Znalezionych wyników: 489

Wg mnie te skrzynie tak mają. Zwłaszcza jak się jeździ dynamicznie. Jak się jezdzi delikatnie to nie ma tego efektu. Większość tego nie słyszy / nie odczuwa / nie zauważa. Mam już druga taka skrzynie i jest to zachowanie normalne.

A to o to chodziło. O składanie lusterek po zamknięciu auta.
No czymś się musi Dacia od Renault różnic.

Co innego to uszczelki które podobno raz są a raz ich nie ma ... Bo to nie wchodzi w zakres tego co jest na papierze.
Co innego to opcja składanych lusterek, która już na papierze jest bądź jej nie ma.

A teraz widzę w konfiguratorze na zdjęciu, że Extreme + Driver oraz Journey mają jednak składane elektrycznie lusterka. Podobnie Stepway Extreme + Easy.

Wg mnie to nie jest takie proste. Chodzi o zużycie energii. Bo ogrzewanie jest raczej również elektryczne - równolegle do spalinowego. Także wszystko zalezy od algorytmu który załącza silnik spalinowy wg kryteriów na które składa się więcej niż 1 czynnik.

Nowa, najwyższa specyfikacja Journey nie ma pakietów. To jest full.

A do kolegi co kupił: lusterka mają takie samo sterowanie jak w mojej hybrydzie 140. Nie ma tam opcji skladania. Szyby mają te same przełączniki i impulsowe sterowanie tylko kierowcy. One nie mają domykania. A to co nie jest obsługiwane jest wyłączone w nowym tablecie. Podobnie było w moim hybrydowym 140. Poprzedni MediaNav nie obsługiwał personalizacji przycisku Perso i zawsze wyłączał wszystko.

I tutaj jest największy problem. Nie wiadomo która seria. Ale kłopoty były z partiami wyprodukowanymi w latach teoretycznie 2021-2023, choć sam nie jestem pewien tego zakresu lat. W moim Oplu Astra z 2018 roku ten sam czujnik wytrzymał ok 44000 km i przestał działać. A z kolei w Dacii Duster z 2021 nie sprawiał problemu do 52000 km kiedy sprzedałem pojazd. A w podobnych okresach produkcji jak mój Duster często zdarzała się wymiana tego czujnika na gwarancji po krótkim przebiegu. To chyba po prostu co któryś czujnik z linii produkcyjnej był uszkodzony. Wyprodukowane obecnie teoretycznie powinny być bez wad...

Elektrozawory powinny być tylko 2 sztuki.
Pierwszy przy zbiorniku gazu (Stako).
Drugi w instalacjach innych niż Dacia może znajdować się w obudowie parownika (reduktora) wraz z filtrem fazy ciekłej.
W Twojej instalacji jest osobno ten drugi elektrozawór wraz z filtrem fazy ciekłej i dobrze go zaznaczyłeś na rysunku na czerwono.

A to wysokie ciśnienie to gdzie jest zmierzone? W którym miejscu układu zasilania LPG?
Bo jedyny znany mi czujnik w tym układzie jest w listwie wtryskowej (ciśnienia i temperatury jak dobrze pamiętam).

A w całym układzie jedynym "regulatorem" ciśnienia jest chyba sam parownik (reduktor). Elektrozawory mają tylko 2 stany: otwarty i zamknięty. Gdy się zanieczyszczą od brudnego gazu to się nie otwierają do końca lub wcale i wtedy przepływ gazu jest mniejszy lub go brak.

Przeczytałem, że ciśnienie w okolicy 2 bar (1,9 bar = 1900 hPa) jest jak najbardziej prawidłowe w listwie wtryskowej. Na forum LPG przeczytałem, że jeżeli pokazuje 1900 w sterowniku przez OBD to może to też być 900 + ciśnienie atmosferyczne 1000 hPa a dla biegu jałowego 900 już może być całkiem prawidłowe. Może warto napisać na forum LPG, tam powinni widzieć zdecydowanie więcej.

