DACIA Klub Polska :: Zobacz temat - szarpnięcia przy przyspieszaniu nowy Duster

greg109234 · Wysłany: 2023-08-19, 21:43

Witam

Wymieniłem dolne uszczelki wtryskiwaczy, z seryjnych cienkich (po lewej, brązowe) na grubsze Bosche 1280210752 (po prawej, czarne). Górne fioletowe zostawiłem, benzyna nie wycieka.

Wypadanie zapłonów na jałowych zniknęło kompletnie. Po zwiększeniu obrotów dalej jest, ale jeszcze mniej.

Zamieniłem też wtryskiwacze 2 z 4, 1 z 3. Wypadanie zapłonów było na cylindrze 2, teraz przeszło na cylinder 4... czyżby?

Wygląda jak kulminacja:
1) zużyte świece już przy 40k
2) nieszczelna dolna uszczelka wtryskiwacza jakiegoś
3) jeden wtrysk coś nie ogarnia kuwety
4) cewki firmy "Eldor" to jest jakiś bardzo kiepski żart firmy Dacia, ale tu nie mam póki co dowodów, że one też "nie pomagają". NGK czy Bosch jakieś 200zł sztuka...

Wszystko przez CCC (Cena Czyni Cuda).

duster_wymina_uszczelek_wtryskiwaczy.png
wymiana uszczelek

Plik ściągnięto 44 raz(y) 99,25 KB

greg109234 · Wysłany: 2023-09-01, 21:37

Byłem na sprawdzeniu szczelności dolotu.
Z tłumika szmerów kopciło się niesamowicie, polecam teflonem obwinąć żeby nie ssało poza filtrem powietrza, co też uczyniliśmy od razu.
Poza tym dolot szczelny, żadna zielona uszczelka nic nie puszcza.

dymiarka.png

Plik ściągnięto 55 raz(y) 92,08 KB

greg109234 · Wysłany: 2023-09-01, 21:53

I zdrutowałem czujnik ciśnienia paliwa z Ecumaster 7 bar sensor + Ecumaster DET3.
Jako tako wychodzi 3.4bara. Na bucie do odcinki spadło do 3.3 bara.

Ogólnie nie podoba mi się, że nie ma korekty po MAP.
To jest moja teoria, że leniwce mapę wtrysku zostawiły z wersji z korektą ciśnienia paliwa po MAP, a dali najtańszą zwykłą pompę paliwa nieregulowaną, bez podciśnienia.
Dlatego korekty są 20-30%.
Teraz weź to przerób na system powrotny z regulatorem ciśnienia... chwilę mi to zajmie :D

Pulsacje ciśnienia... nie mam pojęcia czy są duże czy małe - zero doświadczenia w takich wykresach ciśnienia. Gdyyyyby nałożył się rezonans skoku ciśnienia z odczytem składu spalin przez lambdę... STFT obstawiam skakałby +/-15% w tę i z powrotem, gdyby.
Nie wiem jak to udowodnić, oprócz dodać tłumik pulsacji ciśnienia paliwa do układu.

Jeszcze 4 ceweczki NGK jadą, ceweczki ori firmy Eldor (szkoda że nie Mordor) polecą do kibelka.

I dalej wypadają zapłony na 4 cylindrze, ale to na 80% wtryskiwacz.
Za to cały czas NIC nie falują obroty (świece irydowe + uszczelki pod wtryskiwacze) - do niczego nie muszę się przyzwyczajać! Za to trochę cebulinów już popłynąłem....

fuel_press_WOT.png

Plik ściągnięto 23 raz(y) 14,17 KB

greg109234 · Wysłany: 2023-10-16, 08:24

Dobry

== CEWKI ==
Wymieniłem cewki na NGK, auto budzi się od 1000 obr/min, a nie 2000 obr/min. Miękko ciągnie, jak na 1.6 N/A :D.

Bosche wyglądają na NGK z naklejką Bosch.
Beru... nie wiem, to nie Beru od 10 lat tylko BorgWarner chyba. Innych nie ma.

== WTRYSKI ==
Zawiozłem wtryski do znajomego na sprawdzenie na maszynie.
Same wartości są nieistotne, zależą od generatora, ale różnice między wtryskami już tak.
Jeden wtrysk otwierał się przy 1.2ms, dwa przy około 1.35ms, a najwolniejszy robił ładną mgłę dopiero przy 1.6ms. Czyli wtryski w 1.6 SCe, przynajmniej moim, należy wymieniać co drugą wymianę oleju hahaha. Euro6... czekam na Euro7 w takim razie.

