Znalezionych wyników: 60

Tia... Auto Świat... szkoda, że o cudownych TSI albo 2.0 TDI nie piszą... byłoby z czego się pośmiać.
BTW - fakt, panewki w 1,5 dCi nie mają zamków, ale przypadek przekręcenia się tychże znam jeden, na kilkanaście K9K jeżdżących w autach rodziny i znajomych - nastąpiło to przy przebiegu prawie 230 kkm, silnik był chipowany, a samochód był wręcz katowany ("butowany" to w tym przypadku zbyt słabe słowo, bo od tej Meganki żądano osiągów prawie że wersji RS). Oczywiście "młotek" bez krztyny kultury technicznej upora się z takim silnikiem na "przestrzeni" tych 100 czy 150 kkm, ale tak samo uda mu się zakatować większość obecnie dostępnych "motorków". Kiedyś na listach dyskusyjnych istniało takie słowo - PLONK i to jest miejsce dla tego artykułu.

Pozdrawiam,
Piotr.

Współczuję zdarzenia. W sumie dobrze, że ucierpiało tylko auto, choć jak piszesz, szans na powstanie obrażeń Twojej osoby tak czy inaczej nie było.
Ja raczej poszedłbym w stronę naprawy auta, chyba że... geometria poszła "w krzaki". Powody są dwa - rozważasz auto używane, a na naszym patologicznym samochodowym rynku wtórnym nie masz żadnej gwarancji, że to co kupisz, nie będzie miało za sobą o wiele gorszego zdarzenia, niż to, co zaliczyła Twoja MCV, a samochód może być tak spreparowany, że bez rozbierania go do gołych blach trudno będzie stwierdzić jego przeszłość. Poza tym - jak Daćkę weźmie komis, to na 100% zostanie naprawiona, więc dlaczego ktoś inny ma się cieszyć z potencjalnie dobrego i pewnego auta (kto wie, może nawet będzie "bezwypadkowa" :mrgreen:

).
Zabawę z ubezpieczycielem w sądzie raczej sobie bym odpuścił, chyba że masz naprawdę dobrego prawnika (w ubezpieczalni takich już mają).

Pozdrawiam i powodzenia.
Piotr.

A ja z ciekawości zapytam - czy próbowano ustalić które kolory są mniej odporne na to zjawisko? Z latach +/- 2003 Renault miało w ofercie jeden lakier, taki sobie zwykły, mniej więcej "strażacki", czerwony. Był on cholernie miękki (miałem ten lakier na Megane II, aby go zdjąć do podkładu wystarczyło przypadkowe zaczepienie obrączką, a progi miałem wypiaskowane do gołej blachy). Jak zrobiła się z tego afera, to kolorek dość szybko zniknął z oferty. Czyli na pewno zgłaszać problem trzeba, a doraźnie pozostaje oklejenie newralgicznych miejsc folią wylewaną - docięta "z głową" i poprawnie położona będzie praktycznie niewidoczna.

Pozdrawiam,
Piotr.

Aby tak zniszczyć opony musiałbyś przez dłuższy czas bardzo ostro, praktycznie w rajdowym stylu (jak na możliwości auta ;-)

) jeździć po wyjątkowo agresywnym podłożu (ostre kamienie, wyjątkowo "szorstki" szuter). Osobiście z takim zniszczeniem opon spotkałem się raz, gdy po terenowej wycieczce w góry (szuter, kamienie, trochę stromych podjazdów, ale wszystko w granicach możliwości seryjnego SUV-a z reduktorem) okazało się, że półroczne całosezonówki All-Surface też uznanej marki (Bridgestone) dostały podobnych wżerów. Kumpel reklamował je u producenta, dostał zwrot kasy (okazało się, że "gdzieś po drodze do klienta" były źle przechowywane, guma uległa przyspieszonemu starzeniu i straciła swoje właściwości). Tu też spróbowałbym reklamacji.

Pozdrawiam,
Piotr.

