Znalezionych wyników: 6

Cześć,
dziękuję. Nierozpakowany przepływomierz zawsze mogę zwrócić. Zamawiałem przez Internet.
Nigdzie nie mogłem ustalić, który czujnik odpowiada za temperaturę powietrza zasysanego. Na logikę przyjąłem ten w przepływomierzu. Wówczas jest to czujnik zaraz za filtrem powietrza, niemalże na samym początku układu dolotowego. Nie ma elementów o które powietrze mogłoby się ogrzać, aż tak znacząco. Idąc tym tropem, jeżeli czujnik w przepływomierzu źle wskazuje temperaturę zasysanego powietrza, to źle dobierana jest dawka wtryskowa podczas pierwszego rozruchu. A przy niskich temperaturach ma to znaczenie i pojawia się nierówna praca. W Internecie można znaleźć artykuły o żywotności przepływomierzy MAF rzędu 60-120 tkm. I stąd decyzja o zamówieniu przepływomierza.
Oczywiście w dalszej części układu dolotowego, po turbinie, szeregu zwężkach i kolankach sprężone powietrze będzie się ogrzewać.
Teraz oczywiście mam wątpliwości co do przepływomierza. Właściwie może zasysać powietrze już z komory silnika (układ przed filtrem nie jest szczelny), więc i temp. zasysanego powietrza w chwili rozruchu nie musi być zbliżona do temperatury atmosferycznej. Tym bardziej na postoju na pracującym silniku.
Dzisiaj rano odpalałem samochód przy minus 17 stC. Świece podgrzałem trzy razy. Oczywiście dławił się, ale zdecydowanie mniej w porównaniu do opublikowanego filmiku. Więc trop ze świecami może być dobry. Pomimo ich wymiany, może dalej któraś nie jest sprawna. Może to sterownik świec nie dogrzewa ich dostatecznie długo.
Żona dzisiaj wróciła nim z trasy, więc jest niski stan paliwa. Zeszłej zimy tankowałem Paliwo premium z Circle K. Jutro zatankuję do pełna milesPlus. Producent twierdzi też, że nie ma biokomponentów. https://www.circlek.pl/pa...rktyczny-diesel
Dodatków do paliwa boję się dolewać. Mam złe doświadczenia.
Jutro odstawię samochód do mechanika. Na co dzień serwisuje on samochody Renault/Dacia, więc liczę na jego doświadczenie.
Będę informował na bieżąco.

Cześć,
Ok, zajmę się tym. Rzeczywiście, nigdy nie byłem zwolennikiem wymieniania części sprawnych na nowe.
Wstępnie w środę po południu umówiłem się z mechanikiem pracującym w Renault na szerszą diagnostykę.
Dam znać o wyniku.

Pozdrawiam,
PS

Cześć,
świece zostały wymienione na nowe. Ale po wymianie nie potwierdzałem u nikogo czy są sprawne. Zakładam, że tak. Na pewno pojawię się w jakimś warsztacie i poproszę o potwierdzenie poprawności ich działania.
Filtr paliwa też już wymieniłem. Od tego zacząłem.
W mojej opinii np. przelewający wtryskiwacz dawałby inne niepokojące objawy. Dymienie itp. Każdorazowy rozruch byłby ciężki. A w moim przypadku tylko pierwszy rozruch danego dnia po przestoju, przy niskiej temperaturze otoczenia jest ciężki i silnik pracuje nierówno przez te 10 sekund. Za drugim razem i kolejnym samochód odpala wręcz idealnie. Już bez opisywanych dolegliwości.
Usterka powraca następnego dnia po przestoju jak na zewnątrz jest ok zera stopni lub ujemnie. Im chłodniej tym gorzej. Następne rozruchy są już książkowe. Mam czas na zdiagnozowanie usterki do końca niskich temperatur, bo poza zimą problem nie wysępuje.
Niestety nie zdecyduję dolewać się czegokolwiek do paliwa. Mam przykre doświadczenia z tego typu specyfikami. Zalałem Liqui Molly diesel spullung do mojego drugiego samochodu Ypsilon 1.3 multijet i w krótkim czasie zatarła się pompa paliwa wysokiego ciśnienia. Oczywiście nie mam pewności, że ww. specyfik to spowodował. Ale jak to mówią, niesmak pozostał.

