było maksymalnie 14,2V, podczas powrotu dwa razy pojawił się komunikat: Awaria elektryczna brak ładowania akumulatora, nie ryzykuję mam ASO po drodze jadę.
Zgłaszam problem, zwracam uwagę na delikatnie zaśniedziała klemę akumulatora, nota bene miałem ją wyczyścić po powrocie do domu.
Następnego dnia doradca serwisowy dzwoni informując mnie, że niski poziom ładowania wynika z uszkodzonego modułu prostowniczego alternatora, nie ma części zamiennych co robimy?
Propozycja nowy alternator koszt 3880 zł.
Regenerowany przez producenta 2916 zł.
Jest też zaminennik foirmy PSH za 1020 zł, dzwonię do toka93 Tomek mówi jest tylko ori dostępny, decyduję się na zamiennik.
Dzień czekania i wiecie co, jakoś czułem, że to się nie uda, zamiennik nie komunikuje się z samochodem w efekcie rozrusznik nie kręci silnik nie odpala, fak coś jest nie tak.
Proszę by serwis oddał mój alternator raz jeszcze na stół probierczy i wtedy słyszę, że mój alternator na stole działa i ma poprane parametry trochę się zagotowałem, wspominam o zasiarczonej klemie i może trzeba zerknąć na inne punkty masowe w komorze silnika, tak też zrobili okazało się, że bardzo zaśniedziałą była masa przy rozruszniku i masa za akumulatorem.
Mój alternator zamontowano, rozrusznik kręci silnik odpala ładowanie 15V po przejechaniu około 3 km sukcesywnie spadało do 14,6V.
Przejechałem już około 100km wszystko ok.
Reasumując diagnostyka to podstawa, gdyby poszli w kierunku połączeń masowych było by super, doradca potwierdził, że można było tak zrobić.
Reasumując wóz skręca i hamuje, alternator akumulator ładuje, a zamiennik nie komunikuje się i blokuje możliwość uruchomienia silnika.
Wesołych Świąt
Bezpiecznych kilometrów
Zero awarii
Pozdrawiam Marcin.
Ps, usługa wykonana po cenie naprawdę koleżeńskiej z czego jestem niezmiernie zadowolony, a jeszcze bardziej Duster żyje.

Combacior, źle rozumujesz, zawory można regulować na zimnym silniku jak i ciepłym, masz dwie wartości dla luzu zaworowego, zimny silnik musi wykazać większą sprawność do uruchomienia niż ciepły.
Zawory mogą mieć tendencję do bycia ciasnymi luz zbyt luźnymi, w przypadku ciasnych zaworów kompresją ucieka przez nieszczelne przylgnie zaworowe w kolektor wydechowy lub ssący, zbyt luźne zawory powodują zbyt mało zasysanego powietrza do cylindra potrzebnego w procesie spalania i stąd prychanie jak zwał tak zwał.

toka93, naturalnie podzielę się wiadomościami.
Niedostępny jest mostek prostowniczy, reszta alternatora jest OK.
Efekt jest taki, że ładowanie jest na poziomie 13.8V przy prędkości 120km/h jest około 14V ale jazda na światłach mijania + włączona dmuchawa powoduje, że w ułamku chwili spada ładowania do 11.5V, odcina wtedy wszystkie odbiorniki jak radio czy dmuchawa, działa tylko silnik i światła
czuć w rękach opór kierownicy.
Pytałem w kilku warsztatach zajmujących się naprawa/regeneracją alternatorów i rozruszników, że problem jest z dostępnością niektórych elementów jak właśnie w moim przypadku.
Koloru całej sytuacji dodaje fakt, że alternator jest produkcji Mitsubishi Electrics w Republice Czeskiej.

Combacior, problem szeroko znany posiadaczom silnika 1.2 z dawno nie regulowanymi zaworami.
Luz zaworowy do kontroli.

Korzystając z okazji, chciałem podziękować koledze Tomkowi o nicku toka93 za cierpliwość i czas by przeszukać czeluści Internetu i chęć pomocy.

Pozdrawiam.

runio84,

Witaj w klubie, mój Duster II 1.6SCe od wczoraj w ASO, słabe ładowanie akumulatora w trakcie jazdy na poziomie 13.8V dwa razy pojawił się komunikat: Awaria elektryczna brak ładowania akumulatora przebieg 55 tkm. W ASO nie mieli alternatora nowego, nie mieli żadnego alternatora, więc regeneruję swój, najprawdopodobniej strzeliła któraś dioda prostownicza na mostu.

https://www.daciaklub.pl/...c.php?p=1840957

https://www.daciaklub.pl/...c.php?p=1809155

Kontrolka jest zawsze, blada nie podświetlona nieaktywna, podświetla się gdy podpowiada zmianę biegu.
Wszystko jest ok.

runio84, Chciałem nadmienić, że silnik który masz 1.0SCe to jednostka podwyższonego ryzyka, z całym wachlarzem przypadłości, jak sadzę to i tak nie ma znaczenia bo było tanio.
Pozdrawiam Marcin.

Nie ma rzeczy niemożliwych, są tylko nieopłacalne, a właśnie z takim przypadkiem się zmierzysz.
Poszukaj lepiej wersji z klimatyzacją, a tą sprzedaj puki jest szansa na to.

Tylko pozycja P w automacie zapewnia blokadę i zabezpiecza samochód przed samoistnym stoczeniem się do przodu lub tyłu, nie licząc wersji z automatycznym hamulcem postojowym, który powinien się uruchomić po wyłączeniu silnika.
Pozostawiając samochód z biegiem D lub R nie działa jak w skrzyni manualnej.

Anczes,
https://www.taurus.info.p...rt%5D=price_asc

defunk, CVT e-CVT i Aisin i już mnie nie przekonałeś.

Współczesne skrzynie automatyczne a w zasadzie występują już tylko dwusprzęgłowe mają tylko jeden + bardzo szybko zmieniają przełożenia, mają więcej biegów co wpływa zasadniczo na mniejsze zużycie paliwa.
Więc jeśli motoryzacja wróci do klasycznych hydrokinetyków to ja chętnie zakupię taki samochód jako nawy, a używane automaty pozostawię dla lubiących wydawać $$$$ na drogą diagnostykę i jeszcze droższą naprawę.

Ja tam lubię jak dziki zwierz machać drągiem w podłodze.
Do dobrego szybko się człek przyzwyczaja, gdy przychodzi potrzeba awaryjnie skorzystać z manualnych rozwiązań okazują się one powrotem do przeszłości.

Czy nie powinno tam być uszczelki pod miską olejową?
Kup nową uszczelkę miski olejowej.
Możesz też zrobić hybrydę dla pewności.
-Nowa uszczelka pod miskę + masa uszczelniająca od Firmy Reinz nazywana REINZOSIL.

Witaj

Cześć.
Minoł miesiąc i jest OK.
To ca zauważyłem od wgrania nowego oprogramowania wtrysku paliwa, warunki zmienne:
- przy temperaturze -10 silnik nie faluje na obrotach będąc na ssaniu
- brak dławienia się silnika
- silnik równomiernie schodzi ze ssania
- bystra reakcja na pedał gazu
- zużycie paliwa bez zmian
W listopadzie przejechałem około 3tyś km i jestem bardzo zadowolony, zdecydowanie wiem już teraz, że winnym takiego zachowania jest wadliwe oprogramowanie.