Jedyny trop jaki mi przychodzi do głowy to wadliwe te czujniki ciśnienia i temperatury gazu. Ten sam czujnik miałem w Duster 2 1.0 LPG oraz w Opel Astra 1.4 T LPG. Oba z fabryczną instalacją gazową. Była seria tych czujników które się ciągle psuły. Trzeba by kupić taki który jest pozbawiony tej wady.

Te czujniki to model CONTINENTAL T-MAP C97 5,5 bar.

Przecież to są linki do wersji 140 LPG mild hybrid a nie 150 4x4 :mrgreen:

.
No i miały być oficjalne od producenta 8-)

.

Być może to jest właściwa informacja: https://drivemode.pl/news/hybrid-g-150-4x4-takiego-napedu-swiat-jeszcze-nie-widzial/ ta z ramki.

PS. Najmocniejsza wersja obecnie tego 1.2 to 150 KM i 230 Nm w Rafale 4x4. Pochodzi z bezpośredniego wtrysku benzyny. Być może osiągnięcie takiej mocy z LPG było by możliwe tylko z wtrysku gazu w fazie ciekłej - stąd taki najprawdopodobniej "mit" (o tym, że będzie taki w tym eco-G 4x4). Być może wtrysk pośredni w fazie lotnej jest za mało wydajny do osiągnięcia takiej mocy przy takiej pojemności skokowej. Ktoś wie?

To co kto myślał, jak naprawił (bądź nie) i jak mu się żyje z tym napędem w Bigsterze już napisał na tym forum. Zadaniem autora tego wątku jest zebranie tych wypowiedzi, przeanalizowanie i podjęcie swojej własnej decyzji zakupowej.

PS Ten link o sposobie działania skrzyni biegów to jest nic nie warty. Na tym forum jest opisane jak działa skrzynia: technicznie, logicznie i przede wszystkim użytkowo. Wystarczy poszukać.

100% potwierdzenia nie ma, ale trzeba to trochę przemyśleć.
Auto jest budżetowe a instalacja bezpośredniego wtrysku LPG jest bardzo droga. Odpada.
Moc 154 KM podawana przez Dacie dla 4x4 wynika z dodatkowego silnika 30 KM na tylnej osi.
Podsumowując mamy 2 wersje 1.2 LPG:
Tańsza 120 KM
Droższa 140 KM
Pozostałe różnicowanie to dodatkowy osprzęt.
PS To jest moje zdanie.

Piękny wóz, prezentuje się znakomicie.

Co to jest to coś pod tablicą rej.?

A może akumulator już się kończy. Sprawdź jakie jest napięcie na akumulatorze po nocnym postoju, bez zapalania. Teraz jest minusowa temp. w dzień (u nas) i to mi wygląda na zaniki prądu przy załączaniu stacyjki i potem przy zapalaniu za mało prądu.

To ja czekam na wrażenia z tego konglomeratu LPG, automat, 4x4, hybryda pełna 48V. Bardzo jestem ciekawy technikaliów i wrażeń.

Miłego używania! Kiedy planowany odbiór?

Od pewnego momentu radia nie mają kodu, stąd ciężko o taki kod, zwłaszcza dla najnowszych modeli. W zamian za to mają wpisany VIN pojazdu i stąd są uznawane przez inne moduły, chyba konkretnie jakiś BCM lub odpowiednik za prawidłowe (przypisane do danego pojazdu).

A dla "radio" starszych typów kody powinny być widoczne przez przeglądarkę za pomocą my.dacia.pl po przypisaniu VIN do konta.

Chciałbym w jednym temacie zgromadzić technikę, wady, zalety i dane eksploatacyjne dla nowej rodziny jednostek Dacia / Renault o oznaczeniu HR12 (Nissan HR12DDV). Jest na razie dość mało informacji w internecie. Jest również dość mało danych z eksploatacji (w rozumieniu ew. problemów, wad, zalet) jak i technicznego opisu silnika (np. dane o głowicy / zaworach / etc.).