Wymienili mi na gwarancji ten jeden wtryskiwacz najgorszy.
Korekty LTFT spadły z 30% na 4%.
Zniknęły szarpnięcia czy tam zawahania przy około 2000-2500.
Teraz zapłony wypadają głównie na 1 cylindrze, czyli należałoby wymienić wszystkie 4 na raz, bo wszystkie są jakoś tam nadgryzione. Ciekawe czy auto ma filtr paliwa...

Silnik pracuje równo od jałowych do 6200.
Dźwięk ma w końcu normalny, jak na wydech o tej jakości...
Żadnego zdławienia przy ruszaniu.
Żadnego falowania na zimno czy ciepło.
Żadnego falowania/szarpania/zdławienia przy 2000-2500obr.

Sukces :D
Nie, te auta nie "mają tak" i nie trzeba "się przyzwyczajać".
"Wystarczy" znaleźć przyczynę i ją naprawić (+ najnowszy soft z ASO).
Wszystko kosztowało mnie jakieś 2000zł, ale robiłem sam lub po znajomości.
Gdybym robił to w ASO to hahahahaha.
Gdybym robił to w niezależym to pewnie poszłoby 4000zł. Sam kolektor był ściągany z 5 razy. A to świece, a to przekładanie wtrysków, a to uszczelki, a to sprawdzenie wtrysków, a to wymiana cewek na nowe.
Komplet 4 cewek + 4 świec 1000zł. Komplet 4 nowych wtrysków DEKA 900zł (jeszcze nie zaglądałem, więc nie wiem co mi wstawili ten jeden na gwarancji. Ori miały napis "Renault", choć to DEKA(Siemens?). Na znanym portalu można kupić komplet, ale widać na zdjęciu, że nie ma "Renault", jest tylko napis "DEKA". Takie zdjęcie lub to oryginalne zamienniki, czyli ja też już dostałem taki z napisem "DEKA", nie wiem jeszcze).

Czyli trzeba było w ciemno wymieniać od razu :D

Może komuś ta bitwa pomoże w "mój 1.6 SCe faluje po uruchomieniu"/"szarpie podczas jazdy" :D

== plany plany plany ==
teraz kupiłem listwę paliwową z Nissana "Kaszkaja" za 80 cebulionów. Wtryski fizycznie są identyczne. Trzeba zbadać ich charakterystykę, względem tych DEKA i spróbować podmienić.
Jeśli oporność i CC się zgadza, to można wrzucić.
Z tego co znalazłem, 1 wtrysk do "Kaszkaja 1.6" (HR16DE = H4M/SCe w wersji Euro4(5?)) kosztuje jakieś 2000zł (a nie 300zł) i robiło je Hitachi. Jest szansa, że w ten sposób dałoby się rozwiązać ten problem na 300tyś km a nie 30tyś. Ale to chwilę zajmie mi...

mr2k · Wysłany: 2024-08-28, 09:33

Na świeżo opisuję moją historię. Właśnie wróciłem z wakacji, łącznie zrobione 3333km. Silnik 1.6 Sce + gaz. Przed wyjazdem wymieniłem sobie świece na nowe, które kupiłem już pół roku temu, wspomniany wyżej model DENSO IXEH22TT. Samochód prowadził się wspaniale... przez 2000km, potem zaczął poszarpywać przy mocniejszym wciskaniu gazu (pod górkę wyraźniej). Problem się pogłębiał aż w końcu nie dało się jechać, mocne szarpanie, błąd zapłonu na 4 cylindrze P0304 (ale wyskoczył bardzo późno jak już naprawdę szarpnięcia były mocne). Myślę sobie, nowe świece więc pewnie cewka. Na nowej cewce to samo więc wymiana świecy na nową (BERU ultra) pomogła. Po kolejnych 200km znowu to samo, ale tym razem na pierwszym cylindrze (błąd P0301). Wymieniłem zatem od razu 3 kolejne świece i wróciłem do domu na strzała 600km, wszystko jest okey. I teraz czytam o tych świecach DENSO, że bardzo łatwo można kupić podróbki jak kolega pisze parę postów wyżej (na A...o jest sporo komentarzy o tym, że starczają na 1000-1500km i padają jak muchy jedna po drugiej, co teraz mogę potwierdzić). Przypusczam zatem, że kupiłem podróbki (albo jakąś wadliwą partię, cholera wie).

villager · Wysłany: 2024-08-28, 19:51

Świeca świecy nierówna! Kiedy miałem Matizka i po pierwszych 10 tysiącach wymienili mi świece fabryczne na jakieś Championy to w ogóle nie dało się jeździć. Od razu po zjeździe ze stanowiska czułem, że to lipa. W pierwszym sklepie kupiłem polskie Iskry, zam zmieniłem i na nich jeździłem już do końca jego żywota. A nie... Zmieniłem jeszcze raz na takie same.