Czy Waszym zdaniem, obecność wody w baku może powodować opisywane przeze mnie objawy? Jak ją usunąć bez dolewania szuwaksów do paliwa? Wyłącznie demontaż zbiornika i czyszczenie?
Ponadto, nie daje mi spokoju parametr temperatura zasysanego powietrza, że aż taka jest rozbieżność. W związku z tym zamówiłem przepływomierz.

pozdrawiam,
PS

Cześć,
dziękuję za przyjęcie.

Z Dokkera jestem bardzo zadowolony. Pakowny, nawet stylistycznie mi się podoba.
Samochód użytkuję prywatnie, głównie po mieście. Sporadycznie trasy ok. 300km.

Obecnie zmagam się z usterką, którą opisałem w poniższym poście.
http://www.daciaklub.pl/f...ba4e5bf#1817502

pozdrawiam,
PS

Cześć Wszystkim,
Zwracam się z pytaniem czy któryś z forumowiczów spotkał się z podobnym problemem, czy go skutecznie rozwiązał? W jaki sposób?
Szukałem w Internecie opisu mojego problemu i podobny opis znajdywałem, ale konwersacja urywała się bez jednoznacznego rozwiązania.

Mianowicie,
Obroty mojego silnika 1.5 dCi 90KM falują po rozruchu przez np. 3-4 sekundy. Silnik wydaje dźwięk jakby pracował bez jednego cylindra.
Usterka występuje wyłącznie jak temperatura otoczenia jest zbliżona do 0 stopni Celsjusza. Im temperatura jest niższa tym falowanie jest bardziej zauważalne, a dźwięki dobiegające z komory silnika bardziej słyszalne. Bywa, że rozrusznik o sekundę dłużej kręci. Problem występuje wyłącznie po dłuższym przestoju, nocnym lub kilkugodzinnym przy temp. otoczenia zbliżonej do 0 stC i poniżej zera.
Załączam filmik z rozruchu przy -8 stC.
https://www.youtube.com/watch?v=fzZNWDDSLHo
Problem nie występuje jak temperatura otoczenia jest wyższa niż 5-7 stC. Albo występuje, tylko ja nie widzę, aż tak bardzo falujących obrotów.

Ze spostrzeżeń pobocznych, odnoszę wrażenie, że samochód reaguje na gaz z opóźnieniem, jakby miał bezwładność w przyspieszaniu. Obecnie spalanie w mieście na poziomie 7,7 litra, w trasie 6,5. Jeżdżę jak emeryt (bez urazy) :) Nie mam ciężkiej nogi, a subiektywnie odczuwam, że spalanie jest wysokie. I w kabinie pasażerskiej jest wiecznie zimno, jakby nie można było nagrzać wnętrza. Wracając z pracy w cyklu mieszanym, trochę w korku trochę płynnej jazdy, przez 40 minut temperatura płynu chłodzącego oscyluje w okolicach 70-75 stC. Z bezwładnością w przyspieszaniu i tym spalaniem to miał tak od początku jak kupiłem go z Alphabet, miał wtedy ok. 60 tkm.

Do rzeczy,

Samochód nie zgłasza żadnych błędów DTC. Przebieg ok. 97 tkm. Świece żarowe nowe Bosch.

Podłączyłem ELM celem diagnostyki i jedyne co wzbudza moje wątpliwości to jest temperatura zasysanego powietrza. Stojąc samochodem w miejscu, silnik pracuje, temperatura zewnętrzna to np. -2 stC, a temperatura powietrza zasysanego to np. 14 stC i rośnie do 20 i nie przekracza tej wartości.
Załączam screeny ukazujące temperaturę otoczenia i temperaturę powietrza zasysanego, w różnych okolicznościach. Na postoju, w korku, w chwili rozruchu na ciepłym silniku.

Co Waszym zdaniem jest odpowiedzialne za falowanie obrotów na zimnym silniku po postoju?
Co diagnozować? Jak? Czy to są poprawne wartości temperatury powietrza zasysanego? Co mierzy tą temperaturę, przepływomierz? Inny czujnik, który?

Co powinienem zacząć wymieniać?
przepływomierz
inny czujnik odpowiedzialny za pomiar temperatury powietrza zasysanego
termostat
?

Czy w Warszawie możecie polecić kogoś/znajomego złotą rączkę/warsztat kto spotkał się z takim problemem i jest w stanie go rozwiązać. Samochód usprawnić?

Samochód jest świetny i chciałbym, aby posłużył jak najdłużej.
Z góry dziękuję za wszystkie sugestie i odpowiedzi.
pozdrawiam,
Przemysław

Cześć,
witam i pozdrawiam wszystkich forumowiczów.

Przemysław,
szczęśliwy posiadacz Dokkera 1.5 dCi