Bardzo fajnie to wygląda. Gratuluję! BTW - opony w tym rozmiarze (29") to miałem w Jeepie Grand Cherokee ZJ, co prawda jeszcze na seryjnym zawiasie, ale i tak były o oczko większe, niż te zakładane seryjnie, a tu proszę - te same gumy w Dusterze. No i ciekawe co z amortyzatorami - dłuższa sprężyna zmienia ich punkt pracy, zawieszenie może mieć większy skok, tak więc czy ktoś sprawdzał już to, czy przypadkiem nie dostają one zbyt mocno w tyłek? Szkoda że producent lub dystrybutor nie przewidział przedłużek do seryjnych amorków (bo na amortyzatory do liftu póki co nie ma co liczyć), poprawiłoby to ich warunki pracy i zmniejszyło szanse uszkodzenia.

Pozdrawiam,
Piotr.

Jeśli już musi być nalewka (bo kasy brak), to niech chociaż będzie dobrej firmy (Fedima, Insa Turbo), tylko jaki jest sens kupowania dobrej nalewki za ponad 300 zł / sztuka, jeśli bardzo przyzwoite General Grabber AT można mieć za 397,32 zł? BFG AT wcale nie są takie dobre, jedyna ich zaleta to ponadprzeciętna "długobieżność" i odporność na przebicia (stąd popularność u osób jeżdżących na wyprawy po dobre kilka tysięcy km). Ja brałbym Grabbery i nie kombinował - będziesz mieć przyzwoite całosezonówki które nie przestraszą się byle błota czy też głębszej piaskownicy i nie rozlecą się przy 130 km/h na autostradzie.

Pozdrawiam,
Piotr.

Ja używam w Modusie czegoś takiego - http://www.montblancgroup...rier-easy-go-11
Woziłem i wożę na nim MTB 26", trekinga 28" (damka), dziecięcy BMX 20". Bagażnik trzyma się klapy bardzo solidnie, nie opiera się na zderzaku, więc po zdjęciu rowerów spokojnie można dostać się do bagażnika auta mimo obecności 'stelaża" na tylnej klapie. Rowery jadą na nim stabilnie. Zakres regulacji jest bardzo szeroki (długości łap, kąt "złamania" bagażnika, 3 długości górnych uchwytów), więc na Sanderce pewnie też dałoby się go poprawnie założyć. Warunek - brak plastikowego spojlera na szczycie klapy. Z bagażnika na dachu zrezygnowałem (Modus jest już trochę wyższy, rowery swoje ważą, a ja mam 172 cm wzrostu :-)

), haka nie mam, fabrycznego bagażnika rowerowego też nie, więc zdecydowałem się na MB H3 i nie żałuję.

Pozdrawiam,
Piotr.

Ależ ja nikogo nie ciągnę na siłę w stronę zakładania AT-ków na zimę :-)

. Wyraziłem tylko swój pogląd poparty doświaczeniem, że przy jeżdżeniu z głową i przy pewnej dozie szczęścia można dobrać AT-ki, które sprawdzą się w zimie co najmniej poprawnie. Nie napisałem, że zawsze będą lepsze od zimówek (mogą być lepsze tylko w kopnym śniegu ze wzgędu na lepsze samooczyszczanie się). Jak ktoś naprawdę sporo jeździ w zimowe trasy, to nawet nie ma nad czym dyskutować - zimówka to jedyna dobra opcja, ale do kulania się po płaskim wokół komina z okazjonalnym rekreacyjnym zjazdem w zimowy "teren" dobre AT nadadzą się doskonale.

Pozdrawiam,
Piotr.

P.S. Masa auta i nacisk opon na podłoże napewno też mają tu znaczenie i z całą pewnością dwutonowy Jeep będzie stabilniejszy od leciutkiego Dustera czy Jimniaka.

Patrząc na fotki rzeczywiście czeka Cię wymiana całości. Przczyny takiego stanu rzeczy - poprzedni właściciel traktował gaz i hamulec wybitnie "zerojedynkowo i do dna", albo Dacia źle dobrała klocki i tarcze - zbyt twardy klocek, zbyt miękka tarcza. Kombinacje przy drogomierzu w tak młodym aucie, podmiana części - wątpliwe, ale na polskim rynku aut używanych wszystko jest możliwe. BTW - w Clio II (teoretycznie takie same hamulce, samochód lżejszy o +/- 300 kg), które to auto miałem od nowości, przy przebiegu 60 kkm klocki zbliżały się do końca swoich dni, ale tarcze spokojnie miały jeszcze przed sobą dalsze minimum 40 kkm życia, tyle że, nie chwaląc się, nie należę do osób znęcających się nad hamulcami.

Pozdrawiam,
Piotr.