Silnik niedługo zdominuje gamę Dacia i Renault w wielu różnych wersjach. Są to m.in. (sam silnik spalinowy):

r70 a klasycznie mieszankę się wzbogaca... żeby zagrzać silnik i uniknąć szarpania/gaśnięcia... ;-)

.

Tak sobie teraz myślę, że miałem D2 ze starymi znaczkami, więc może też i oprogramowanie silnika jeszcze dla mniej wyśrubowanych norm. Nigdy mi nie aktualizowali. Powszechnie jeszcze nie było tego antyklekotowego. Może jak już wygrywali nowsze opr. ECU to w gratisie dostaliście nowe normy i stąd takie problemy...

Pamiętam, że co jakiś czas wyjeżdżałem cały bak paliwa. Najczęściej była to 95 Shell V-Power. I silnik na benzynie chodził równie perfekcyjnie co na LPG.

Z drugiej strony w tym trzecim tysiącleciu już może byśmy w pełni doszli, że silnik z LPG ma być tak samo bezobsługowy jak benzynowy ;-)

. Co prawda ustawienie progu temp. cieczy chłodzącej coś na ok. 30 st.C (do przełączenia na LPG) nie pomaga ... Ale w końcu auto ma być z zasady bezobsługowe jak akumulator 12V ;-)

.

PS W fabrycznej LPG Astrze miałem po coś 65 tyś taki przypadek, że na zimnym w ogóle na gaz nie przełączał... okazało się że nagar na zaworze elektromagnetycznym uniemożliwiał jego otwarcie. Jak się nagrzał, nagar trochę puszczał i zawór się otwierał. Wyczyszczenie pomogło. No taki czasem bywa LPG.

A spróbuj tak:zapalić rano zimny i od razu kliknąć żeby jechał tylko na benzynie. Jak osiągnie temperaturę na połowę skali to przełącz na LPG. Zobacz co to zmieni.

Swoją drogą przejechałem tym silnikiem w D2 50 tyś km w 2 lata i żadnych tego typu problemów nie miałem.

Sprawdził bym filtry gazu. Kiedyś po markowej stacji ale jakimś trefnym LPG miałem bardzo brudne filtry. Szarpanie to raczej zbyt mała podaż gazu w stosunku do potrzeb. Więc pewnie wszystko co jest na wejściu gazu do silnika. Oprócz filtrów także parownik, elektrozawory, wtryski ...

Też tak miałem w lecie w Jogger, więc ta sama nawigacja. Zmieniałem pendrive na inny i ciągle był jakiś błąd. Próbowałem aplikacją z telefonu i też były błędy. W końcu jak dobrze pamiętam, skasowałem w aplikacji na telefonie pamięć podręczna i dane, zalogowałem się jeszcze raz, pobrałem na tel. aktualizacje i zainstalowałem z telefonu. Wcześniej jeszcze zresetowalem MediaNav przytrzymując dłużej przycisk zasilania. Potem jeszcze raz spróbowałem z pendrive żeby sprawdzić czy wszystko się zaktualizowało i zaczęło działać też z pendrive, tzn. bez problemu dochodziła aktualizacja do końca.

Omówienie problemu i zamienne turbo bez efektu grzechotania (poprawione):

https://youtu.be/--pXlA45nOk?si=bT0LaNIt-NQBq6si

A można przyjechać Renault, jak aktualnie nie ma się na stanie garażowym Dacii? :-D

PS Ale doświadczenia z D2 i Joggera jakieś są 😀. A forum daciaklub.pl jest jednym z nielicznych działających.

Jeżdzić, czytać, obserwować :mrgreen:

. Miłego używania Dustera!

W hybrydzie 1,6 w Dacii jest wymiana akumulatora co 5 lat, a w Renault co 4 lata. Wg rozpiski czynności serwisowych.

Jak widać są PSZOKi i PSZOKi. U nas tylko zużyty olej. Żadnych innych płynów eksploatacyjnych.